Na našem týmovém soustředění v Meranu jsme po dlouhé zimě již přinesli náš materiál pro novou sezónu a mohli jsme jej důkladně otestovat.
V průběhu sezóny budeme průběžně poskytovat dojmy a zpětnou vazbu o tom, jak náš materiál používáme, jak funguje a jak je technicky strukturovaný. Použití určitých modelů nebo materiálů často ovlivňuje výkon v tréninku nebo soutěžích. Totéž samozřejmě platí i pro oblečení, o kterém také referujeme a vysvětlujeme funkci, pohodlí a optimální oblasti použití.
V sestavě pro letošní sezónu je zpět i Mavic Cosmic Carbone 40, který se osvědčil již loni. Jedná se o celokarbonový ráfek s pozoruhodnými technickými detaily a technologiemi na míru od Mavic. CC40 má 40 mm vysoký profil a ráfek je k dispozici v trubkové i klinčové verzi. Pneumatiky s drátem jsou v případě proražení prostě praktičtější, zvláště pro každého - vyměňte duši, nafoukněte a pokračujte - žádné zdlouhavé lepení nebo starost o to, zda sprej na defekt skutečně utěsní defektní plášť.
Na soutěžích nebo maratonech obvykle jezdím na duších, ale k čemu to je, když chcete sjet své karbonové ráfky mimo závodní dráhu a nemůžete pomoci s kamionem na materiál s novým kolem? Zatímco duší pneumatiku opravdu opravit nemůžete - kromě poruchového mléka nebo zcela nové pneumatiky, nová duše je obvykle dostačující pro pneumatiku Clincher. Karbonové klinče jsou proto modelem volby pro všechny, kteří rádi jezdí na karbonových ráfcích – vždyť vypadají skvěle a z každého kola udělají ten správný projektil!
Přesně na to před lety reagoval cyklistický průmysl. Téměř všichni výrobci nyní mají taková kola, ale mnozí měli a stále mají problémy, protože klinče mají některé detaily, které vyžadují technicky čistá řešení. Kombinace karbonových a drátových pneumatik má svá úskalí. Mavic nešetřil úsilí a vyvinul jedno z technicky nejsložitějších kol Clincher s působivými vlastnostmi a technologiemi.
Technika – technologie
U klinčových ráfků způsobuje vnější tlak pneumatiky a s tím související zvýšená síla zvláště vysoké namáhání materiálu v oblasti lemu ráfku, tedy prodloužení ráfku, do kterého plášť zabírá. U duší jsou síly mnohem menší, není potřeba příruba ráfku, protože duše je uzavřená hrana a pohlcuje síly tlaku vzduchu, aniž by je přenášela na ráfek. To je tedy slabá stránka všech kol clincher, protože čistý karbon tyto síly nedokáže dobře absorbovat. Navíc je tu teplo brzd, se kterým karbon kvůli materiálu moc nezmůže.
Hliník nabízí výhody právě v tomto slabém místě, jednak v pohlcování sil a na druhé straně svou schopností odvádět teplo (hliník je jedním z nejlepších vodičů tepla). Poté, co mělo mnoho výrobců na začátku velké problémy, přišel Mavic se speciálním řešením lemu ráfku. Hliníková vložka zpevňuje lem ráfku, takže každý z obou materiálů může plně využít své přednosti a výsledkem je mnohem stabilnější a bezpečnější kolo, na které se můžete spolehnout v každé situaci. Někteří koncoví uživatelé jsou z toho poněkud zmateni – často zaznívá „proč karbon, když obsahuje hliník“. Praktický test ale dává Mavicovi naprostou pravdu.
CC40 je navíc jedním z mála kol, jehož základnu ráfku není nutné pro ukotvení niplů paprsků provrtávat, a to díky speciální technologii Fore od Mavic. Umožňuje to velmi složitý proces vrtání, který klasickým způsobem neprovrtává ráfek, ale pouze vytlačuje materiál za velkého tepla. Ve stejném pracovním kroku se přímo do tohoto materiálu vyfrézuje závit pro vsuvku. Jedná se o proces extrémně šetrný k materiálům, který šetří hmotnost a zlepšuje tuhost a odolnost.
