Merida Ride CF Team: Jemný závodník

Před pár týdny jsem měl možnost otestovat některá týmová kola při prezentaci WorldTour týmu Lampre-Merida na Mallorce. Byla zde také šance podívat se zblízka na klasické kolo Filippa Pozzata. Nutno přiznat, že nabídka zněla lákavě. Ale nakonec jsem se rozhodl proti tomu – z dobrého důvodu. Geometrie rámu by mi vyhovovala, ale nedala by moc informací o jízdních vlastnostech komerčně dostupné rámové sady, kterou používají ostatní klasičtí jezdci v týmu.

Okolí hotelu

Rámová sada mého testovacího kola je založena na Ride Carbon Pro-E- Rám a odpovídající Superlite-Vidlička. Navíc kompletní Shimano Dura Ace 9070 Di2 je také nainstalována klika od týmového dodavatele Rotor. V mém případě ten 3DPplus včetně odpovídajících Q-Ringů Španělů. Převodový poměr lopatek je 52 až 34 zubů. Kazeta má rozpětí 11 až 28 zubů.

Ručně vyrobený Fulcrum Závodní nula-Kola mají nejen obvyklý karbonový náboj, ale také výrazné frézování v úrovni držáku paprsků. Kola by tak měla být na jednu stranu lehčí a na druhou reaktivnější. Racing Zero jsou vybaveny robustním Continentalem Grand Prix 4000S, které díky své šířce 25 milimetrů zanechávají dobrý všestranný dojem.

Vepředu je o 42 centimetrů širší K Force Compact OSřídítka a 120 milimetrů dlouhý OS-99- Představec se používá se sklonem šest stupňů. Oba produkty FSA se zdají být dobře vybrané pro velikost rámu 54. FSA dodává také sedlovku. S průměrem 27,2 milimetrů K Force Lite SB25 má příjemnou flexi a tak pohodlně zapadá do konceptu rámu. Sedlo je z Prologo. Tady s tím Scratch Pro Tirox sestavený poměrně pohodlný model.

Praxe

Meridian Ride CF Team by měl svítit především, když je povrch horší a tím je ovlivněn výkon. To je však jen polovina pravdy. Protože i na obtížných kopcovitých trasách mohou pohodlná kola obvykle získat v amatérském sektoru více bodů než jejich často velmi tvrdé aero protějšky.

Sever Mallorky nabízí dobrou testovací oblast pro oba aspekty. S ohledem na stoupání Serra Tramuntana popisuje moje testovací trasa z Alcudie oblouk na jih. Cesta vede přes Sa Pobla a Campanet do Caimari, kde mě vítají hadi ze Sa Bataia. Odtud pokračuji směrem na Sa Calobra, než na zpáteční cestě do hotelu zahlédnu nejen klášter Lluc, ale také čelím větrům zátok Pollenca a Alcudia. Kolo nemusí být nutně nejdelší, kolem 120 kilometrů, ale s více než 2.000 metry nadmořské výšky je stále těžké. Ale protože chci dát motorce šanci i na drsnějším terénu, beru ji na konci testu na Cap de Formentor. Povrch vozovky od Formentoru byl naposledy obnoven před dvaceti lety a ukazuje se jako měřítko pro kolo z hlediska pohlcování vibrací.

Sada rámců Ride CF Team má celou řadu technologických vylepšení, které zvyšují jízdní komfort, ale stále jsou určeny k tomu, aby motorka zůstala agilní a sportovní. Uklizený vzhled také zajišťují vnitřně vedené kabely.

Vpředu je instalována kónická hlavová trubka. V kombinaci s tzv Dvojitá komoradíky technologii, motocykl reaguje, aniž by byl zvlášť drsný. Naopak, vidlice tlumí nerovnosti se stoickým klidem. Přesné manévry řízení jsou možné i v zatáčkách se špatným povrchem vozovky.

K pohodlí kola přispívají i lněná vlákna zabudovaná ve vidlici a nosné vzpěry. Ty poskytují dobré odpružení přední i zadní části. Vzadu to podporuje nízké uložení vzpěr na sedlové trubce.

Je to patrné z poměrně dlouhého rozvoru Ride CF Team velmi hladký. S délkou vzpěry 413 milimetrů ve srovnání s 405 milimetry Reacto Evo, aero závodník Lampre-Merida, motorka je všechno, jen ne sprinter. Dá se to ještě celkem adekvátně zrychlit. Může za to především výrazně tvarovaná středová konzola. The Q zazvoní se při šlapání projevují poměrně nenápadně, což je jistě plusový bod pro všechny řidiče, kteří chtějí přejít z normálních lopatek, ale bojí se prudkého rytmu šlapání.

Ani na rovině, ani na horách nemůže kolo ovlivnit změny rytmu. Spíše se ukazuje jako věrný společník. Na to odpovídá změna pozice Ride CF Team jemný. Sestupy zvládá s jistotou. To je fajn, protože i méně trénovaní jezdci si na tomto kole mohou dopřát delší vyjížďky, aniž by si večer stěžovali na jinou bolest než na svalovku.

Poloha sezení na kole je centrální, ale sportovní. To plně odpovídá komfortnímu charakteru motocyklu. Aby bylo možné udržet aktivní pozici i pod tlakem, jsou na sedle malé knoflíky, které účinně zabraňují sklouznutí. Protože ač je kolo především pohodlné, pořád je v něm závodník.

Závěr

Jasně, tým Ride CF není žádný specialista na kritéria. Ale ono to tak být nechce. Motocykl dostojí své roli dobromyslného vytrvalostního hřebce bez jakýchkoliv „kdyby“ a „ale“. Jemný chod, ale stále citlivý, je zajímavý pro všechny řidiče, pro které je kromě komfortu jízdy důležitý i sportovní aspekt. A ten provazochod je s tím Merida Ride CF Team docela dobře udělaný.