Test: Rakouský výrobce KTM opět přepracoval celý svůj sortiment pro rok 2015. Loni představený KTM Scarp 27 Elite také dostal malý facelift s novým lakem a aktualizacemi komponent. V testu 12,2 kg vážící lehká motorka z karbonu a hliníku přesvědčí jako nekompromisní závodní stroj s několika slabinami.
Kontrola faktů
[karta:Přehled]běžná cena: 2999 €
hmotnost: 12,2kg
materiál rámu: karbon/hliník
velikost kola: 27,5"
Zdvih odpružení vpředu/vzadu: 100 / 105mm
[karta:Geometrie] [snadno]Rozměr, S, M, L
Horizontální horní trubka, 570 mm, 588 mm, 605 mm
Délka sedlové trubky, 430 mm, 480 mm, 530 mm
Úhel sedla,74.7,74.7,74.7
Úhel řízení,69.7,69.7,69.7
Délka hlavové trubky, 120 mm, 125 mm, 137 mm
Délka vzpěry řetězu, 435 mm, 435 mm, 435 mm
Rozvor, 1092 mm, 1111 mm, 1129 mm
Stoh, 584 mm, 588 mm, 599 mm
Dosah, 410 mm, 427 mm, 441 mm
[/easytable] [karta:Zařízení] [easytable]součástka, model
Vidlice, RockShox Reba RL 27 Solo Air 15mm
Šok, RockShox Monarch RL
Kola, Mavic Crossride 27.5
Pneumatiky, Schwalbe Rocket Ron Evo
Brzda, Shimano SLX M675
Brzdové kotouče, Shimano RT66 180/180
Přehazovačka, Shimano XT M786 Shadow Plus
Přesmykač, Shimano SLX M676-D 2-speed
Řazení, Shimano SLX M670
Kliky, Shimano SLX 671 40-30-22
Kazeta, Shimano HG50-10 11-36
Představec, Ritchey Comp 4-osý 6° 100mm
Řídítka, Ritchye Comp 2X flat 710 mm
Sedlovka, Ritchey Comp 2b 400/30.9
Sedlo, Selle Italia SL Flow
[/easytable] [tab:END]rámu a geometrie
Scarp 27 Elite je nejlevnějším zástupcem karbonových modelů řady Scarp. Oproti dražším sourozencům je u Elite z karbonu pouze hlavní rám, zatímco Rakušané používají hliník na zadní trojúhelník – velmi chytrý tah, který snižuje náklady a na váhu má jen okrajový dopad. Dva různé materiály rámu stejně nejsou vizuálně patrné. Scarp 27 Elite přichází v typické barevné kombinaci KTM černé a oranžové. Matný povrch vypadá kvalitně a je méně citlivý než lesklé povrchy.
Zpracování rámu je stabilně povedené a nenabízí důvod ke kritice. Příjemným detailem je integrovaná ochrana rámu v oblasti spodní trubky - takže vymrštěné kameny nemohou karbonu ublížit. Když už jsme u spodní trubky: Ta nabízí možnost uchycení držáku na láhev jak do rámového trojúhelníku, tak pod trubku, což by měli ocenit zejména závodníci a maratónci. Tvar Scarp 27 je výrazný a rozhodně tedy ne každému po chuti; zejména masivní oblast kolem hlavové trubky pravděpodobně polarizuje názory. Jinak dominují měkké hrany a jasné linie, které pěkně vychytají oranžové obtisky. Vnitřní vedení kabelů zajišťuje uklizený vzhled.
Zadní část KTM Scarp 27 Elite je podporovaný jednočepový spoj, který se osvědčil po mnoho let. Zadní část nabízí jezdci 105 mm zdvihu pružiny pro dostatečnou rezervu na běžeckých a maratonských trasách. Pevná osa 142x12mm zajišťuje dobré hodnoty tuhosti a snadnou montáž a demontáž kola. 180mm Postmount šetří adaptér, ale pokud dáváte přednost použití 160mm brzdového kotouče na zadní kolo, podívejte se do trubky.
Geometrie Scarpu dává neomylně najevo, že se jedná o čistokrevné závodní kolo. S docela strmým úhlem řízení téměř 70° a úhlem sedla téměř 75° by měl být tlak na pedály více než dostatečný i v prudkých stoupáních. Se svými 435 mm jsou řetězové vzpěry velmi pěkným kompromisem mezi hbitostí a hladkostí. Jinak je geometrie v souladu s duchem doby: spíše krátká sedlová trubka a poněkud delší dosah zajišťují sportovní polohu sezení.
Okolí hotelu
KTM jako obvykle používá pro pohon komponenty Shimano. Scarp 27 Elite je dodáván s kompletní skupinou pohonu 670 SLX, pouze zadní přehazovačka pochází z řady XT. Posledně jmenovaná je instalována jako verze Shadow Plus - Shimano používá Shadow Plus k popisu tlumení zadní přehazovačky, což výrazně snižuje klapání a pády řetězu. Brzdy také pocházejí z řady SLX a proto vizuálně i technicky velmi pěkně pasují ke zbytku.
