Trh: Bang in Koblenz – Canyon rozšiřuje svou řadu silničních kol s kotoučovými brzdami na celý sortiment. Pro rok 2017 to bude 21 modelů kotoučů, od aerobiku až po Canyon Ultimate CF SLX Disc.Současně však zůstanou zachovány stávající modely ráfkových brzd.
Téma kotoučových brzd na závodních motorkách bylo asi jedno der Témata letošního ročníku nejen ve vztahu k profesionálům a UCI, ale také mezi výrobci a hobby jezdci. Řada výrobců již na jaře představila kotoučové modely svých osvědčených kol s ráfkovými brzdami, několik dalších postupně v průběhu sezóny předalo nová kola. Ne tak u koblenzského direct maileru Canyon – bylo až neuvěřitelné, jak klidně se tam toto téma řešilo. V první polovině sezóny jste na Twitteru mohli vidět fotky, kde měl Movistar nebo Katusha pro prototyp s kotoučovými brzdami pod zadkem. Ale s ohledem na sériovou výrobu, uvedení na trh a koncové uživatele byli klidní a záměrně uvolněni.
První předzvěstí laviny kotoučových brzd Canyonu bylo nové endurance Endurace CF SLX, které již při představení před pár měsíci dokázalo nabídnout varianty kotoučových brzd. Nebylo to samozřejmě překvapivé, i proto, že hydraulické dorazy v oblasti vytrvalosti zažívaly a zažívají mnohem širší přijetí než jinde na silnici.
Produktové novinky: Canyon Endurace CF SLX: Nový benchmark vytrvalosti?
Trh: S Canyon Endurace CF SLX představuje výrobce z Koblenz svůj nejnovější endurance model. Některé technologie zdědí od svého závodního protějšku Ultimate CF SLX a přichází také se zcela novým aero kokpitem. Canyon Endurace CF SLX – Geometrie: Jemná linie Geometrie takzvaných endurance kol je vždy jemná linie: Na jedné straně by měla […]
S dnešní tiskovou zprávou a představením nové produktové řady pro silniční modely 2017 je však jasné, proč to Canyonu trvalo o něco déle, a také ukazuje, že v zákulisí byly všechno, jen ne nečinné: výhradně všechny silniční modely, od ultralehkého Od horolezeckého esa Ultimate CF SLX přes elegantní Aerorad až po známý Endurace, v nadcházejícím roce bude k dispozici kompletní řada modelů disků. Pokud by fanoušci ráfkových brzd z tohoto oznámení zpanikařili, můžeme dát vše jasné: Modely pro konvenční ráfkové brzdy nebudou otřeseny.
Silniční kola Canyon s kotoučovými brzdami: vše je stejné a přitom úplně jiné
Canyon zdůrazňuje, že si záměrně dali na čas, aby představili své modely disků pro silnice. Zpětně se to ukázalo jako chytrý tah, protože jste mohli čekat a sledovat, které standardy se prosadí, jaká bude míra přijetí na trhu, a také můžete pokračovat ve vývoji bez velkého časového tlaku. Kotoučové modely od Ultimate and Co. se na první pohled téměř neliší od svých kolegů ráfkových brzd; ale jak už to u prvního dojmu bývá – klame.
O kladech a záporech kotoučových brzd toho bylo řečeno a napsáno mnoho – ale není pochyb o tom, že brzdy kladou zásadně odlišné nároky na rám a také na celý systém kola – velká výzva pro vývojáře a konstruktéry. Špičkové zatížení, které působí na rám při nouzovém brzdění, není radno podceňovat a u kotoučových brzd je zcela jiné než u ráfkových.
Proto se toho u rámů hodně událo, zejména v neviditelné oblasti: Karbonová vrstva byla upravena tak, aby nedocházelo ke ztrátě stability a tuhosti ani při prudkém brzdění. Všechny modely disků jsou navíc dodávány s 12mm pevnými osami vpředu i vzadu. To nejen znatelně zvyšuje tuhost bez ohledu na brzdový systém, ale má také velkou výhodu, že kotouč i po výměně kola jezdí stále na stejném místě a zůstává tak bez oděru.
„Ale ta váha! Ale ta aerodynamika!“: To není tak divoké, říká Canyon
Canyon se v dnešní tiskové zprávě také zabývá dvěma hlavními výtkami skeptiků kotoučových brzd: a sice vyšší hmotnosti a zjevně horší aerodynamiky kotoučových brzd. V obou bodech se nechcete bít a jasně říci: Ano, modely s kotoučovými brzdami jsou těžší a ano, jsou také méně aerodynamické. Zároveň je ale zdůrazněno, že rozdíly jsou v malinké oblasti, kterou snadno kompenzují přednosti nových brzd.
Ale teď k tvrdým faktům: Rámy pro kotoučové brzdy jsou všechny asi o 70 g těžší než jejich protějšky s ráfkovými brzdami. Brzdové systémy samotné také váží o pár gramů více, takže existují rozdíly, které lze změřit a v závislosti na citlivosti i pocítit: Například podle Canyonu jsou kotoučové a ráfkové brzdové modely Aerorad CF SLX 8.0 Di2 z velké části shodné. zařízení váží cca 600 g (7,2 kg vs. 7,8 kg).
Canyon se také snaží objasnit aerodynamické rozdíly: Poslali Ultimate CF SLX proti Ultimate CF SLX Disc do aerodynamického tunelu za stejných podmínek. Při rychlosti 45 km/h byl rozdíl 3,3 wattu neboli 1,5 % – ve prospěch „staré“ ráfkové brzdy.
Proč tedy kotoučové brzdy? Pro Canyon jsou výhody zřejmé: Lepší modulace při brzdění a trvale nižší provozní síly pomáhají zůstat déle rychlý a snadno kompenzují minimální nedostatky v hmotnosti a aerodynamice. Další pozitivní stránkou kotoučových brzd je výrazně větší vůle v pneumatikách - odstraněním starých brzdových třmenů lze využít celý průjezd zadního trojúhelníku a vidlice; takže se hodí do pneumatik Endurace Disc a Ultimate Disc o šířce až 33 mm!
deltarider říká
Bohužel, o 200 € levnější není správné, modely disků jsou trvale dražší než nediskové pedanty
Michael Faiss říká
Máte samozřejmě pravdu – udělali jsme chybu. Díky za tip!
deltarider říká
Aerorad WMN CF SLX DISC 8.0 Di2 stojí 4.999 4.199 a ne XNUMX XNUMX
Oli G říká
Explozi hmotnosti Ultimate SLX považuji za poněkud spornou. se stejnou výbavou kromě kotoučových a ráfkových brzd je to 1000 gramů. Myslím, že je to hodně. A je škoda, že neexistuje varianta Etap. A je čas na konfigurátor. Rose ukazuje, že to jde, i když kola nejsou tak pěkná. Ale s okruhovými koly atd. by to mělo být proveditelné.
Johannes říká
Co se týče vůlí pneumatik Aeroad Disc, mám z Canyonu jiné informace než v článku zmíněných „až 33 mm“. Bylo mi řečeno, že 25 mm je konec, což si osobně myslím, že je škoda. Mělo by to být 28 mm, a to i s Aeroadem.
Michael Faiss říká
Máš samozřejmě úplnou pravdu Johne. To by se v článku mělo jmenovat Ultimate a Endurance. Díky za tip.
A ano, škoda, že je u aerobiku tak málo místa. Ale to je určitě z aerodynamických důvodů...