Test Look 989: Francouzská značka Look je známá jako inovátor v cyklistickém průmyslu. Nejen, že první bezklipsový pedál pocházel od společnosti Look, Francouzi byli také první, kdo v roce 1986 úspěšně použil karbonový rám silničního kola. Vývojáři Look se také vydali inovativní cestou s karbonovým hardtailem Look 989 a vytvořili koncept, který jasně vyčnívá z běžných závodních hardtailů.
Look 989: rám a zadní část
S rámem Look 989 by mělo být do rámu integrováno co nejvíce dílů. Nejvýraznějšími prvky modelu Look 989 jsou integrovaná sedlovka a představec integrovaný do rámu. Rám je specifikován 1300g včetně sedlovky, což je velmi dobrá hodnota. Testovaná 29″ verze má na výběr pouze dvě velikosti (M a L). Menší jezdci si musí vystačit s 27,5″ koly. Větší jezdci, kteří potřebují XL, bohužel nenajdou to, co hledají. Na rám byla použita vysoce modulová vysoce kvalitní uhlíková vlákna, aby bylo vytvořeno nastavení, které je co nejlehčí a nejpevnější. Celkové zpracování rámu je velmi dobré a působí mimořádně kvalitním dojmem.
Integrovaný koncept představce u modelu Look 989, nazvaný A-Stem, má zvýšit tuhost v oblasti hlavové trubky. Podobný koncept používá také Mondraker na hardtailu Podium Race. Představec je k dispozici v délkách mezi 80 mm a 130 mm a je k dispozici v různých úhlech (+/- 5 mm & +/- 15 mm). Dalším užitečným detailem na rámu je dobrá ochrana na středovém složení, takže se nemusíte bát drahého rámu pokaždé, když narazíte na zem. Dále jsou na rám úhledně nalepeny ochranné fólie, které dále chrání lak. Integrovanou sedlovku lze objednat s různými nástavci. Na testovací kolo byl nainstalován E-Post R5. Nástavec stále umožňuje pár milimetrů nastavení podpěry, takže po zkrácení máte ještě určitou volnost při hledání správné polohy sedu. Navíc lze elastomery instalovat ve třech různých silách pro větší či menší komfort.
Na rámu Look 989 jsme si všimli i pár, ne zrovna optimálních, detailů. Jednak je v rámu místo pouze pro držák na láhev. V dobách, kdy mnoho závodů plně pojme dvě láhve v rámu, to způsobuje srážky bodů. Na představci je instalován omezovač, který zabrání nárazu řídítek do horní trubky v případě pádu, ale to nestačí a řazení má kontakt s horní trubkou. Poškození horní trubky při pádu se takto opravdu vyhnout nedá. Prostor mezi upínačem přehazovačky a pneumatikou je také velmi omezený. Namontovaný 2,2″ Conti Race King má málo místa a nečistoty ze stezky mají tendenci se shromažďovat mezi nimi. Větší pneumatiky zde nenajdou místo.
Look 989: Geometrie
Geometrie Look 989 je taková, jaká má být pro závodního hardtaila. Řetězové vzpěry (440 mm; velikost L), relativně dlouhý dosah (440 mm) a relativně plochý úhel řízení (70 stupňů) působí v dobách řetězových vzpěr pod 430 při 29 palcích téměř klasicky. Ale to je dobře, ovladatelnost je předvídatelná a dobrá. Vzniká tak kombinace agilního kola, které má velmi hladký chod ve vysokých rychlostech a ani z kopce není okamžitý pocit převrácení. Úhel sedla 72,5 stupně již není typický pro závodní hardtail, ale v kombinaci s řetězovými vzpěrami 440 je tu dostatek pohonu a těží z toho i schopnosti 989 do kopce. Ne každý jezdí na moderních XC trasách se skoky, schody a kamennými poli. Mnoho konkurenčních kol má k tomu určenou geometrii, bylo by z nich dobré 4X kolo v malé velikosti rámu. Look 989 slouží také maratonským jezdcům a XC touristům, kteří chtějí elegantní kolo, nejen ambiciózní špičkové závodníky.
