Příběh stavby kola: Náš XC Hardtail se pomalu, ale jistě formuje kolem rámu Giant XTC Advanced. Poté, co jsme vám již představili odpruženou vidlici, kola a pohon, dnes následují brzdy. Zde je umění CNC frézování z Velké Británie v našem nastavení: Hope X2 Tech3.
Trh s kotoučovými brzdami se v posledních letech od té doby, co se na MTB staly populární hydraulické brzdy, neustále mění a vyvíjí. Před čtyřmi nebo pěti lety byly znatelné, rozhodující a někdy až děsivě velké rozdíly v brzdném výkonu mezi mnoha různými modely, ale v nedávné minulosti se k sobě přiblížily. Jistě, i dnes jsou rozdíly mezi lehkými XC brzdami a sjezdovými kotvami stále patrné, ale samotná brzdná síla i levnějších hydraulických brzd je dnes dostatečná pro téměř všechny aplikace.
To samozřejmě neznamená, že všechny brzdy jsou stejné: zpracování, ergonomie, ovladatelnost, údržba – to vše jsou stále rozhodující faktory při nákupu, kde jsou stále obrovské rozdíly. A samozřejmě cena – i zde si musíte zvážit, kolik chcete investovat.
Hope X2 Tech3: Zpracování a optika na nejvyšší úrovni
Výrobce Hope ze severu Anglie patří mezi veterány kotoučových brzd a byl u toho vlastně hned od začátku. I dnes jsou všechny brzdy stále stavěny v Barnoldswicku s nasazením, ale stále si jdou svou vlastní cestou. Nechtějí soupeřit s obry od Shimana, SRAMu nebo dokonce Magury a místo toho se soustředí na věci, které fanoušci Hope vždy oceňovali. K tomu nepochybně patří vynikající zpracování CNC frézovaných součástí as tím spojený výrazný, extravagantní a jedinečný vzhled.
Opravdu všechny jednotlivé díly brzdového systému Hope jsou kovové, žádný plast nenajdete. Výjimka v našem případě: brzdný výkon. I zde má Hope stále ocelové flex linky pro lepší přítlačný bod a delší životnost, ale z váhových důvodů jsme se rozhodli také pro plastovou verzi. Brzdový třmen Hope X2 je nejlehčím modelem v současnosti dostupným od Hope a nahrazuje osvědčené Mini. Aktuálně je k dispozici v kombinaci s brzdovými páčkami Allround Tech3 nebo velmi lehkým Race Evo, které však mají trochu menší výkon kvůli trochu jinému převodovému poměru.
V našem případě jsme akceptovali mírnou dodatečnou hmotnost pák Tech3 pro lepší brzdný výkon a více rezerv. Brzda je každopádně velmi lehká – i když karbon není použit vůbec. Bez kotoučů váží brzda předního kola s 900mm kabelem pouhých 242 g – to je ještě méně, než říká Hope a je zhruba na stejné úrovni jako Shimano XT.
Hope X2 Tech3: Spousta možností nastavení
Teď jsme hodně mluvili o brzdových třmenech, ale skutečnou hvězdou show jsou brzdové páčky Tech3 – a to z několika důvodů. Jistě: I zde je zpracování skvělé a celá konstrukce působí tužším, robustnějším a kvalitnějším dojmem než u mnoha dílů konkurence. Velkorysé otvory v samotné brzdové páce zlepšují přilnavost i za mokra.
Možnosti nastavení páky Tech3 jsou vynikající. Šířku rukojeti a tlakový bod lze přizpůsobit individuálním potřebám. Je to tak, toto dnes nabízejí téměř všechny kotoučové brzdy, zvláště v cenové relaci, ve které se Hopes pohybují. Tak dobré, tak obyčejné. Pravděpodobně u žádného jiného brzdového systému ale nastavení nefunguje tak dobře, znatelně, intuitivně a efektivně jako u pák Tech3. Začíná se nastavením tlakového bodu, kterému Angličané říkají Bite Point Control (BPC). U konkurence se rozsah nastavení tlakového bodu většinou pohybuje spíše v homeopatickém rozmezí a za jízdy není téměř cítit. U Hope je to úplně jiné: Zde si opravdu efektivně nastavíte, jak velké volné cestování preferujete, ať už chcete, aby byl tlakový bod na prvních milimetrech nebo spíše blízko řídítek.
Totéž platí pro šířku rukojeti, kterou lze nastavit v úžasně širokém rozsahu a měla by uspokojit velmi malé i velmi velké ruce. Zejména v kombinaci s nastavením přítlačného bodu máte velkou volnost z hlediska ergonomie - skvělé!
