Market / E-Performance: Po několika fámách v posledních týdnech a měsících byla dnes v Bosch kočka vypuštěna z pytle. První elektrokola Bosch s brzdovými systémy ABS budou uvedena na trh letos. Mohli jste přispět mnoha know-how z motocyklového sektoru a úzce spolupracovat se švábskými specialisty na brzdy z Magury. Měli jsme možnost podrobit systém krátkému testu.
Bylo to nepochybně jen otázkou času a v minulosti se opakovaně šuškalo o ABS na jízdních kolech. Specialista na elektrokola Bosch dnes představil první sériově připravený brzdový systém ABS, který bude dostupný pouze pro elektrokola s pohonem Bosch. Nejprve na podzim 2017 ve vybraných cyklistických flotilách jako blízký partner, od poloviny roku 2018 i na elektrokolech normální série.
Nyní se jistě najdou někteří, kteří potřebu takového systému alespoň částečně zpochybňují. Šlo to i bez toho, ne? Jistě, tuto námitku můžete vznést vždy, ale také musíte mít na paměti, že trh s jízdními koly v současné době prochází rozhodující změnou. Elektrokola jsou stále populárnější, ve městě i na venkově. Na jedné straně je to samozřejmě velmi vítaný vývoj pro trh jízdních kol i pro rozvoj nové formy mobility.
Triumf elektrokol však přináší i určité problémy. Kola, která bývají spíše těžká, lze často celkem bez námahy zrychlit na 25 km/h a rychleji a musí se odpovídajícím způsobem rychle zastavit v případě nouzového brzdění. Výrobci kol se tam v minulosti naučili něco nového a nyní vybavují většinu elektrokol výkonnými kotoučovými brzdami. Nyní je třeba správně využít tolik brzdné síly. Problémy s tím mají zejména méně zkušení cyklisté. Mnoho lidí využívá hlavně brzdu zadního kola a tím pádem jen malý zlomek dostupného výkonu – brzdná dráha je mnohem delší. Brzda na předním kole je mnohým podezřelá: strach z převrácení nebo nekontrolovaného uklouznutí na štěrku je příliš velký. To je přesně místo, kde chce Bosch zasáhnout s novým brzdovým systémem ABS a také omezuje použití svého ABS na přední kolo. Podle speciálně zadaných studií by bylo možné zabránit jedné ze čtyř nehod na elektrokolech prostřednictvím širokého používání ABS.
ABS elektrokola Bosch: Vývojová výhoda díky motocyklům
Jako přední poskytovatel technologie pro bezpečnost motocyklů má Bosch přirozeně velkou vývojovou výhodu nad konkurencí, která se dosud omezovala pouze na trh jízdních kol. Motocyklovou technologii samozřejmě nelze v žádném případě přenést 1:1 na jízdní kola nebo elektrokola, ale důležité know-how a neocenitelné zkušenosti z posledních let vývojářům elektrokol ABS ve společnosti Bosch samozřejmě velmi pomohly. Již v roce 1994 použil Bosch první protiblokovací brzdy na japonských policejních motocyklech. Od té doby probíhá v této oblasti výzkum a stávající systémy jsou důsledně dále rozvíjeny.
Magurovi švábští „sousedé“ byli důležitým partnerem v procesu vývoje nového ABS. Brzdový specialista spolupracuje se společností Bosch v různých oblastech již několik let a navrhl novou brzdu CMe ABS, se kterou se používá výhradně ABS pro elektrokola Bosch. Jedná se o čtyřpístkovou brzdu s novými brzdovými páčkami, které jsou o dotek delší než jednotky Carbotec známé z MT5 nebo MT7 od Magury.
Bosch E-Bike ABS: řídicí jednotka pod řídítky
"Mozek" Bosch E-Bike ABS je umístěn v černé skříňce, která nemusí být nutně nenápadná a je připevněna pod řídítky. O správné funkci brzdového systému informuje také stavová LED ve výšce představce. Z hlediska systémové integrace je stále co zlepšovat – to ví i Bosch a myšlenkou do budoucna je rozhodně integrovat ABS do rámu také. Nejprve však chcete počkat na zpětnou vazbu výrobce a poté krok za krokem cítit svou cestu vpřed. To také vypadá docela věrohodně: Stačí vzít v úvahu, jak objemné baterie elektrokol vypadaly před třemi nebo čtyřmi lety ve srovnání s dneškem.
