Test / E-Performance: S Pendix jsme se podrobně podívali na retrofit pohon elektrokola vyrobený v Německu. Pohon, který se snadno instaluje a stojí téměř 1.500 XNUMX EUR, přesvědčí dobře promyšlenou koncepcí a v praktických testech vykazuje jen několik malých slabin. Nicméně Pendix není disk pro každého.
Pendix: Koncept
Elektrokola pomalu, ale jistě dobývají trh – to je patrné na každém veletrhu, jak ukazují prodejní čísla nebo jen pohled na ulici či cyklostezku. Navzdory boomu elektrokol jsou řešení dovybavení stále exotická a skrytá na trhu. Potřeba tu určitě je: Koneckonců, existuje nemálo cyklistů, kteří nedávno investovali nemalé peníze do nového kola, na které se ale nyní kvůli kondici nebo zraněním práší ve sklepě nebo garáži. Pro mnohé z těchto cyklistů je myšlenka na elektrokolo docela lákavá – ale zase zásadní investice? A co dělat se starým, novým kolem? To je přesně místo, kde jsou řešení retrofitu mimořádně atraktivní možností, jak zabít několik much jednou ranou.
Problémem mnoha retrofit kitů však bylo, že je bylo možné nasadit jen s velkým úsilím, že je bylo možné namontovat pouze na vybraná kola, nebo dokonce obojí. S ohledem na tyto existující problémy se myslitelé za německým výrobcem Pendix posadili, aby vyvinuli lepší, univerzální pohon pro trh s náhradními díly. Tyto myšlenky daly vzniknout stejnojmennému pohonu Pendix - lze jej složit za necelou hodinu, je kompatibilní s téměř všemi běžnými jízdními koly a po technické stránce je na špičkové úrovni.
I přes jednoduchou instalaci se Pendix rozhodl pro přímý prodej koncovým zákazníkům – z důvodů odpovědnosti. Specializovaný prodejce pohon nejen namontuje, ale také zkontroluje, zda je kolo technicky vhodné k montáži. Mimochodem, Pendix stojí 1.490 XNUMX EUR – v závislosti na vynaloženém úsilí je třeba počítat s instalací trochu více.
Pendix: Co je za tím?
V zásadě se Pendix skládá ze dvou komponent: Motor integrovaný v klice a baterie včetně řídící elektroniky a řídící jednotky. Posledně jmenovaný je opticky docela povedený, černý válec, který se jednoduše nasadí na závity pro držák láhve a spojí se s motorem nebo klikou lankem. Motor je umístěn v kulatém plastovém krytu, který je umístěn mezi spodní konzolou a levým ramenem kliky. Na první pohled si možná budete muset zvyknout, ale má dvě rozhodující výhody: poměrně snadno se instaluje a lze jej namontovat na téměř každé kolo. Jediným požadavkem je rám se závitem BSA pro středovou konzolu. S motorem nejsou žádné prostorové problémy, protože na levé straně rámu bývá místa více než dost.
Samotný pohon dává na vozovku 250 wattů a 50 Nm - na dovybavený pohon celkem úctyhodné! Energie pochází z černého válce, který obsahuje 300Wh baterii. Mimochodem, pro Eurobike, který startuje za dva týdny, byl právě oznámen výkonnější model s větší výdrží. Pouzdro obsahuje kromě energetických článků také ovladač a displej úrovně nabití. Pendix lze regulovat ve třech úrovních podpory – Eco, Smart a Sport. Výběr se provádí pomocí otočného kolečka na horní straně baterie, které je snadno přístupné a snadno se používá za jízdy. Nechybí zde ani stylový světelný prstenec, jehož LED diody indikují stav nabíjení a jsou snadno rozpoznatelné i za jasného denního světla.
Chytrá středová konzola ve spojení s pedály a snímači rychlosti zajišťuje kontrolu podpěry. Pendix by měl nabídnout podobně harmonickou podporu jako moderní elektrokola.
Pendix: Takto funguje retrofit pohon v praxi
Teoreticky to zní dobře, ale důležitá je praxe. Usedáme na naše testovací kolo a začínáme jezdit bez aktivovaného pohonu: Funguje to překvapivě dobře, což je částečně způsobeno pouze nepatrnou přídavnou hmotností 6,5 kg, ale především motorem, který je ve vypnutém stavu zcela nenápadný a nezabírá. mít jakoukoli sílu, zatímco šlapání odolává. Pohon lze například snadno vypnout za jízdy, pokud jej delší dobu nepotřebujete.
