Němec Tým Herrman důkladně testoval nový Roval CLX 50 v soutěžních podmínkách na Istrian Spring Trophy (UCI EuropeTour) pro Velomotion. Doposud měl americký výrobce ve své nabídce lehké CLX 32 a aero kolo s CLX 64, s Rovalem CLX 50 nyní na trh přichází všestranné kolo pro všechny potřeby.
Poté, co se technické údaje 50mm novince zdály mimořádně slibné, byli jsme velmi nadšení, že jsme mohli otestovat CLX 50 ve srovnání s CLX 32 a 64. Zejména profesionálové, které Roval podporuje, se vyslovili pro prostřední díl mezi dvěma předchozími modely. S Bora - Hansgrohe a Quick - Step Floors jsou v roce 2017 WorldTour opět dva týmy, které jsou na kolech Roval.
Produktové novinky: Roval CLX 50 – nový standard mezi všestrannými karbonovými koly?
Trh: S novým Rovalem CLX 50 doplňuje Specialized svá špičková karbonová kola o všestranný model, který se řadí mezi specialistu na lehké stoupání CLX 32 a aero kola CLX 64. Technické údaje 50mm novinky jsou mimořádně slibné a cena je v této výkonnostní třídě poměrně nízká. Po několika letech toho, co se na poli silničních kol pro kola zdálo být téměř mrtvé, […]
Na začátku jsme si všimli, že Roval také sleduje trend k širším pneumatikám a nižšímu tlaku vzduchu, a proto na trh přinesl širší ráfky. Další výhodou je podle výrobce vylepšená aerodynamika oproti užším ráfkům, což je patrné zejména u širokých pneumatik. Testovali jsme Clincher verzi Roval CLX 50 pro ráfkové brzdy s pláštěm Specialized Cotton Turbo, šířka pláště byla 24 mm vpředu a 26 mm vzadu.
Roval CLX 50 klinče
Roval CLX 50 – lehkonohý univerzál ?
Pokud se podíváte pouze na fakta, museli byste na otázku odpovědět jasným „ano“, protože s výškou ráfku kolem 50 mm a hmotností pod magickou hranicí 1.400 XNUMX g se zdá být vše na místě, abyste mohli řídit skutečný všestranný v oblasti kol. Na čtyřech velmi rozmanitých rychlostních zkouškách přes Chorvatsko mohli kluci z týmu Herrmann otestovat kola v nejrůznějším terénu.
Zážitek z jízdy byl hned od začátku velmi příjemný, protože extra komfort bylo přímo cítit díky širokým pneumatikám. Zejména na špatných silnicích nebo chodnících jste byli vždy na správné stopě a mohli lépe absorbovat nárazy. Trochu nás překvapil dost špatný brzdný výkon v dešti, ačkoliv jste jeli s brzdovými destičkami k tomu určenými, museli jste jet mnohem opatrněji než s jinými karbonovými ráfky. Další důvod, který by také mluvil pro kotoučové brzdy v silničních závodech. Na hrbolatých rychlostních zkouškách dokázal Roval CLX 50 naplno předvést své přednosti, zejména na horách. Kombinace působivé aerodynamiky a nízké hmotnosti má cenu zlata, zejména v nepříliš strmých stoupáních. S aero specialistou CLX 64 můžete soutěžit i na úrovni a nemusíte se schovávat. Díky nízké hmotnosti lze kola rychle zrychlit a udržet hybnost po extrémně dlouhou dobu, což je výhodné zejména na mírně svažitých pasážích. Vítr zde však bylo i přes spodní ráfek zřetelně cítit. Totéž platí pro rychlé sjezdy, zde se vítr velmi rychle zvedne a celé to trochu znejistí. Tuhost kola je stejně působivá jako aerodynamika, ať už ve sprintu nebo při šlapání do kopce, nic negativního jsme nenašli.
O nábojích opravdu není moc co říct. Stále spoléhají na aerodynamicky optimalizované náboje Roval AF a osvědčené vnitřní fungování DT Swiss 240. Ve stojícím stavu se zpočátku něco s ložisky nezdálo být úplně v pořádku, protože člověk měl při mírném otáčení vysoký pocit tření. Pokud však kola upnete a dáte jim malý impuls, otočí se mnohem déle než srovnatelná kola. Je pravda, že tento test není nikterak vysoce vědecký, ale svůj účel pro nás splnil. Externí vsuvky paprsků byly obzvláště příjemné pro týmové mechaniky, protože umožňují snadné přecentrování bez velké námahy i s namontovanou pneumatikou a bez speciálního nářadí. Aerodynamická nevýhoda podle výrobce neexistuje.
Karlík říká
Jak široký je okraj na vnějším okraji? Vyčnívaly pneumatiky vpředu výrazně?
Jinak si náchylnost na boční vítr jen těžko vysvětlujete.
Kryštof říká
Celé léto jsem jezdil na LRS, i v oblasti Eifel se silným větrem jsem nenašel nic podobného, co se týče náchylnosti na boční vítr.
Tým Jacques Dalcq říká
Myslím, že jsou velmi náchylné na vítr od 55 km/h. Feldberg dolů jen opatrně.
Kdysi jsem měl Mavic Ksyrium ES, takže jsem ho mohl nechat roztrhat.