Test: První a zatím jediné elektrokolo amerického výrobce kol není opatrný cestovní model, ale raketa.
Motor v náboji Turbo dodává pouze 250 wattů, ale i tak motorka bleskově dosáhne maximální rychlosti 45 km/h, podle rychloměru ještě o něco více. Pouliční sportovec, zobrazený na domovské stránce Specialized bez zrcátek, držáku SPZ atd., čerpá velkou část své elegance z integrované baterie, která je ukryta ve spodní trubce. S kapacitou 500 watthodin lze poměrně velkou baterii vyjmout pro nabíjení nebo naplnit zástrčkou v trubici. Hliníkový rám a vidlice jsou navrženy pro maximální stabilitu; Na předním a zadním kole jsou použity pevné osy, které zaručují bezpečné držení kol v rámu.
Turbo je se svými slick pneumatikami a převody 1×10 přehazovačky jednoznačně určeno pro použití na silnici – mimo silnice by se vzhledem k charakteru motocyklu každopádně používat nemělo. Na asfaltu je 20 kilové kolo extrémně obratné a živé, stejně jako sportovní kolo - to je velká výhoda zadního náhonu, který dělá převod ve středovém složení, který vždy ovlivňuje "přirozený a téměř nehlučný „Pocit šlapání, zbytečný. Rekuperační funkce pohonu (rekuperace energie), která se spouští automaticky při brzdění, zajišťuje minimální dobíjení baterie při sjezdu z kopce. I bez podpory motoru se dá Turbo rozpohybovat celkem plynule, i když zábava z jízdy pak samozřejmě podléhá úzkým mezím.
Výbava Specialized vhodná pro každodenní použití zahrnuje předepsanou osvětlovací soustavu, praktický, téměř neviditelný dvounohý středový stojan, nosič zavazadel a pevné blatníky. Alternativně je Turbo k dispozici také jako „nahé kolo“ bez blatníků a nosiče zavazadel; Jde přeci o radost z jízdy a ne vždy o praktickou každodenní mobilitu. Co je vidět už z toho, že od představení Turbo před téměř dvěma lety se Specialized nesnažil následovat rychlý model s krotčími koncepty.
Specifikace: | Platýs |
Marke | Specializované |
Modell | Platýs |
distribuční kanál | specializovaný obchod |
Barva | červená černá |
Rahmen | hliník |
dostupné velikosti (cm) | 42, 46, 50, 54 |
pedály | Specializovaná platforma |
náboje | Specializovaná 15mm pevná osa |
Ztlumit | - |
ráfky | SRX30 |
Vidlice (zdvih mm) | Turbo na zakázku |
Motor | Specialized Turbo Direct Drive, 250W |
akumulátor | Integrovaný Specialized Turbo, 504 Wh |
Osvětlení | Elektrokolo Supernova |
rukojeti | Geometrie karoserie XCT |
klika | FSA Gossamer |
odkazy | Plochá horní stoupací tyč |
brzdy | Formule R1 |
řetěz/řemínek | KMC X10 |
pneumatika | Specialized Electrak, 47-622 |
sedlo | Specialized Body Geometry Turbo |
Sedlovka | Specialized Turbo |
rychlostní páka | SRAM SL-700 |
Schaltung | Sram X0, 10 rychlostí |
stojan/montážní místo | Skládací dvounožka, střední |
přehazovačka | - |
Podpora až km/h | 45 km/h |
Cena baterie | 999 € |
Záruka na rám | 5 let |
Rozsah (informace výrobce) | 60 km |
testovací rozsah (1) | 36 |
Max.nakládající řidič + zavazadla (schválení výrobce) v kg | 109 |
Hmotnostní test kola v kg | 24,6 |
Cena v EUR | 4869 |
(1) Velomotion testuje dojezd všech elektrokol za maximálních podmínek. Testovací okruh je dlouhý 9,8 km a se 171 metry výškového rozdílu je velmi náročný a místy velmi strmý. Hmotnost systému kola a jezdce by měla být 120 kg (± 5 kg). Lehčí řidiči dostávají další závaží. Řízení je na maximální úrovni podpory a také velmi rychlé. Jedině tak lze určit poctivé a srovnatelné hodnoty. Můžete očekávat, že se střední úrovní asistence a na méně zvlněném terénu získáte minimálně dvojnásobný rozsah.
Mimochodem, u většiny systémů máte malou rezervu dojezdu, podobnou jako u auta. I když baterie ukazuje 0 km, stále zbývá jeden až pět kilometrů při mírném stylu jízdy.
Zanechat komentář