Ale přeci jen tady chceme otestovat pohon, takže rychlé švihnutí zápěstím k baterii, zmáčknutí velkého tlačítka uprostřed a můžete vyrazit. Podpora je již jasně patrná v režimu Eco a vyvíjí velký tlak. V režimech Smart a Sport je to ještě sportovnější, i když nejvyšší míra podpory pro nás byla až příliš dobrá a také občas působila trochu neharmonicky. Nastavení různých úrovní je rychlé a díky jasně znatelným cvaknutím ve snadno přístupném otočném kolečku vždy víte, na jaké úrovni se nacházíte. U Pendixu nás opravdu překvapil téměř neexistující hluk na pozadí: Disk je jedním z nejtišších, které jsme v této oblasti zatím testovali.
Jako negativum jsme zaznamenali jasně patrný doběh systému. Pokud přestanete šlapat, motor se před zastavením na krátkou chvíli „tlačí“. Zvyknete si rychle a ve většině případů se to dá také zanedbat, ale to bohužel Pendix diskvalifikuje pro sportovní použití na E-MTB - při technických pasážích by krátké tlačení motorky mohlo skončit špatně.
Jak již bylo zmíněno jinde, Pendix je dodáván s baterií s 300Wh: Ve srovnání s bateriemi 'skutečných' elektrokol to není příliš okázalé - zde se běžně používá 400Wh nebo dokonce 500Wh. O něco menší kapacita se odráží i v dojezdu: V závislosti na úrovni podpory, terénu a vlastním výkonu ujedete až 70 km – ale při dlouhých stoupáních a malém osobním úsilí to může být po 25 km. Pro nabíjení lze baterii velmi snadno vyjmout jednou rukou. Pro ochranu cenného válce před zloději má vytahovací kovový pásek, kterým lze provléknout běžný zámek.
Pendix: Závěr k retrofit kit na elektrokolo
Pendix je mimořádně zajímavý pohon elektrokola. Zajímavé, protože je nejen lehké, ale také téměř nehlučné, snadno se dovybavuje a je kompatibilní s většinou komerčně dostupných kol. I v praktickém testu jasně ukázal více světla než stínu: Je to vynikající volba pro turistické jezdce, kteří jsou také rádi čas od času na silnici bez podpory. Poněkud otravné nám přišlo jasné tlačení, a proto bychom pohon do terénu doporučovali jen omezeně. Dojezd je u 300Wh baterie poněkud omezený – ale nový model s vyšší kapacitou, který bude uveden na trh za pár týdnů, dokáže situaci napravit.
Andi říká
To je přesně to, co hledám. Kolo si vybírám nezávisle na nabídce elektrokol a pak nekomplikovaný praktický motor. Užijete si více zábavy a dojedete na dlouhé vzdálenosti více než 100 km.
stříhání koetter říká
Hledám prodejce, který instaluje Pendix. Oblast Gladbeck, Essen, Bottrop poloměr 50 km
Olo říká
Stačí se podívat na web poskytovatele (pending.de). V oblasti Gladbeck/Bottrop/Marl je několik prodejců
falko říká
http://Www.pendix.de vyhledávač obchodů
Uli říká
Karsten Poesken
Poststreitweg 124
45145 Essen
nainstaloval mi disk, velká spokojenost
Juerg říká
Kolo, které si zachovává své vlastnosti. Reaguje jako bez motoru, ale podporu cítíte. Rychlosti přes 25 km/h jsou snadno možné, bez elektronické podpory, ale bez dodatečného odporu motoru při šlapání. Jezdí se v protivětru, jako byste měli zadní vítr. Nejlepší na něm je absolutně tichý motor.(žádné vrčení jako u motoru Bosch)
Johannes říká
Náhodou jsem narazil na tyto stránky a potřebuji vyjádřit svůj názor.
S Pendixem jsem jezdil celý rok a pak jsem ho s díky vrátil.
Nemá to ani máslo z chleba, ani nemá dostatečnou kapacitu nabíjení a nová, velká baterie vypadá jako hasicí přístroj, jen v černo-zelené barvě.
Byl jsem velmi zklamán, protože manipulace byla hrůza. V horách jsem zkoušel vyměnit podpěru a kvůli nešikovnému uchycení spodní trubky jsem málem skončil v protijedoucích.
Jediná dobrá věc na tomto systému je optika, ale jinak bych se od ní držel dál.
Kopání zpět je opravdu nebezpečné!
