Trh: S Canyon Endurace CF SLX představuje výrobce z Koblenz svůj nejnovější endurance model. Některé technologie zdědí od svého závodního protějšku Ultimate CF SLX a přichází také se zcela novým aero kokpitem.
Canyon Endurace CF SLX – Geometrie: Jemná linie
Geometrie takzvaných enduráků je vždy jemná: na jednu stranu by měla být výrazně pohodlnější než u závodních protějšků, ale zároveň kolo nesmí ztratit svůj sportovní charakter. Aby uspokojili potřeby Roleure a také těch, kteří jsou rádi trochu agresivnější a sportovnější, vývojáři a testeři z Canyonu vylepšili několik jemných úprav, aby dosáhli harmonické geometrie rámu, která osloví co nejvíce lidí. se setká různý řidič.
velikost rámu | 2XS | XS | S | M | L | XL | 2XL |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Délka sedlové trubky (mm) | 432 | 462 | 492 | 522 | 552 | 582 | 612 |
Délka horní trubky (mm) | 511 | 527 | 541 | 563 | 568 | 592 | 607 |
Délka hlavové trubky (mm) | 98 | 115 | 139 | 158 | 184 | 206 | 225 |
Úhel řízení (°) | 69.2 | 71 | 72 | 73 | 73 | 73.25 | 73.25 |
Úhel sedu (°) | 73.5 | 73.5 | 73.5 | 73.5 | 73.5 | 73.5 | 73.5 |
Délka řetězové vzpěry (mm) | 415 | 415 | 415 | 415 | 415 | 415 | 415 |
Rozvor (mm) | 980 | 982 | 988 | 990 | 1006 | 1028 | 1043 |
Hromady (mm) | 510 | 532 | 567 | 578 | 604 | 625 | 644 |
Dosah (mm) | 360 | 370 | 376 | 382 | 389 | 407 | 417 |
STR | 1.42 | 1.44 | 1.48 | 1.52 | 1.55 | 1.54 | 1.55 |
délka stonku (mm) | 80 | 80 | 90 | 100 | 110 | 110 | 120 |
Šířka řídítek (mm) | 380 | 400 | 400 | 420 | 420 | 440 | 440 |
délka kliky (mm) | 165 | 170 | 172.5 | 172.5 | 175 | 175 | 175 |
Pokud vezmete velmi sportovní rozměry rámu současného závodního kola Ultimate CF SLX jako plán, pak se dosah Canyonu Endurace CF SLX zmenší o 8 mm, zatímco sestava naroste o 10 mm. Výsledkem je vzpřímenější sezení, které výrazně uleví svalům – zejména v oblasti zad a ramen. Díky tomu je Endurace CF SLX výrazně pohodlnější, zejména na delších cestách nebo ve špatném stavu vozovky. Aby bylo tohoto cíle dosaženo, byla samozřejmě prodloužena hlavová trubka, ale také vidlice a korunka vidlice byly větší, aby bylo dosaženo uceleného celkového obrazu. Za zmínku stojí také řetězové vzpěry, které jsou o něco delší na 415 mm ve srovnání s Ultimate CF SLX - to podporuje stabilitu v přímém směru, ale na úkor agility motocyklu.
Canyon Endurace CF SLX – kontaktní bod jezdce: kokpit a sedlovka
Geometrie je ale jen jedním stavebním kamenem na cestě k silničnímu kolu, které je maximálně pohodlné a přitom sportovní. Minimálně stejně důležité je chování tlumení celého systému kola, tlumení nárazů od země. Cílem konstruktérů bylo, aby rázy, které silnice dává kolu na nerovnostech, výmolech nebo dokonce na štěrkových cestách, se na řidiče přenesly jen v co nejnižší možné míře. Canyon Endurace CF SLX se standardně dodává s plášti o šířce 28 mm, ale rám a vidlice nabízí prostor i pro pláště o šířce až 33 mm, které mají díky velkému objemu velmi dobré tlumicí vlastnosti. Ale během vývoje motocyklu byl kladen zvláštní důraz na kontaktní body s jezdcem: sedadlo (sloup) a kokpit.
