Trh / Spektrum / Test: Rostoucí počet zejména horských cyklistů se rozhoduje postavit si vlastní kolo snů. Rám, vidlice, komponenty, kola – vše si můžete sami vybrat a upravit podle vlastních preferencí. To však vyžaduje určité know-how a velkou vytrvalost při hledání těch správných komponent. V naší nové sérii článků provázíme stavbou kompletního kola z jednotlivých dílů.
První a rozhodující otázka před stavbou vlastního kola musí samozřejmě znít: Co chci? Co potřebuji? V našem případě jsme na jednu stranu chtěli horské kolo, které lze používat univerzálně, od pohodové túry po trailové bouchání, ale na druhou stranu něco ‚speciálního‘, co neseženete v každém obchodě – jinak byste si mohli vzít ušetříte také potíže s vlastní montáží.
Rozhodli jsme se postavit trailový hardtail: univerzálně použitelný s jednoduchou technologií, levný a robustní. Pro mnoho lidí by takový hardtail měl být přesně to, co hledají: Nešplhá úplně tak ochotně jako srovnatelné XC hardtaily, které často vidíte jako kompletní kolo, ale v terénu má podstatně větší rezervy. Ještě před rokem či dvěma patřil tento typ kol k těm exotickým v sektoru MTB, nyní však výhody těchto jednoduchých zábavných strojů rozpoznali i větší výrobci jako Specialized, Trek nebo Ghost.
Nějaký čas jsme hledali dobrý základ, vhodné komponenty, abychom nakonec dostali technicky i opticky dobře zaoblené kolo. Během následujících dní vám vybrané komponenty krátce představíme v celkem třech dílech, než představíme konečný výsledek. Začíná to rámem a pohonem.
Rám: Dartmoor Primal 27.5
Polského výrobce kol Dartmoor zná v této zemi asi jen málokdo. Společnost byla založena před více než deseti lety v malém městě nedaleko Varšavy a její kořeny sahají do oblasti dirt a pump track. I když vášeň pro tuto oblast MTB sportu trvá dodnes, Dartmoor 2016 nabízí mnohem širší řadu kol pro různé účely. Od Dirt/Street přes FourCross po Downhill a Freeride mají nyní Poláci v nabídce vhodná kola a rámy.
Před pár lety Dartmoor rozpoznal trend, který se v letošní sezóně skutečně uchytil u mas horských kol. V roce 2011 byla uvedena na trh první verze Dartmoor Hornet - hardtail pro drsné, s plochými úhly a pro dlouhá ramena. O něco později Primal, trochu umírněnější varianta, navázal na Dartmoorskou interpretaci trailového hardtailu, která byla v tuto chvíli tak populární. Přesně takový rám jsme zvolili pro naše kolo.
Rám je k dispozici pro 27,5″, 29″ a také pro nový standard 27,5+. Zvolili jsme „klasickou“ velikost 27,5″. Rám je vyroben pro odpružené vidlice se zdvihem pružiny 130-160 mm a do značné míry se obejde bez moderních, nových standardů, jako je PressFit inner alger nebo standard osy Boost. S tou nejmodernější z moderny sice tak úplně nestíhá, ale takový rám je pro mnohé fandy požehnáním: Díly a komponenty lze převzít i z jiných kol nebo trochu vydrancovat zbylou krabici.
Geometrie Dartmoor Primal 27.5 připomíná geometrii současných trailových fullů: Mírně prověšený úhel hlavy 67° (se zdvihem 140 mm) se setkává se strmým úhlem sedlové trubky, krátkými řetězovými vzpěrami a širokým dosahem. To by mělo zajistit velkou bezpečnost i na náročnějších stezkách. Příjemným detailem je uchycení ISCG5 pro vedení řetězu - stále více výrobců se bez něj nyní obejde, ale v závislosti na aplikaci má instalace pevného vedení řetězu stále smysl.
Geometrie Dartmoor Primal 27.5
velikost rámu | S | M | L | XL |
---|---|---|---|---|
Délka sedlové trubky (mm) | 430 | 457 | 480 | 485 |
Délka horní trubky (mm) | 581 | 606 | 631 | 656 |
Délka hlavové trubky (mm) | 120 | 120 | 120 | 120 |
Úhel řízení (°) | 67 | 67 | 67 | 67 |
Úhel sedu (°) | 73 | 73 | 73 | 73 |
Délka řetězové vzpěry (mm) | 425 | 425 | 425 | 425 |
Hromady (mm) | 625 | 625 | 625 | 625 |
Dosah (mm) | 390 | 415 | 440 | 465 |
Doporučená cena rámu je extrémně rozumných 259,90 EUR a je dodáván ve čtyřech různých barvách – naše volba padla na hladký, vyhrazený černo/šedý povrch. Mimochodem, naše váha zůstává na 2,2 kg pro velikost L. Primal tedy není lehký, ale vzhledem k oblasti použití je váha celkem vhodná, přeci jen se rám bude muset vyrovnat s jedním či druhým pádem.
Pohon: Shimano XT 8000
Výkon, vzhled a zážitek z jízdy určuje kromě rámu především použitá pohonná skupina. Zde jsme se rozhodli pro osvědčenou skupinu XT od Shimana v aktuální verzi M8000. V současné době neexistuje žádná jiná skupina pohonů, která by spojovala tři důležité faktory odolnosti, výkonu a hmotnosti stejně jako osvědčená skupina XT – za mimořádně atraktivní cenu.
Pro kliku jsme zvolili variantu pouze s jedním řetězovým kroužkem - díky 11rychlostní kazetě s až 46 zuby je šířka pásma dostatečná pro většinu aplikací i bez přesmykače. 32 zubů převodníku je výrazně širších než jejich ozubené protějšky, a tak vždy drží řetěz bezpečně na kroužku - i bez vedení řetězu.
Na druhém konci řetězu je XT kazeta s 11-42 zuby - když jsme kolo před pár týdny stavěli, byla to varianta s nejširším záběrem. Mezitím je k dispozici také kazeta 11-46, která se v kombinaci s převodníkem vpředu téměř blíží rozsahu konvenčních 2-rychlostních pohonů. Náboj, který je kompatibilní s běžnými volnoběžkami, váží 447g.
Zadní přehazovačka XT se středně dlouhou klecí zajišťuje ostré řazení, které díky tlumení „Shadow+“ snižuje narážení řetězu na minimum a vždy drží řetěz bezpečně na kroužku. Ovládá se pomocí spouště XT na řídítkách, která díky vícenásobnému uvolnění umožňuje několik přepnutí najednou v obou směrech. Mimochodem: Často se předpokládá, že pro dobrý výkon řazení je rozhodující zadní přehazovačka - přehazovačky zde hrají mnohem důležitější roli - takže při nákupu kompletního kola mějte oči otevřené.
Tím už máme rám a pohon pohromadě - v nejbližších dnech bude následovat druhý díl našeho montážního příběhu, ve kterém se budeme zabývat odpruženou vidlicí, brzdami a koly.
Zanechat komentář