Nový BMC Teammachine má co nabídnout, design pochází ze superpočítače, aby získal co nejlepší kolo. Nový tvar v kombinaci s osvědčenou švýcarskou přesností zajišťuje extra tuhost a pohodlí.
BMC Teammachine modelový rok 2018 byl vyvinut pomocí tzv. ACE technologie, která byla použita již u předchůdce. Jakýsi superpočítač počítá na základě daných parametrů nespočet variant rámu, aby nakonec dostal co nejlepší výsledek nebo model. I ty nejmenší změny, jako je něco v karbonovém uspořádání nebo tvaru, mohou mít významný vliv na výsledek.
Nejlepší návrhy byly poté postaveny jako prototypy a testovány v nejtvrdších podmínkách – včetně bývalého týmového jezdce a vítěze Tour de France Cadela Evanse, který se při mnoha příležitostech proslavil jako testovací jezdec. V konečném důsledku lze proces vývoje výrazně urychlit pomocí procesu ACE. Několik čísel pro představu o vynaloženém úsilí: pro předchůdce BMC Teammachine již bylo spočítáno 38 000 variant, tentokrát bylo k návrhu přidáno dalších 18 000. Jasný cíl produktového manažera BMC Road Marta Ottena: „Najít způsoby, jak to nejlepší udělat lepším“.
Kromě vnitřních změn je další vývoj dobře vidět i vizuálně. Nový BMC Teammachine vypadá moderněji s jasnými liniemi. Speciálně u nejvyššího modelu SLR01 s elektronickým řazením a kotoučovými brzdami: Lanka a vedení jsou vedena téměř celá uvnitř a díky plně integrované jednotce řídítek/představce působí kokpit velmi sportovně.
Přizpůsobení různým polohám sezení je snadné pomocí různých distančních podložek. Které lze také vyměnit bez otevírání hydraulických vedení a umožňují tak rozsáhlé nastavení do různých poloh sezení bez porušení vedení.
Rám a vidlice jsou částečně navrženy asymetricky, aby se ušetřila hmotnost při stejné tuhosti a aby odpovídaly změněnému toku síly při použití kotoučových brzd. Rám současného BMC Teammachine je nicméně podle BMC o 25 gramů těžší než jeho předchůdce (815 až 790 gramů v RH 54, SLR01). Přesto je hmotnost na plně integrované diskové kolo naprosto působivá. Rámová verze s ráfkovými brzdami je až na pár gramů stejně těžká. I zde je důvodem co největší integrace systému a použití Directmount patic pro ráfkové brzdy.
Další novinkou se zdá být optimalizovaná sedlovka ve tvaru D, která má v kombinaci s integrovanou sedlovou objímkou a spodními sedlovými vzpěrami zajistit vysoký komfort. U tuhosti hlavy řízení slibují dosažení úrovně starého BMC Teammachine, u tuhosti středového složení výrobce uvádí plus 10 procent.
Zanechat komentář