Jediné, co je osobnější než rám na míru, je rám na míru, který jste si sami postavili. Cyklista navštěvuje Bicycles by Design a přijímá nové výzvy.
"V pátek odpoledne to bude tvoje nová závodní motorka," říká mi Pete Bird, když hází sklenici od sušenek plnou rukávů vedle hromady holých trubek. Váhavě přikývnu a snažím se na jeho nadšení reagovat tak, aby nebylo jasné, že momentálně vzpomínám na strastiplné hodiny v hodinách řemesla ve škole. Pete, který vlastní společnost Bicycles by Design, však ukazuje zájemcům, jak stavět jízdní kola, od prvního kurzu stavby rámů ve Spojeném království v roce 1993. Rychle si všiml mé nervozity a našel slova povzbuzení: „Předpokládám, že nejsi jiný než kdokoli jiný, koho jsem kdy učil. Celá věc pro vás bude výzvou. Budete se potit, nadávat a možná i krvácet. Nakonec však budete moci říci: ‚To jsem postavil já!'. A když bude opřený o zeď kavárny a kolemjdoucí se budou divit vašemu kolu, budete opravdu hrdí. Toto kolo je vaší součástí a bude po zbytek vašeho života. Tady, tohle jsou vaše ochranné brýle."
Design pro život
Jako začátečník se středním rozpočtem jsou mé možnosti pro stavbu mého vysněného rámu omezené. Nerezová ocel je mimo, protože je drahá a obtížně se s ní pracuje. Běžná ocelová a zásuvková konstrukce je in. Během úvodních diskuzí s Petovým kolegou Robem Wadem jsem vysvětlil, že jsem chtěl postavit něco tradičního s moderním nádechem a vždy jsem chtěl Columbus SLX. Poté, co se Rob podíval do katalogu dodavatele, navrhl trubici Columbus Life se šikmou horní trubkou pro moderní vzhled.
Díky velké spodní trubce o průměru 35 mm a 31,7 mm široké sedlové a horní trubce je výběr objímek omezen pouze na jednu vhodnou sadu objímek: Llewelyn P3. Rozhodl jsem se také pro provedení, kde vzpěry sedadla plynule přecházejí do objímky sedlové trubky, což dodá zadní části o něco hladší vzhled. Navíc mi to dává možnost poznat další techniku pájení. Doufejme, že se z toho vyklube něco, co podrží alespoň kola.
Existuje mnoho kurzů budování rámů, které se v mnoha ohledech liší. Spojuje je však to, že k vytvoření bezpečného, na míru šitého a jedinečného rámu nepotřebujete žádné zkušenosti ve světě stavby rámů – nebo jste dokonce někdy byli v dílně. S těmito uklidňujícími znalostmi začínáme v pondělí ráno kávou, předběžnou schůzkou a měřením.
V prvním patře má Bicycles by Design místnost, kterou Rob a Pete používají k měření svých zákazníků na jejich zakázkové rámy. To zahrnuje takové, jako je ten, který budu stavět, ale také rámy, které staví pro zákazníky. Tyto oceněné rámy se nazývají Swallow. Když sedím a šlapu na motorce s analýzou polohy, která dokáže za chodu měnit geometrii, Pete mě bombarduje otázkami: „Šlapeš v zatáčce? Připadá vám vaše váha rovnoměrně rozložená? Jakou geometrii běžně používáte?“.
Na poslední otázku jsem s jistotou odpověděl, že jezdím na rámu 56 cm s úhlem sedla 73,5° a hlavovou trubkou 155 mm. Jsem tedy překvapen, když Pete navrhuje 57,5cm rám s úhlem sedla 74,5° a hlavovou trubkou 200mm.
"Dvě stě? Jsi si jistý?“ ptám se, když vidím, že moje šance zaujmout agresivní pozici na mém budoucím kole se zmenšují. "Jo," odpovídá Pete. To není u sportovního motocyklu nic neobvyklého a stále vám poskytne dostatek prostoru za 20 let, až budete starší a nebudete tak flexibilní. Stačí se podívat na Cervélo. Už léta vyrábějí dlouhé hlavové trubky, abyste mohli…“
Jakmile uslyším to slovo s C, říkám Peteovi, že mě přesvědčil. Po všech měřeních se nyní přesuneme k počítači. Tam se vytvoří návrh pomocí CAD softwaru a mých měření. Velká hlavová trubka nebo ne, celek působí vyváženě. Jakmile software určí, že je kompatibilní s UCI (což je dobrá věc, protože očekávám, že brzy začneme přijímat požadavky od profesionálů na závodění rámu), jede se do dílny.
Workshopová idyla
Dílna Bicycles by Design odpovídá vysněné představě mnoha, kteří chtějí na stáří odejít do důchodu na venkově a vést život řemeslného poustevníka: sluneční světlo zaplavuje otevřené francouzské dveře, v rohu leží hromada rámů a Rolling Stones jsou v rádiu. Je tu dokonce i pes: Sprocket.
„Tady jsou vaše trubky, napájená kabelová vedení, kabelové zarážky, patky a objímky,“ říká Pete. "Rukávy jsou precizně odlity, takže se jedná o porézní materiál."
Pete vysvětluje, že rám připájíme. Mosazná pájka se zahřívá a plní do rozhraní mezi trubkou a hrdlem. Tekutá pájka vyplňuje drobné otvory v patici a vytváří těsné spojení. „Při pájení natvrdo zahřejeme kov ve spoji a poté přidáme pájku a necháme ji proudit do rozhraní,“ vysvětluje. "Pájka se dostane do spoje pouze pomocí tepla hořáku a kapilárního účinku."
Klíčem je teplo. Pokud je příliš chladno, pájka neteče. Pokud je příliš horko, riskujete poškození trubky, která má na rozdíl od tlustého hrdla tloušťku stěny menší než milimetr. Aby to ukázal, Pete popadne kousek trubky, zapne svítilnu a přidrží ji směrem k trubce. „Věnujte pozornost změně barvy: nejprve je červená, pak žlutá, pak bílá a pak spálená. Výsledkem je díra v potrubí. A děje se to rychle – netrvalo to déle než pět sekund. Materiál tedy musíme pomalu zahřívat, dokud nedosáhne požadované teploty. Ocel by měla být slabě třešňově červená."
Je to nervy drásající učení, ale zdá se, že Petea můj výraz nezaujal a se smíchem hodí zničený kus oceli do rohu. Vysvětluje, že začneme hned a připájeme sedlovou trubku k sobě s objímkou středového složení. Nicméně ve skutečnosti nejsem připraven zničit první sadu trubek v hodnotě 550 EUR. Takže rád slyším, že bych měl pískovat, pískovat a tavit sedlovou trubku, než vezmu do ruky foukačku.
Co dál s rámem a zda jde vše dobře při pájení, se dozvíte příští týden zde v blogu - nebo v aktuálním Cyklistovi u kiosku.
Zanechat komentář