Kontaktní bod 1: Sedlovka VCLS 2.0
Nově vyvinutá sedlovka VCLS 2.0 se používá ve všech konfiguracích Canyon Endurace CF SLX: Díky své listové pružině nabízí karbonová sedlovka větší flexibilitu než většina ostatních protějšků dostupných na trhu. Zjednodušeně řečeno, sedlovka se při nárazu trochu nakloní dozadu a pohltí velkou část síly, která se zase nepřenáší na hýždě jezdce. Aby tento princip fungoval co nejefektivněji, je však důležité, aby se podpěra mohla „ohýbat“ dozadu na co největší ploše.
Zde vstupuje do hry integrovaná objímka sedlovky představená u modelu Ultimate CF SLX: Když se obejdete bez konvenční objímky na konci sedlové trubky a přesunete ji dovnitř rámu, nejenže zvýšíte stabilitu rámu na jeden z nejkritičtějších bodů, ale zároveň poskytuje podpěře potřebný prostor pro naklonění dozadu.
Každý, kdo se mračí na 13 nebo 25mm odsazení sloupku, který má během jízdy také sklon dozadu, může být v klidu: Aby bylo stále dosaženo strmého úhlu sedla a tím i dobré účinnosti šlapání, má sedlová trubka Canyonu Endurace CF SLX mírné „zauzlení“ – tato „vychytávka“ pomáhá i moderním horským kolům dosáhnout vysoké účinnosti šlapání.
Kontaktní bod 2: H31 Ergocockpit
Situace v kokpitu je pro vývojáře ještě obtížnější než u sedlovky: Na jednu stranu by měla být při řízení co nejtuhší a nejpřesnější, na druhou stranu dopady na řidiče jsou snad největší tam patrné. Odpovědí Canyonu je nový H31 Ergocockpit, který vychází z kokpitu H11 známého z Aeroradu CF SLX. Představec a řídítka tvoří celek vyrobený z karbonu, který je nejen lehčí než jeho kolega z aerobiku, ale měl by také nabídnout výrazně více pohodlí díky větší vertikální flexi.
Canyon Endurance CF SLX – Pouze disk
Stejně jako většina konkurence spoléhá Canyon v oblasti vytrvalosti u nového Endurace CF SLX výhradně na kotoučové brzdy: Brzdový systém dokonale zapadá do maxima komfortu této kategorie – méně manuálního úsilí, konzistentní brzdný účinek a větší pocit bezpečí. . Dorazy kotoučů však představují pro vývojáře rámů velkou výzvu, protože síly působící na rám a vidlici jsou nepoměrně vyšší a také zcela jinak rozložené.
Aby bylo kolo dokonale připraveno pro použití s moderním brzdovým systémem, bylo nutné upravit karbonové vrstvy tak, aby nabízely potřebnou míru stability v klíčových oblastech. Na vidlici i zadním trojúhelníku jsou navíc použity 12mm pevné osy, které nejen zvyšují tuhost, ale také výrazně zjednodušují montáž a demontáž kol. Navzdory těmto opatřením specifickým pro disky je rám s hmotností 820 gramů ve velikosti M extrémně lehký a vidlice také váží pouhých 325 gramů – to je jen o 30 gramů více než Ultimate CF SLX.
Canyon Endurace CF SLX – aerodynamika: díky Ferdimu
Aerodynamika je u vytrvalostních kol často opomíjené téma – ale i při nízkých rychlostech kolem 15 km/h je odpor vzduchu největší silou, která řidiči odporuje. Proto byl Endurace CF SLX doladěn i zde. Snad nejvíce k tomu přispěl "Ferdi" - jedná se o figurínu nohou speciálně vyvinutou společností Canyon, která vývojářům umožňuje analyzovat výkon motocyklu ve větrném tunelu při šlapání, aniž by (lidský) jezdec vždy šlapal musí kopnout. .
Zapracovali tedy na tvarech trubek bez obětování tuhosti rámu nebo zvýšení hmotnosti. Změnila se především spodní trubka, řídítka a nohy vidlice – přesně ty body, které jsou při jízdě s největší pravděpodobností vystaveny větru. Mimochodem: Kotoučové brzdy mají jen velmi malý vliv na aerodynamiku ve srovnání s jejich ráfkovými protějšky. Mimochodem, měření v aerodynamickém tunelu Canyonu ukazují, že Endruace CF SLX potřebuje pouze o 1,4 wattu více než prototyp disku Ultimate CF SLX – působivá hodnota pro vytrvalostní kolo.
Zanechat komentář