Geometry Look 989
M | L | |
sedlová trubka (v mm) | 720mm | 770mm |
Horní trubka vodorovná (v mm) | 604mm | 633mm |
hlavová trubka (v mm) | 94mm | 110mm |
řetězová vzpěra (v mm) | 440mm | 440mm |
Rozvor (v mm) | NA | NA |
Úhel řízení (ve °) | 70 | 70 |
Úhel sedu (ve °) | 72.5 | 72.5 |
Dosah (mm) | 415mm | 440mm |
Hromady (mm) | 600mm | 615mm |
Rahmen | Podívejte se na 989 |
vidlice | RockShox SID RL |
Ztlumit | - |
Oběžná kola | Mavic Crossmax Elite |
VR pneumatiky | Continental X-King Performance 2.2 |
Pneumatika HR | Continental Race King Performance 2.2 |
přehazovačka | Shimano XT M8000 |
rychlostní páka | Shimano XT M8000 |
klika | Shimano XT 38/28t |
přehazovačka | Shimano XT M8025 |
Brzda | Magura MT2 |
brzdové kotouče | Magura Storm SL 160 |
Sedlovka | Podívejte se na email |
sedlo | Selle Italia SLR Light Flow |
Zastavit | Podívejte se na stonek |
odkazy | Pohon FSA V 740 mm |
Look 989: Funkce
Testovali jsme Look 989 ve variantě „Fluo Red“. Jedná se takříkajíc o základní model tohoto modelu. Nad tím je „Proteam“, který je dodáván s Sram XX1 Eagle, Rock Shox RS1 a karbonovými koly. Zatímco rám je spíše exotický, s výbavou se neexperimentuje a používají se pouze osvědčené komponenty.
Pohon je po celou dobu zachován v Shimano XT ve verzi 2×11. Na klice je k dispozici 38 nebo 28 zubů a kazeta je dodávána s překladem 11-40. Brzdění se provádí brzdou Magura MT2 Next a dvojkolí Crossmax Elite System pochází od Mavicu. Continental Race King vzadu a X-King vpředu v 2,2″ verzi poskytují přilnavost. Integrovaný představec od Look je kombinován s hliníkovými řídítky FSA širokými 740 mm. Pohodlí vpředu zajišťuje Rock Shox Sid RL se 100 mm zdvihem. Kompletní balení má za následek celkovou hmotnost 10,61 kg. Vzhledem k ceně by se dalo ve výbavě čekat trochu více, ale v celém rozsahu jsou použity pevné díly.
Podívejte se 989: Na stopě
Prvních pár metrů je jasné, k čemu je 989 jako stvořená. Extrémně tuhý rám zajišťuje extrémní pohon a máte tendenci se v prvních metrech úplně vyčerpat, protože akcelerovat pohledem je prostě čirá zábava.
Díky integrovanému představci a extrémně tuhé hlavové trubce je Look velmi agilní a na pohyby řízení reaguje téměř agresivně a ani při rychlých změnách směru není zahlcen. Výbava podle očekávání nevykazuje v testu na trailu žádné slabiny. Vpředu odvádí dobrou práci odpružená vidlice Sid. Mohli jsme však identifikovat nedostatky v obecném pohodlí motocyklu. Pokud porovnáte zadní část 989 se zadní částí jiných hardtailů, je patrné, že karbonové vzpěry jsou obecně větší v průřezu. U ostatních hardtailů jsou vzpěry navrženy více filigránsky, aby nabízely trochu pružnosti a pohodlí. Je to znát i na stezce. Tuhá zadní část může být výhodou při lezení na rovném povrchu. Zadní část je však v nerovném terénu značně neklidná. Integrovaná sedlovka navíc přenáší vibrace a nárazy na řidiče téměř nefiltrovaně. Elastomer sloupku fungoval v testu za nízkých teplot méně přesvědčivě. Určitě doporučujeme jezdit na kole bezduše a s malým množstvím vzduchu, aby se vytvořilo trochu pohodlí. Kromě komfortu kolo sluší i ve sjezdech díky propracované geometrii. Na trailu leží velmi dobře a jede velmi hladce i ve vysokých rychlostech, ale kolo nemá problém ani s rychlými změnami směru
Zanechat komentář