Nový Cyklista nabízí čtenářům Velomotion exkluzivní vhled do skvělého obsahu magazínu v tomto týdenním blogu.
Následující test je výňatek ze srovnávacího testu pěti kol. Dalšími kandidáty na test jsou Scott CR120, Orro Oxygen, Lapierre Sensium 200CP a Genesis Zero .2 - kompletní test najdete ve 2. čísle Cyklisty, který bude na stáncích k dostání od 19. února nebo si můžete objednat nebo se přihlásit k odběru zde: www.bpa-media.de
Technická kontrola pro cyklisty: S modelem CF vyvinul Canyon zaslouženého vítěze, který v této cenové kategorii kombinuje prvotřídní rám s fenomenální výbavou.
Hlavní ponaučení, které si z tohoto testu bereme, je, že 2.000 1 EUR je více než dost na získání špičkového silničního kola. Ať už máte jakoukoli úroveň zkušeností nebo ambicí, někde venku je kolo s vaším jménem. Canyon Endurace CF byl v mnoha ohledech nejlepším kolem testu. Vybavení samo o sobě způsobí, že mnoho lidí bude nadšené. Je to kolo pro ty, kteří při dlouhých vyjížďkách oceňují pohodlí před rychlostí. Abych byl upřímný, je to druh silničního kola, se kterým se v dnešní době běžně setkáváte s kotoučovými brzdami. Možná to bude další? Uvidíme. Lapierre, Genesis i Orro byly ve srovnání s Canyonem všestrannější silniční kola. Pokud chcete závodit, všechny tři jsou dobrá volba. Upgrade by však prospěl i všem třem motorkám – lepší ráfky a pláště na Lapierre a Genesis a rovná sedlovka na Orro. Zbývá Scott CR1. CRXNUMX by exceloval v jiném testovacím prostředí, ale tady nedokázal držet krok. Zklamala zejména slabá kola. Možná nejzajímavější je, že všechny motocykly měly podobné délky horní trubky, přesto se zdály být velmi odlišné, pokud jde o velikost. Připomínáme, že ani při těchto konkurenčních cenách není pouhá hodnota všechno. I když jste v určitém okamžiku vyměnili všechny komponenty kvůli úpravám a opotřebení – rám zůstává stejný. A rám, který jezdci sedí, je stále to nejdůležitější, co zajistí, že jízda na silničním kole bude zábava.
O kolečku
Díky přímému prodeji Canyonu dochází k úspoře nákladů na zprostředkovatele a pobočky, což se projevuje u velmi dobře vybavených kol ve všech kategoriích a u všech modelů, v neposlední řadě také u závodních kol. Rozhodnutí, které bylo dobře přijato kupujícími a obstálo ve zkoušce času, vedlo k tomu, že Canyon v posledních letech získal velkou část trhu. S loňským vítězstvím Nairo Quintany na Giro d'Italia v kaňonu to nyní doprovázejí i sportovní úspěchy.
Rahmen
Na první pohled vypadá Endurace CF jako všechna ostatní karbonová silniční kola Canyon: tvar trubek vypadá povědomě a tenké sedlové vzpěry jsou tu také. Rozdíly jsou většinou v geometrii, protože CF 8.0 má vyšší přední část než závodní motocykly Canyon, což vám dává vzpřímenější pozici na delší dny v sedle. Canyon k tomu mimo jiné nainstaloval delší vidlici, která na jednu stranu vypadá lépe, než kdybyste jednoduše použili extra velkou hlavovou trubku, a na druhou stranu zvyšuje svobodu výběru pneumatik - i velmi pohodlné pláště s šířka větší než 30 mm nezpůsobuje žádné problémy. Canyon využívá kónickou hlavovou trubku, která lépe absorbuje torzní síly a zlepšuje tuhost. Náhlavní souprava je však v horní části širší s 1 1⁄4 palce než obvyklejší 1 1⁄8 palce – další opatření k optimalizaci tuhosti. Takže pokud chcete jiné nastavení, budete muset získat 1 1⁄4 představec. Namísto tradičních náhlavních souprav Ahead s nastavováním horního uzávěru používá Canyon design Acros-i-Lock, který k nastavení strany používá šroub Torx T6, což je, upřímně řečeno, docela nepříjemné. Ale alespoň je ušetřena hmotnost, protože uvnitř sloupku není žádný dráp.
