MTB News: „Co je tolik povyku o B+?“ – v němčině – „Co je tolik povyku kolem B+?“
Tuto otázku si pravděpodobně kladlo mnoho horských cyklistů, když navštívili loňský Eurobike. Zatímco na fat biky se v roce 2014 zaměřovalo mnoho výrobců, takzvaná plusová kola ukradla show, když došlo na představení nejžhavějších novinek pro nadcházející sezónu. Plusbikes jsou kola s objemnými pneumatikami o šířce 2.8 až 3.25 palce, které při montáži na ráfky 27.5″ s vnitřní šířkou 30 milimetrů nebo více mají průměr kola devětadvaceti. Abychom se dostali k podstatě úvodní otázky, zeptali jsme se WTB, vynálezců B+. Dostali jsme informace o oblastech použití, designu a cílových skupinách širokých pneumatik a také o tom, jak z kutilství dvou přátel vznikl celý průmysl.
Velomotion: WTB je jednou z prvních značek, která přináší na trh MTB pneumatiky ve formátu plus. Existuje nějaká konkrétní osoba, která by mohla být považována za hnací sílu tohoto projektu?
WTB: Bylo několik lidí, kteří významně ovlivnili a posunuli projekt B+. O první jiskru se postaral Mark Slate, jeden ze zakladatelů naší společnosti, spolu se svým dobrým přítelem Bobem Poorem. Ale nechme samotného Marka, aby se vyjádřil a vyprávěl příběh:
„Myšlenka vybavit stávající kola Twentyniner plusovou pneumatikou namontovanou na ráfku s menším průměrem přišla od mého dobrého přítele Boba Poora. Mluvili jsme o tom, když mě krátce po Interbiku 2012 navštívil doma. Podívali jsme se na průměrnou vůli pneumatiky na řetězových vzpěrách a sedlových vzpěrách, abychom určili maximální velikost pneumatiky, která by pasovala na většinu dostupných Twentyninerů. Co se vidlice týče, věděli jsme, že tato B+ pneumatika, jak ji Bob nazval, je kompatibilní se všemi 29“ modely dostupnými na trhu. Po přemýšlení o několika různých šířkách jsme nakonec skončili s šířkou 2.8”. Na průměrném až širokém 27.5" ráfku poskytuje tato šířka pneumatiky velký objem a celkový průměr 28.5" při nižším tlaku vzduchu."
Nechyběl ani Jason Moeschler, OEM Sales Manager ve WTB a také naše vlastní stopová fréza. Návrh ukázal několika potenciálním zákazníkům, z nichž mnozí projevili o náš nápad velký zájem. Z tohoto důvodu je třeba zmínit Jasona jako toho, kdo udělal další krok tím, že přitáhl zájem některých velkých hráčů v oboru. Přišel také s nápadem namontovat nový formát pneumatik na širší ráfek (v tomto případě na Scraper i45). Krátce nato byla představena SKALNÁ HORA s tím Sherpa první kolo, které je výslovně navrženo pro šířku 2.8″ Trail Blazers byl navržen pro naše ráfky Scraper i45.
Pneumatiky Plus si rychle získaly pověst vynikajících všestranných pneumatik. Předpokládá WTB, že se plusové pneumatiky v budoucnu stanou běžnou součástí enduro závodů nebo se tyto pneumatiky etablují jako alternativní formát pro trailová kola?
Pokud jde o profesionálního závodníka, můžeme na tuto otázku odpovědět rázným „ne“, protože nevěříme, že pneumatiky B+ jsou pro závodníky první volbou. Profesionálové tlačí svá kola mnohem blíže k limitu než průměrný motorkář, což znamená, že pneumatiky s větším objemem jsou posunuty nad hranici, do které se s nimi dá jezdit z hlediska komfortu a výkonu. Na druhou stranu amatérské a hobby závodníky vidíme jako jednu z hlavních cílových skupin pro kola 27.5+. Věříme, že Plusbike by se mohl stát jediným kolem v jejich garáži. Při tréninku i závodě byste měli prospěch z přídavné trakce a zvýšené kontroly, která pochází z větších pneumatik. Jsme přesvědčeni, že tito jezdci mohou závodit v enduro závodech s Plusbikem, aniž by museli dělat nějaké kompromisy. Ve skutečnosti někteří amatérští závodníci, které známe, kteří vyrazili na sjezdové tratě zde v Kalifornii, zajeli své nejrychlejší časy na kole 27.5+.
Výhody bezdušových pneumatik již přinesly vážnou změnu jízdních vlastností dříve standardních pneumatik. Jsou tyto výhody dále vylepšeny pneumatikami větších rozměrů?