Podvozek černo-oranžového závodního stroje pochází od RockShox, přesněji odpružená vidlice Reba se 100mm vpředu a tlumič Monarch RL vzadu zajišťují komfort a ovládání. Oba pružící prvky nabízejí lockout - Reba se dá zamknout přímo z řídítek pomocí zatlačení, u Monarchu musíte přehodit páčku na tlumiči. To je ale také snadno dosažitelné za jízdy.
Pokud jde o kola, KTM sází na mnohaleté know-how Mavic a na Scarp 27 Elite montuje velmi oblíbená kola Crossride. Tito vědí, jak přesvědčit dobrými hodnotami tuhosti a odolnými náboji, ale ráfky jsou poměrně úzké s vnitřní šířkou pouhých 19 mm a s hmotností něco málo přes 1900 g není dvojkolí nutně jedno z lehkých. Pneumatiky pocházejí od Schwalbe – pneumatiky Rocket Ron Evo nabízejí dobrý kompromis mezi přilnavostí a hladkým chodem.
Pro přídavné díly, tedy představec, řídítka a sedlovku, Rakušané používají díly z řady Ritchey’s Comp. Tyto vcelku levné komponenty se k jinak trvale kvalitní výbavě moc nehodí. Každý jezdec má však jiné požadavky na šířku řídítek, délku představce a odsazení sloupku. Představec na našem testovacím kole, který je na 100 mm poměrně dlouhý, je nápadný. Ačkoli to poskytuje velký tlak na přední kolo na strmých nájezdech, chybí nám přímější pocit z řízení při prudkém klesání a rychle máme pocit, že se motorka převrací. Po výměně za o 20 mm kratší představec se ovladatelnost znatelně zlepšila.
Na stopě
Od začátku je to jasné: KTM Scarp 27 Elite chce jezdit rychle. Díky strmému úhlu sedla, výkon dopadá přímo na lesní půdu, 12,5 kg našeho testovacího nastavení je do rychlosti v několika otáčkách. S trochu lehčími koly by bylo jistě více živosti, ale ani dvojkolí Mavic nijak výrazně nebrzdí. Záměrně upouštíme od lockoutu na vidlici a tlumiči, abychom mohli podvozek otestovat. Zadní část je z hlediska hnacího ústrojí příjemně neutrální – ačkoliv tlumič přirozeně trochu povoluje, nedochází k žádnému kývání nebo zpětnému rázu pedálů.
Pohon funguje podle očekávání dobře – komponenty SLX nabízejí plynulé chování řazení typické pro Shimano a zadní přehazovačka Shadow Plus zajišťuje velmi tichý pohon tím, že účinně brání plácnutí řetězu. Brzdy SLX zpočátku trochu nepříjemně skřípou, ale po krátké záběhové fázi to odezní a můžeme kdykoliv zastavit prstem.
KTM zvládá strmé nájezdy s lehkostí – vidlice a zadní část zůstávají neutrální a v krajní nouzi můžete použít i lockout. Obvykle se bez něj ale v testu obejdeme, protože podvozek funguje velmi efektivně i v otevřeném stavu. Šoupeme Scarpu typickou běžkařskou trasou – rychlou, úzkou, klikatou, někdy nahoru a někdy dolů. V úzkých klikatých pasážích jsou na rozdíl od běžných 27,5“ oblíbená především 29" kola, která jsou v běžecké oblasti téměř exotikou. Nabízejí znatelné zvýšení obratnosti a snižují poloměr otáčení. Nevýhody se pak projeví zejména v technických stoupáních, kde kořeny a větší kameny zpomalují menší kola znatelně více než jejich větší kolegové. Otázka kola stále závisí na osobních preferencích a trase.
Pokud je však klesání trochu prudší, KTM rychle naráží na své limity. Musíme se zde potýkat především se třemi problémy: Pneumatika Rocket Ron na předním kole ztrácí přilnavost poměrně rychle, pokud tlačí celé kolo včetně jezdce – nemusí to být nutně chyba pneumatiky, protože na to není vyrobena. Mnohem závažnější je nervózní ovládání Scarpa, které je způsobeno především strmým úhlem řízení a dlouhým představcem. Po výměně představce za kratší verzi se ovladatelnost při sjezdech znatelně zlepšila.
Závěr
KTM Scarp 27 Elite je opravdu elegantní závodní kolo, se kterým je na trailu spousta zábavy. Podvozek je utažený, funguje efektivně a výbava je až na výjimky přesvědčivá. KTM odhaluje jen několik slabin na delších sjezdech, ale ty nemají vzhledem k jinak silnému dojmu žádný význam. 12,2 kg těžký rakouský závodní stroj proto stojí za doporučení zejména pro závodníky a fanoušky maratonu.
Zanechat komentář