Kdo by to neznal: Jedete s přáteli, zrychlujete z kopce a pak už to jde složitě – zrno se v zatáčkách odděluje od plev. Se správnou technikou se zde dá většinu času vyhrát, ať už v boji s časem nebo v souboji se zbytkem pole. SZO plyn přímo na zatáčce stát může se pustit, na následující rovince nabere větší rychlost a tím také šetří energii. Jak na křivky Richtig pohonů, bychom se vám rádi pokusili přiblížit v tomto článku.
Cíl lze snadno definovat: projet zatáčkou větší rychlostí a ušetřit tak energii a čas.
Perfektní technika se nejlépe cvičí na stezkách, které znáte. Zde jste obeznámeni se všemi zvláštnostmi trasy a můžete se na 100 procent soustředit na příslušné zatáčky.
Abyste mohli pracovat na své technice, měli byste nejprve hledat vhodnou křivku nebo kombinaci křivek. Ve druhém kroku byste se měli pokusit uzavřít křivku lesen. Měli byste si uvědomit následující body:
- 1. Jaký je tvar křivky, jakou přilnavost křivka dává
- 2. Jsou tam kořeny, větší kameny nebo díry
Jakmile budete mít přehled, můžete udělat další krok a zvolit si základní rychlost pro váš trénink.
Neexistují žádná pevná pravidla pro zatáčení, protože každý řidič má svůj vlastní individuální styl. Existuje ale řada tipů, které mohou sloužit jako vodítko.
Zatáčení začíná rozjezdem: Uvolněný postoj s napětím v trupu a nohou vám dává pohodlný pocit na stezce. S tímto pocitem byste měli vjíždět i do zatáčky. Důležité je brzdit před a nejen v zatáčce. To vám umožní definovat vaši základní rychlost hned od začátku a postupně ji zvyšovat. Brzdění v zatáčkách navíc posouvá rovnováhu příliš dopředu, což obvykle vede k uklouznutí předního kola.
// Postoj
Při vjezdu do zatáčky jsou ruce i nohy mírně pokrčené. Jakmile jste v rohu, pedál na vnější straně rohu by se měl posunout dolů a pedál na vnitřní straně rohu by se měl posunout nahoru. Kolo tak můžete lépe vyvážit. Abyste čelili vznikajícím odstředivým silám, natáhnete vnější nohu téměř úplně, ale ponecháte rezervy na absorbování případných úderů. Naopak silně pokrčte koleno na vnitřní straně křivky. Stejné je to s chudými. Vnější paže by však měla být silně pokrčená a vnitřní paže by měla být natažená. Automaticky přesunete těžiště svého těla směrem k řídítkům. Je však důležité to nepřehánět odlomit, jinak již nebudete moci v případě nouze opravit případné chyby v řízení.
V závislosti na rychlosti a úhlu zatáčky se budete naklánět dovnitř. Zde je důležité, abyste zůstali konzistentní. Nenechte se vyvést z míry, dbejte na rovnováhu a mějte po celou dobu boky nad kolem.
// Pohled
Dalším podstatným faktorem při zatáčení je muška: Před vjezdem do zatáčky by měl být váš pohled již na vrcholu zatáčky. Když začnete zatáčet, váš pohled by se měl neustále pohybovat směrem k další části trasy. Nedívej se na přední kolo, jen jeď předvídavý. Platí: Kolo při svém pohybu sleduje vaši linii pohledu!
Během tréninku si rychle všimnete, jak děláte pokroky. Pokud spadnete, nevzdávejte to – protože nikdo nikdy nezrychlil bez chyb!
//Přehled jednotlivých tréninkových kroků
- 1. Odečtěte křivku
- 2. Najetí do zatáčky s napětím v trupu a pažích
- 3. Podívejte se směrem k vrcholu
- 4. Vnější pedál jde dolů, vnitřní rameno je téměř úplně natažené
- 5. Kyčel je vycentrován přes kolo
- 6. v zatáčce je zacílen další úsek
- 7. na výjezdu ze zatáčky se pomalu narovnáváte