Komponenten
Širší hlavová trubka omezuje výběr představců. Canyon použil na našem Endurace 8.0 představec Ritchey WCS dlouhý 100 mm, který lze použít s úhlem plus nebo mínus 6°. Pokud chcete výrazně plošší postoj, budete v tomto formátu těžko hledat stonky s větším negativním úhlem. Oficiálně Ritchey vyrábí představec pouze pod tímto úhlem (ačkoli někteří profíci jezdí na Canyonu s představci mínus 17 stupňů) a Giant má jeden v +8/-8.
U Canyonu je ale možné dokoupit delší představce a vyměnit vysoký Acros headset za plošší. Řídítka Ritchey WCS EVO Curve mají pohodlný tvar spodního ramene, ale objemný horní článek neosloví každého, zejména jezdce s malýma rukama. Tradičnější řídítka Ritchey, jako jsou ta namontovaná na Lapierre, jsou pohodlnější na jízdu na silnici. Pro větší pohodlí na kole mohou hodně udělat i sedlovky. Canyon jde zde ještě o krok dále než většina výrobců a Endurace vybavuje vlastní sedlovkou VCLS (Vertical Compliant, Laterally Stiff – tedy pružná vertikální deformace kombinovaná se zvýšenou boční tuhostí), která se skládá ze dvou listových pružin. Nastavení je těžkopádné, protože pro nastavení úhlu sedla je nutné odstranit celý sloupek, což muselo být provedeno 2-10krát při naší první jízdě. Poté se ujistěte, že je vše těsné, nebo stejně jako my očekávejte znepokojivé zvuky, jakmile přejedete hrbol. Standardní sedlovka Endurace CF má odsazení a odsazení -22/13 mm. Za cca 25 € navíc můžete vyměnit sedlovku za sedlovku s odstupem -XNUMX/XNUMX mm.
Oběžná kola
Dvojkolí CF 8.0 je možná nejpůsobivější součástí celkového balíčku. Samo o sobě je těžké najít pneumatiky tak dobré jako Continental GP4000S na jakémkoli sériovém motocyklu, natož v této cenové kategorii. Pneumatika je perfektní všestranná s dobrou přilnavostí v zatáčkách a skvělým zážitkem z jízdy. Jako upgrade bychom normálně doporučili ráfky DT Swiss R24 Spline, zde jsou však součástí balení. S 1.735 XNUMX g na sadu nejsou zrovna lehké, ale náboj je dobrý, napětí paprsků je vysoké a rovnoměrné a široké ráfky dávají pneumatikám kulatý profil. Jsme silně v pokušení doporučit si toto kolo ponechat na důležité jízdy spíše než na každodenní použití.
Řidičské zkušenosti
CF 8.0 dokonale ztělesňuje výhody a nevýhody přímého prodeje. Výbava je neuvěřitelně dobrá, ale méně dobrá je poloha sezení. Některé se budou muset znovu upravit, což by se pro začátečníky mohlo ukázat jako problém. Jak představec, tak sedlovka jsou toho nejlepším příkladem: v tradičním cyklistickém obchodě by se za normálních okolností obě upravovaly nebo vyměňovaly, aby se zajistilo, že kolo skutečně sedí jezdci, než poprvé vyjede na silnici. Pokud jste v silniční cyklistice noví, ale rádi byste toto kolo nazvali svým vlastním, možná budete chtít vyčlenit nějaké peníze, abyste získali profesionální cyklistiku. Z dlouhodobého hlediska je to dobrá investice.
Na silnici jede Endurace CF rychle a pohodlně, tak jak má. Vzhledem k tomu, že předek je poměrně vysoko, často jsme jezdili v poloze spodního závěsu. Obávali jsme se, že by se motorka v rychlých sjezdech cítila neovladatelná, ale nebylo tomu tak. Vzpřímenější držení těla má pozitivní vliv i na výstupy. Ve správných rukou je Endurace CF skvělé silniční kolo – lehké, tuhé, pohodlné a všestranné. Naší jedinou obavou je, že specifikace může být příliš lákavá pro řidiče, kteří by na tom byli lépe jinde. Mluvte za ty, kteří jsou ještě začátečníky, nebo za ty, kteří chtějí závodit.
MG říká
Znovu bych si Canyon nekoupil. kolo dorazilo nekompletní. Telefonní horká linka je trvale obsazena, stejně jako chat. Na e-mail na info @canyon nepřišla žádná odpověď. V budoucnu pak o pár eur více přímo v obchodě.