Teoreticky bezdušové nastavení, jako je náš TCS (Tubeless Compatible System), zajišťuje, že tření, ke kterému dochází v důsledku systému mezi duší a vnitřkem pneumatiky, je eliminováno. To znamená, že se pneumatika odvaluje plynuleji, lépe tlumí nárazy a zajišťuje tak zvýšenou trakci. Schopnost používat nižší tlak v pneumatikách s plusovou pneumatikou než u konvenční kombinace duše a pneumatiky vyplývá z většího objemu pneumatiky, který je třeba překonat, aby došlo k proražení ráfku. Důležitou součástí celého systému je ale také širší ráfek: zvětšená šířka ráfku, která se obvykle používá v kombinaci s plus-size plášti, stabilizuje plášť v bočním směru a poskytuje tak potřebnou oporu. To je nezbytné k tomu, aby se pneumatika v zatáčkách neprohýbala nebo dokonce takzvaně „odříkala“.
Byly při zvažování struktury pláště zohledněny také nižší tlaky vzduchu a zvýšená pružnost plusových pneumatik?
Pokud jde o kostru, neexistují žádné zvláštní vlastnosti. Při konstrukci formy se však berou v úvahu speciální vlastnosti plusových pneumatik: To je z velké části založeno na průřezu, který pneumatika zaujímá při zatížení: čím širší je zatížená pneumatika, tím výraznější je změna jejího tvaru. průřez je, což zase znamená, že se pneumatika stává stále méně kulatou. Tato vlastnost však není určena základním tvarem pneumatiky, ale je důsledkem nižších tlaků vzduchu běžně používaných u plusových pneumatik. Z tohoto důvodu je třeba při výrobě formy brát v úvahu jak větší styčnou plochu, tak i nižší tlak vzduchu, který je důsledkem použití širších pneumatik.
Jak vypadá budoucnost středně tlustých kol 27.5+ a 29+? Je to budoucnost MTB sportu nebo jen módní výstřelek, který zmizí stejně rychle, jako přišel?
Plusbike jsou rozhodně víc než jen další trend, a i když by se v současnosti daly označit za specializovaný produkt, rychle si našly své místo v oboru. Co možná většinu lidí překvapilo, je rozmanitost různých jezdeckých stylů a disciplín, které lze s plusovým kolem pokrýt. Patří sem ambiciózní řidiči, kteří těží ze zvýšené trakce pneumatik 27.5+ na náročných trasách, stejně jako začátečníci, kteří oceňují shovívavý, dobromyslný charakter širších a objemnějších pneumatik. Po krátké době se 29+ ukázalo jako oblíbená platforma pneumatik mezi bikepackery, kteří často tráví dny na cestách na nerovném terénu, a to díky zvýšenému komfortu a jízdní stabilitě, což je patrné zejména na kole naloženém zavazadly. Trh již nabízí plusové pneumatiky pro každý účel a styl jízdy a lze pevně předpokládat, že sortiment se bude dále rozšiřovat. My ve WTB jsme plně přesvědčeni o výhodách platformy Plus a budeme se k ní zavazovat i v budoucnu vývojem dalších modelů pneumatik.
Na závěr poslední otázka: Řekněme, že si chcete po práci zajezdit na trailech – je nejlepší zvolit celoodpružené trailové kolo s konvenčními pneumatikami nebo plus hardtail s poměrně plochou geometrií?
To je záludná otázka, jejíž odpověď do značné míry závisí na terénu a konečném cíli, kterého chcete jízdou na kole dosáhnout. Pokud se bavíme o drsném, kamenitém terénu, který je navíc prošpikovaný četnými srázy a jinými překážkami, budete pravděpodobně ve většině případů preferovat celoodpružené trailové kolo. Totéž platí, pokud si chcete jít jen zastřílet a prozkoumat limity své techniky jízdy: i v tomto případě byste si vybrali kolo, které bývá označováno jako trailbike. Pneumatiky s konvenční šířkou jsou vyrobeny pro agresivní jízdu a to je často přesně cílem jízdy na kole. Na druhou stranu se pro mnoho lidí ve WTB plus hardtaily rychle staly motorkou, kterou vytáhnete z kůlny, například abyste využili přestávku na oběd nebo po práci na pohodovou túru s přáteli, kde se chcete jen pobavit . Mrknutím oka: Plusbikes považujeme za kola vůbec nejpřátelštější k obědu, protože jejich zvýšený komfort a zvýšená trakce zajišťují, že se můžete vrátit na své pracoviště bez úhony a se spokojeným úsměvem na tváři. Neměli byste také ignorovat poměr ceny a výkonu: plusový hardtail je obvykle výrazně levnější než celoodpružené trailové kolo, ale z hlediska radosti z jízdy je sotva horší. Nakonec je však důležité si to zapamatovat: oba typy kol slouží zcela jiným účelům a bylo by pro nás extrémně obtížné vybrat jednu kategorii kol a její přirozené vlastnosti před druhou. Jsme však toho názoru, že kombinace obojího, tedy celoodpružené plus kolo, do značné míry pokrývá potřeby většiny bikerů.
Děkujeme za tento podrobný přehled! Jsme nadšeni, že uvidíme, jak se tato platforma pneumatik bude v budoucnu vyvíjet!
Zanechat komentář