Pokud chcete něco užitečného, pak prosím Bionix nebo Binova flow. To jsou 2 systémy, které jsou opravdu dobré a dávají smysl.
Klaus říká
Nemohu tedy zcela potvrdit váš popis Pendixu. Testoval jsem disk a byl jsem schopen určit dojezd. Při běžné jízdě to ale není vůbec problém. Až když se rozjedete a pak chcete hned zase zastavit, znatelně vás to tlačí. Myslím, jak je popsáno v článku, není to tak dobré pro jízdu v čistém terénu, ale skutečné doporučení pro řidiče touring. Různé režimy lze také snadno upravovat za jízdy. Tento týden si ho určitě objednám a nechám růst!
Axel Heyl říká
Disk Pendix jsem měl nainstalovaný v září 2017. Jezdím denní túry dlouhé cca 50-70 km většinou v eko režimu. Podpora je podle mě skvělá, ale z výkonu mé 500 Wh baterie jsem trochu zklamaný.
Při plném nabití dojedu cca 65-72 km (testováno s počítadlem dnů) a tento výkon mi přijde i v zimě příliš malý. Kolo je v noci v garáži při cca 8 stupních Celsia, takže baterie extrémně nechladí.Výkon 500Wh baterie je udáván 95-160 km, bohužel k tomu mám daleko.
Může mi někdo dát nějaké tipy, které pomohou?
Jochen říká
Dobrý den, lithiové baterie jsou citlivé na teplotu. Snažte se baterii udržovat na 20°C, dokud nevyrazíte na cestu, a poté ji izolujte proti venkovním teplotám svetrem (vlna, bublinková fólie atd.). Pak by měl být dosah lepší.
Uwe říká
To mohu potvrdit. Sliby uvedené v návodu nejsou nikdy splněny. Vedl jsem si přesnou evidenci a dosahuji maximálně cca 55% slíbených informací s 500Wh baterií. S baterií jsem zacházel opatrně, nikdy jsem ji neskladoval pod 15°C a nikdy s ní nejezdil v teplotách pod bodem mrazu.
Sabine Eck říká
Není mi jasné, proč by to "překopávání" mělo být problematické jen mimo silnice. Jako každodenní cyklista jsem každý den konfrontován s neopatrnými řidiči a musím umět spolehlivě brzdit. Když si představím, že moje kolo v takové chvíli tlačí navíc, začínám lézt!
To považuji za krajně nešťastné, protože jinak se mi moc líbí, že je tam malý nebo žádný hluk a že jízda je neovlivněná i bez podpory.
Bohužel i moje kolo (Pegasus) je jedno z těch, které přestavbu neumožňují.
Frankie říká
Testoval jsem disk Pendix. Síla pohonu a jízdní vlastnosti jsou super, motor pracuje tiše. Úrovně výkonu lze pohodlně nastavit na baterii.
Sotva znatelný doběh motoru mi nevadí a nemá žádný vliv na bezpečnost jízdy.
Když je asistence vypnutá, neklade se žádný odpor při šlapání.
Přestavbová sada se skládá pouze z několika dílů (žádné spleti kabelů jako u ostatních sad), montáž je jednoduchá a bezproblémová a lze s ní bez větší námahy předělat téměř všechna kola.
Pohon je i vizuálně přitažlivý a motorka nepůsobí „ukecaně“.
Závěr: Dobrá alternativa k novému elektrokolu
Sebastian Bop říká
Mám Ghost Square s ozubeným řemenem od Cates, mohu ho dodatečně vybavit?
Hamed.kinderknecht@gmail.com říká
Taky jsem velmi zklamaný, nechal jsem si to namontovat za cca 1800 eur s velkou baterií 2018. Baterie je vybitá po 17 km na Sport s dětským přívěsem. Jen neumí tahat dětský přívěs na dlouhé vzdálenosti. Ale protože jsem dojíždějící, bylo to pro mě důležité. Optika je úžasná. Motor tichý, ale poměr cena a výkon katastrofa. Pořád mluvím se svým prodejcem kol. Bohužel jsem radu neposlechl a za peníze koupil nové kolo a vše už bylo smontované. Upřímně musím říct, že než jsem ho otestoval, koupil jsem na eBay za 350 eur ojeté elektrokolo, které táhlo jako osel s přívěsem za kolo. Motor byl hlasitý, to ano, ale bohužel jsem si nemohl zvyknout na vzhled a prodal ho znovu. Závěr: Tento systém bych si už nikdy nenechal nainstalovat.