Ale zpět k řídicí jednotce: Ta za jízdy neustále přijímá signály ze dvou snímačů rychlosti kol. Aby bylo zajištěno, že vždy spolehlivě fungují, upouští se od řešení, která jsou často poněkud problematická, jako jsou paprskové magnety, a místo toho se nad brzdové kotouče montují dva měřicí kotouče jako na motocyklu. Ty však vyžadují další prostor a systém proto není kompatibilní s každou vidlicí a každým nábojem.
Sečteno a podtrženo, celé ABS – včetně kotoučů, kabelů a řídící jednotky – váží kolem 800 gramů.To se může na první pohled zdát hodně, ale když to dáte do vztahu k celkové hmotnosti elektrokola, znovu to uvádí na pravou míru. Zpočátku se ABS dodává pouze v kombinaci s pohony Performance Line Cruise a Speed .
Bosch E-Bike ABS: Velký bratr vás sleduje
Řídicí jednotka ABS je během jízdy nejen zásobována daty z výše zmíněných snímačů rychlosti, ale také shromažďuje informace poskytované pohonem: To zahrnuje rychlost, kadenci, výkon a některé další. Složité algoritmy toho využívají k výpočtu jízdní situace: jde to strmě z kopce? Jak moc řidič kope? Jaké je podloží? V závislosti na tom ABS také upravuje počáteční brzdný výkon. Pokud například sjedete z kopce vysokou rychlostí a zatáhnete za přední brzdu, systém neposkytne plný výkon hned od začátku, aby zabránil převrácení. Konkrétně bychom chtěli čelit zejména dvěma scénářům pádu:
Scénář brzdění 1: Hrozí zablokování předního kola
Pokud systém při brzdění zaregistruje, že se přední kolo blíží zablokování a hrozí riziko uklouznutí na kluzkém povrchu nebo převrácení při větší přilnavosti, automaticky sníží brzdnou sílu a znovu ji zvýší, jakmile kolo se začne otáčet rychleji znovu začíná. Získáte tak největší možnou brzdnou sílu, aniž byste riskovali zablokování předního kola.
Scénář brzdění 2: Blížící se převrácení
Ale počkejte chvíli: Každý cyklista ví, že při rychlé jízdě a brzdění na přední kolo se zadní kolo často zvedne dlouho předtím, než se přední zablokuje. Ale v systému již existuje algoritmus pro toto: Pokud je registrováno, že se zadní kolo zvedá od země, snižuje se také brzdná síla.
Bosch E-Bike ABS: První jízdní dojmy
Nové elektrokolo ABS budeme moci rozsáhle testovat až v následujících měsících, ale samozřejmě jsme ještě chtěli udělat pár testovacích kol na trati před centrálou Bosch. Samozřejmě, vzhled nemusí být nutně elegantní, ale jsme si jisti, že se věci během několika příštích let změní. Prostor pro zlepšení mají podle nás i brzdové páčky, které jsou trochu ostrohranné a tudíž z ergonomického hlediska ne úplně přesvědčivé.
Tím bychom ale z polévky vylovili jediné dva chlupy – funkce ABS je totiž skvělá. Pokud táhnete vysokou rychlostí proti všem motorkářským instinktům, které jste nashromáždili s velkou námahou a plnou silou na přední brzdu, je to dost neobvyklé; Přední kolo se nezablokuje a nehrozí vyklouznutím, ani nemusíme vynakládat veškerou sílu, abychom zadní kolo drželi na zemi. Pokud zatáhnete za obě brzdy současně, získáte extrémně krátkou brzdnou dráhu a plné, velmi kontrolované brzdění.
Na to, že se zatažená brzdová páčka při aktivním ABS trochu pohne směrem k řídítkům, je potřeba si zvyknout. Důvodem je chybějící zpětné čerpání brzdové kapaliny. Ale nebojte se: pokud hladina kapaliny příliš klesne, systém se automaticky vypne a vy znovu získáte plný brzdný výkon.
Elektrokolo Bosch ABS: ceny a dostupnost
Nejprve bude elektrokolo Bosch ABS použito na kolech vybraných partnerů z půjčoven a cestovního ruchu na podzim 2017. Systém bude výrobcům zpřístupněn na konci roku 2018 – první elektrokola s ABS v sériové výrobě by tedy neměla být očekávána dříve než v modelovém roce 2019. Vzhledem k tomu, že ABS nebude k dispozici pro dodatečnou montáž, lze o cenách pouze spekulovat. Bosch však odhaduje, že elektrokola s ABS budou stát zhruba o 500 eur více než identicky vybavená kola s konvenčními brzdami.
Zanechat komentář