Trh: S Bianchi Oltre XR4 italský kultovní výrobce nedávno představil nejnovější verzi svého aero závoďáku. Nový Oltre XR4 zdědil mnoho vlastností svého bezprostředního předchůdce Oltre XR2, ale stejně jako Infinito, Specialissima a Aquila nyní těží z technologie tlumení vibrací Countervail, která je v případě XR4 primárně určena ke zlepšení výkonu jezdce. .
V roce 2012 spatřila světlo světa nová generace aero kol od Bianchi s Oltre XR1 a XR2. Tradiční italský výrobce dnes, o čtyři roky později, představuje oficiálního nástupce XR4, který se na první pohled od svých dvou předchůdců tolik neliší – inovace jsou ale především ve vnitřních hodnotách.
S Bianchi Oltre XR4 se nyní aero model může těšit také z technologie Countervail, která byla před časem poprvé představena. Jedná se o speciální uspořádání speciálních karbonových vláken, které údajně tlumí vibrace od vozovky lépe než jakýkoli jiný karbonový rám – dokonce i ty se speciálními elastomery jako Pinarello Dogma K8-S nebo Specialized Roubaix. Countervail carbon vyvinula americká společnost Materials Science Corporation a nepoužívá ho jen pro rámy jízdních kol Bianchi, ale například i NASA.
Tajemství Countervail spočívá v tom, že vibrace a nárazy jsou nejen pohlceny a redukovány, ale jsou rozloženy po celém rámu – to zabraňuje „houpání“ při vysokých rychlostech a špatném stavu vozovky, jak to snad každý závodní cyklista jednou nebo vícekrát zažil. V případě Oltre XR4 má použití Countervail dvě rozhodující výhody: Na jedné straně zůstává kolo snáze ovladatelné při vysokých rychlostech a přináší větší bezpečnost. Na druhou stranu zvýšený komfort uleví řidiči, který například při dlouhých sjezdech vydrží déle v aero poloze.
Ruka byla samozřejmě aplikována i na aerodynamiku, i když vylepšení jsou v detailech. Jak se na aero závodníka třídy Bianchi Oltre XR4 sluší, do vývoje bylo začleněno nespočet testovacích fází v aerodynamickém tunelu. V prvním kroku jsou použity počítačové simulace, aby bylo možné vyvodit prvotní závěry o očekávaném odporu vzduchu – poté jdou první prototypy do aerodynamického tunelu, ve kterém Bianchi také prováděl tzv. „vizualizaci proudění“ poprvé, který se také použil při konstrukci současných závodních vozů Formule 1. Zde se na celé kolo nanese fluorescenční barva, než se spustí proudění vzduchu v potrubí. Jak se pak barva na rámu během testu rozloží, vývojářům napoví, jak a kudy proudí vzduch podél rámu. Navíc to vypadá docela efektně...
Po tolika podrobnostech o vývoji teď ještě pár bodů k technickým detailům: Oltre XR4 přijde na trh v sedmi velikostech – od 47cm do 61cm – takže by měl existovat vhodný rám pro téměř každou velikost těla. Pokud jde o geometrii, oproti předchůdci došlo nanejvýš ke změnám v detailech, ale základní charakter zůstává: Oltre je také závodní kolo optimalizované pro maximální výkon v roce 2016.
Geometrie Bianchi Oltre XR4
velikost rámu | 47 | 50 | 53 | 55 | 57 | 59 | 61 |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Délka sedlové trubky (mm) | 420 | 450 | 480 | 500 | 520 | 540 | 560 |
Délka horní trubky (mm) | 515 | 525 | 535 | 550 | 560 | 575 | 585 |
Délka hlavové trubky (mm) | 105 | 110 | 125 | 140 | 155 | 175 | 195 |
Úhel řízení (°) | 70.5 | 71.5 | 72 | 72.5 | 73 | 73 | 73 |
Úhel sedu (°) | 74.5 | 74.5 | 74 | 73.5 | 73.5 | 73 | 72.5 |
Délka řetězové vzpěry (mm) | 400 | 400 | 406 | 407 | 407 | 409 | 411 |
Hromady (mm) | 490 | 499 | 525 | 541 | 557 | 576 | 595 |
Dosah (mm) | 377 | 384 | 385 | 390 | 395 | 398 | 399 |
Rám, který je dostupný v pěti barevných variantách, váží 55g ve velikosti 980, tapered karbonová vidlice 370g. Nová karbonová sedlovka je upevněna v rámu pomocí integrované svorky a umožňuje flexibilní nastavení offsetu mezi 25mm a -10mm. Pokud jde o pohon, Bianchi se blýská širokou škálou modelů a nabízí celkem osm různých variant výbavy:
Campagnolo
Sbor
Super rekord
Super záznam EPS
Shimano
Ultegra Di2
Dura Ace
Dura-Ace Di2
SRAM
Červený eTAP
Momentálně nejsou k dispozici žádné informace o cenách a dostupnosti.
Zanechat komentář