E Weeger říká
U těchto přímých pohonů jsou dva problémy: na jedné straně poměr točivého momentu k otáčkám a na druhé straně hmotnost potřebná k dosažení požadovaného výkonu s tlustými cívkami a zvětšeným průměrem při nízkých otáčkách. Bohužel je to čistá fyzika, výkon je prostě točivý moment krát rychlost. S kompaktní konstrukcí a slušnou účinností to bez převodovky nejde. Zvlášť ne, když je pohon na nízkootáčkové středové konzole. Každý proces spouštění a každé malé zrychlení stojí hodně elektřiny, což vysvětluje krátké dojezdové vzdálenosti dosahované v praxi. Systém Pendix vypadá na první pohled dobře, ale bohužel tato technologie není příliš vhodná pro většinu aplikací. Neexistuje nic jako klasické pohony s vysokými otáčkami motoru a redukčními převody. Jsou také výrazně méně kritické tepelně a při dobrém návrhu nevyžadují tepelnou odstávku. Tichý neznamená také dobrou účinnost, která je díky nízké rychlosti také zvlášť nízká s přímým pohonem na středovém složení.
Ralph Opitz říká
Už nikdy Pendix - katastrofální - cítím se podveden!!!
Ztráta 1500,00 EUR – jen proto, že jsem si absolutně chtěl ponechat své staré kolo a důvěřoval jsem slibům výrobce Pendix s plným tělem.
Systém jsem nechal namontovat v odborné dílně v Drážďanech Pillnitz. Vždy tam byli přátelští a vždy se snažili, aby moje kolo znovu fungovalo. Se základními problémy se bohužel nedalo nic dělat.
S Pendixem jsem jezdil přes 1 rok - pokud to nebylo jen na opravy. Neustálé výpadky systému - někdy jen na 1 - 2 minuty, ale často totální výpadky.
Při poslední opravě byl dokonce přítomen zaměstnanec Pendixu. Některé díly byly opět vyměněny. Pak to šlo, ale utopické specifikace dojezdu v popisu zařízení pro 300 Wh baterii nebyly většinou dosažitelné ani z poloviny.
Baterie byla zkontrolována v Pendixu (po téměř roce používání). Výsledek dle zkušebního protokolu = vše v pořádku - bez závady!
Vzhledem k tomu, že mé jízdní podmínky jsou většinou alespoň průměrné, předpokládal jsem, že dosáhnu alespoň poloviny maximálního dojezdu (režim „Sport“ = 45 km, „Smart“ = 72 km, „Eco“ = 105 km).
Moje výsledky byly za dobrých jízdních podmínek – režim „Sport“ = 21,3 km, „Smart“ = 25,5 km a „Eco“ = 50,0 km. To je podvádění!!!
Neměli byste se snažit vidět příčiny nesprávného chování při jízdě nebo řazení, vždy přeplněné kufry, zanedbané (nenamazané řazení) kolo a 1 rok neustálého protivětru a ano, při každodenním dojíždění do práce (Elbradweg z Radebeul - Drážďany ) jsou tam vlastně nějaké lehké Gradienty - ale odpoledne je to v těchto bodech zase z kopce.
Vše jsem si nechal pro prezentaci - účtenky o koupi, protokoly o opravách a zkouškách a záznamy o jízdách.
Stěžuji si také na dlouhou dobu načítání. Na konci doby nabíjení bude kontrolka nepravidelně blikat (2 – 3 x zeleně a poté 1 x červeně). Podle popisu toto neexistuje, ale Pendix telefonicky říká = vše OK!
Ten směšný bezpečnostní držák baterie přesně zapadá do všech ostatních problémů.
Už 8 měsíců jezdím "Riese a Müller Cruser" = vše OK!!!
Styl jízdy jsem nezměnil, kufry jsou stejně plné nebo prázdné a "nezhubl jsem".
Za zajímavou považuji nominaci Pendixu na podnikatelskou cenu „Saský podnikatel roku“ 2018/19. Tato cena je iniciativou mimo jiné „Volkswagen Sachsen“ (viz článek SZ z pondělí 28.01.19. ledna 23, strana XNUMX). Pro mě není divu - VW se dobře vyzná v manipulaci s čísly a v tom, jak beztrestně nechat zákazníky na holičkách.
S pozdravem Ralf Opitz
Holdi říká
Nevíte někdo něco o ovládání? Je měřen točivý moment generovaný řidičem (co znamená "senzor pedálu"?) a je motor proporcionálně zapnutý?