Minulý týden už jsme měli první část je představen příběh konstrukce rámu z aktuálního Cyklisty. Dnes je rám pájen a dokončován.
Trik s čistotou
Pokosování trubek, tedy úprava konců trubek tak, aby do sebe zapadaly, zní jednoduše. Trubku změřte, označte a opilujte. O 15 minut později mě Pete obdaruje příběhem o studentovi, který "použil pilník pouze jednou rukou, jako by to byl rapír!" Uvědomuji si, že jsem udělal stejnou chybu, a ptám se Petea na správnou techniku. Hle, během několika minut má konec trubky rovnoměrnou křivku. Ponaučení.
Takže po zkosení sedlové trubky mi Pete vysvětluje, že čistota je rozhodující pro stabilitu pájeného spoje. Jakákoli povrchová kontaminace může přerušit tok mosazi. A pokud během zahřívání dojde k oxidaci, výsledkem je sraženina sazí, „která reaguje s mosazí a má za následek slabé spojení“. Pískování odstraňuje první problém, zatímco potření obou dílů tavidlem odstraňuje ten druhý.
"Tavidlo v podstatě čistí povrch a zlepšuje tok mosazi," říká mi Pete. „Pamatuj, nikdy nemůžeš mít příliš mnoho toku! Také si všimnete, že při určité teplotě se tavidlo změní z oranžové na sklovitou. Dobře, můžeme?" Zpočátku jsem velmi váhavý a nekoordinovaný. Je to zvláštní pocit, držet v jedné ruce objemnou svítilnu a v druhé tenkou tyčinku pájky. Ale po nějaké počáteční pomoci od Peta, který dělal malé krouživé pohyby mojí rukou s svítilnou, aby se teplo rovnoměrně rozložilo, jsem to pochopil.
"Je to trochu jako snažit se stát na jedné noze a přitom si hladit hlavu a mnout si břicho," směje se. Teď je čas vypnout svítilnu a Pete mi říká, že jsem dosáhl poněkud přijatelného výsledku. Následuje rychlá zastávka u pískovače, aby se odstranil přebytečný tavidlo a mosaz, a začínám si myslet, že bych mohl být docela dobrý stavitel rámů.
Následující dva dny na workshopu jsou stejně zábavné i frustrující. Koncovky vidlice připojuji k lopatkám vidlice a hřídel ke korunce vidlice poměrně snadno (i když ta je potřeba nějakou dobu pískovat, než se zbaví vzhledu „ukutého v ohni Mordoru“, který se stal mou obchodní známkou) . Další trubky budou brzy upnuty do rámového měřidla.
Zpočátku je to jen sedlová trubka, skořepina středového složení a hlavová trubka, ale brzy se k tomu připojí jak horní, tak spodní trubka, které byly dříve odpovídajícím způsobem zkoseny. Ve středu odpoledne je přední rámový trojúhelník včetně objímek sedla a hlavové trubky upnut a připraven k pájení. Protože se musí pájet tři body jeden po druhém, je pájení trojúhelníku předního rámu pracný proces. Tančím kolem rámového měřidla, snažím se dodržovat Peteovy pokyny a zároveň se snažím ho nespálit, když otáčí rámem, aby se dostal k dalšímu kloubu. Nejednou se náhle objeví ruka, která tu moji odtahuje z jednoho místa, abych ji nepřehřál, nebo se k jedné vrací, protože se tam mosaz ještě dostatečně neroztavila. Ale po 45 minutách se dílenské závěsy rozevřou a na slunci září – alespoň v mých očích – dokonalý trojúhelník předního rámu.
Na cílové čáře
Ve čtvrtek probíhá výměna stráží a Rob přebírá vedení. Zdá se, že je s mým pokrokem spokojený a během příštích dvou dnů budeme řešit zadní trojúhelník. Výpadky se připojují k řetězovým vzpěrám a vše běží hladce. Ale pak jsme narazili na první překážku. "Podívejte se na design, řetězové vzpěry mají být dlouhé 420 mm, že?" ptá se Rob. "Myslím, že jsi toho unesl příliš mnoho." Samozřejmě, že pýcha přichází před poklesem o 4 mm a zúžil jsem ho na 416 mm. Naštěstí Rob dává vše jasné. Na rozdíl od jakékoli jiné trubky, například horní trubky, zde tato chyba není tak závažná. Jakmile je druhá vzpěra nastavena, přesuneme obě do polohy.
„Jen připevníme vzpěry malou olovnicí. Díky tomu se snáze pohybují při zarovnávání rámu, než když jsou hroty již zcela připájeny,“ vysvětluje Rob. A přichází, jak má přijít. Když držíme testovací kolečko v patkách, rychle se ukáže, že zadní trojúhelník je posunut o 2 mm doprava. Nic moc, možná si myslíte, ale Rob není šťastný.
"Dva milimetry tolerance mohou být dost dobré pro sériově vyráběné rámy, ale můžeme to udělat lépe." Malým zatažením a zatlačením vyrovnáme vzpěry. Pak je čas na poslední dílek skládačky: vzpěry sedadel.
Až dosud byly vše zásuvkové spoje, které byly pájeny mosazí. Protože se však mají sedlové vzpěry zezadu opírat o sedlovou trubku, nejsou zde žádné rukávy. To znamená, že horní konce musí být nejprve přesně zkoseny a poté pájeny bez objímky. Rob mi vysvětluje, že pájení bez rukávů je mnohem obtížnější, a proto jsem tento týden poprvé jen jako divák.
Léta jsem přemýšlel, jestli se ze mě jednoho dne vůbec nestane druhý Ernesto Colnago. Ale Robova práce - způsob, jakým nanáší stříbrnou pájku na vzpěry, jako umělec nanáší barvu na plátno štětcem - je pro mě dostatečná odpověď. Rám je hotový až na pár vodítek a zarážek lanka. Uvědomuji si však, kolik zkušeností Pete a Rob mají a jak málo jsem stavitel rámů.
Ale i přes jejich rady - kterých bylo hodně - mě přepadá příjemný pocit, že jsem tento framework postavil. Na míru, jedinečné a v mých očích krásné. To je rozhodně splněný sen a něco, na co můžeme být hrdí. Takže, kde je nejbližší kavárna?
Dokončení
To dává rámu něco jistého. „Lakování je to, co skutečně definuje váš motocykl,“ říká Stuart Harris z Ooey Custom Paint. Po krátkém popisu, jak by měl můj rám vypadat – „Mmm, mám rád oranžovou!“ – dostávám emailem návrh. Po několika malých změnách později je můj domácí rám připraven k malování. Musíte počkat až dva týdny, než zboží dostanete zpět.
Svou roli samozřejmě hraje i náročnost provedení. Cyklista se rozhodl pro pár nápisů. Před lakováním musí být rám otryskán, poté natřen základním nátěrem a naleptán (antikorozní opatření), aby byl povrch bezchybný a měl dlouhou životnost. Vzhledem k tomu, že náš návrh byl poměrně jednoduchý, celé to trvalo jen asi týden. Cena byla na druhou stranu trochu složitější, obraz nás stál 470 €. Jistě, není to levné, ale za jedinečný vzhled to rozhodně stojí.
Zanechat komentář