U CC40 se niple zapojují do malého hliníkového bloku, který je upevněn na místě jemnými drážkami a lepidlem v karbonovém ráfku hned za otvorem ráfku. Malé hliníkové protikusy tak zůstanou na svém místě a vsuvka může být bezpečně ukotvena. To vše dělá kroužek ráfku mnohem stabilnější a zajišťuje mimořádně konstantní brzdný výkon CC40, protože vnější část ráfku se nemusí provrtávat a odpadá tak zdlouhavé navlékání niplů jako u jiných výrobců. Bez vrtání je "můstek" znatelně tužší - což je také nutné, protože přeci jen se pořádně zachytí v kleštích brzdových čelistí a při extrémních brzdných manévrech pak povolí, což způsobuje chvění brzd.
Bez vrtání dosáhnete dokonale rovnoměrného brzdného výkonu, delší životnosti a stability oběžného kola. Šetří také použití ráfkové pásky. Po otočení oběžného kola je zvláště patrné závaží, které má velkou vzdálenost od středu otáčení. Lehký ráfek je tedy lepší než těžký. Například v případě náboje je tento fyzikální princip méně důležitý kvůli malé vzdálenosti od středu.
jízdní dojem
Skoro bych řekl, že CC40 clincher se brzdným výkonem a bezpečností dokonce vyrovná trubkovému modelu nebo Ksyrium. Hliníková vložka způsobuje trochu vyšší hmotnost, ale získaný bezpečnostní aspekt a technické výhody to více než vynahrazují. Na rozdíl od mnoha klinčových a někdy i trubkových modelů od konkurence brzdí ráfek velmi rovnoměrně, bez „škubání“! To nesmírně zvyšuje důvěru v materiál, můžete brzdit tvrději a později než s jinými ráfky. Dlouhou životnost výrazně zvyšuje také hliníková vložka. To je z velké části důsledkem zlepšené „regulace tepla“ ráfků.
Ráfku CC 40 nemohly uškodit ani ty nejprudší sjezdy a občas drsný terén ve sjezdech vinicemi. Vnitřní srovnání na konci sjezdu dokonce u klasického hliníkového modelu (v našem případě Ksyrium Elite) v přímém srovnání přineslo výrazně teplejší ráfek. Zásadní výhoda, samozřejmě, protože extrémní horko může způsobit prasknutí pneumatiky, a to není nic, s čím by se mělo lámat. Známý problém pro všechny, kteří sjíždějí o něco méně rychle než já a navíc musí brzdit o pár kilo víc. Zde hliník již podruhé ukazuje své přednosti, protože lépe odvádí teplo v ráfku a rozvádí ho takříkajíc po více materiálu.
I ve zvláště větrných dnech nás CC 40 dokázal plně přesvědčit. Zatímco vyšší modely jako Cosmic SLE vyžadovaly značné schopnosti řízení, 40 mm vysoký věnec byl téměř pohodlný na řízení. Co jsme také zkusili, bylo srovnání z hlediska aerodynamiky. Můj týmový jezdec Ulrich má stejnou váhu jako já, a tak jsme se vrhli z hor vedle sebe na různých kolech. Naší testovací tratí byl například dlouhý sjezd z Gampenpassu a CC 40 předvedl svůj výkon i zde. To je samozřejmě diskutabilní, ale překvapilo mě, že tam byl viditelný rozdíl.
shrnutí
CC40 jako Clincher verze je nejen z technického hlediska velmi atraktivní kolo! Kromě stávajícího Cosmic Carbon 40 Clincher s taškami na kola, pneumatikami a karbonem potaženým nábojem včetně titanových rychloupínacích špejlí za maloobchodní cenu 1990 € je nyní CC40 k dispozici také jako levnější verze. S názvem Cosmic Carbon 40 Elite zde získáte stejnou technologii, ale bez vaků na kola a se standardními náboji a rychloupínákem za 1590 €!
Ale jako vždy to nejlepší na konec: Pro všechny karbonové ráfky Mavic (modely Ultimate, CXR a Cosmic Carbon) je nyní balíček MP3 od Mavic za pouhé 1 € navíc! To znamená bezplatnou výměnu i v případě pádu a vnějších vlivů - tedy plně komplexní pojištění bez spoluúčasti! CC40 bude určitě sloužit mým profesionálním týmovým jezdcům a mně znovu po celou sezónu a bude zkoušet na nejtěžších alpských maratonech. Zpětnou vazbu a zprávy z terénu si můžete znovu přečíst zde.
Zanechat komentář