Hope X2 Tech3: Instalace, údržba a odvzdušňování
Dokonce i zkušení mechanici jsou obezřetní a skeptičtí, pokud jde o instalaci a údržbu kotoučových brzd: bez ohledu na to, kolik se toho stalo z hlediska brzdného výkonu s hydraulickými dorazy, jen málo systémů zde dokáže skutečně přesvědčit. I prosté odvzdušnění se často změní ve hru trpělivosti a správné vyrovnání brzdového třmenu je málokdy hotové za pět minut. Jak se daří ušlechtilým brzdám Hope?
Samotná montáž je velmi snadná. S příslušnými adaptéry (mimochodem také skvěle provedenými – adaptéry!) se brzdové třmeny rychle uchytí a poměrně velkorysá vzduchová mezera umožňuje, aby se kotouč po pár pohybech otáčel mezi destičkami bez drhnutí. Dále je to samozřejmě zkrácení řady - ani zde není téměř co vytknout a při troše opatrnosti si ušetříte i následné krvácení.
Pokud něco rozlijete a přesto musíte brzdovou kapalinu doplnit, nemusíte se bát. Hope stále používá brzdovou kapalinu DOT, která má mezi mnoha motorkáři nespravedlivě špatnou pověst. Z vlastní zkušenosti si brzda DOT nevede o nic hůř nebo lépe než kotouč s minerálním olejem a intervaly údržby závisí mnohem více na samotné konstrukci brzdy než na použitém médiu. Ale zpět k postupu odvzdušňování; Nejste úplně na úrovni komfortu moderních brzd Shimano s jejich trychtýřovým systémem a nádržku na páčce si musíte doplňovat sami, což je poněkud oldschoolové, ale ani u začátečníků není důvod k panice. Na jednu stranu jsou velmi dobré videonávody od Hope, na druhou stranu jsou brzdy velmi povedené a rychle se odvzdušňují a vzduch ze systému vychází velmi rychle.
Hope X2 Tech3: Sustainability Advantage
Hope brzdy rozhodně nejsou výhodné ceny – alespoň ne na první pohled. Za 350 € bez kotoučů jsou spíše v lize s vysokou cenou, ale bez možnosti hrát na špici z hlediska brzdného výkonu nebo hmotnosti. Jasně: Výroba je kompletně v (ještě..) EU, kvalitní materiály a krásné zpracování mají svou cenu a právem. Brzdy Hope mají ale i hmatatelnou výhodu, která dává cenu na pravou míru a je často přehlížena: všechny náhradní díly jsou i po mnoha letech stále dostupné za férové ceny a jejich výměna není pro napůl zkušené šroubováky vůbec žádný problém.
Krátká anekdota přímo z každodenního motorkářského života: Před deseti lety jsem si dopřál Hope M4 a pracně ušetřil z mizerných studentských platů. Brzdy mi zůstaly dlouho a vždy spolehlivě odvedly svou práci bez reptání a i přes zanedbanou údržbu. V určitém okamžiku jsem však motorku rozbil a brzdy zpočátku putovaly do ponurého šrotu, kde se na nich po mnoho měsíců hromadil prach. Před pár měsíci se ale naskytla příležitost instalovat brzdy na nový projekt. Tak vypadni z náhradní krabice! Bližší prohlídka však odhalila léta trýznění ve výškách: písty se pohybovaly nepravidelně, zdálo se, že jeden z nich ztrácí tekutinu, páky měly určitou vůli a byly tuhé.
S pravděpodobně jakoukoli jinou brzdou, která by byla jistou (ekonomickou) smrtí. Ne tak s Hope. Poté, co jsem identifikoval problémové oblasti, mohl jsem si u svého důvěryhodného prodejce Hope objednat všechny náhradní díly, které jsem potřeboval – celkem za méně než 30 EUR a na brzdu, která v anglickém sortimentu už pár let není. Včetně sady těsnění pro brzdový třmen a kompletní sady pro přestavbu brzdové páky. V deštivém odpoledni byly brzdy rozebrány, léty nashromážděné nečistoty odstraněny a příslušné díly vyměněny. Jen nová brzdová kapalina a měl jsem za málo peněz prakticky novou brzdu, která fungovala jako první den. Obzvláště v době dnešní zavržené společnosti spokojenost.
Hope X2 Tech3: Plovoucí kotouče s úzkými nýty
Kotouče od Hope jsou pastvou pro oči - s hmotností těsně pod 150g na 180mm kotouč také nejsou lehké, ale jsou téměř tradiční s velmi dobrým blednutím a spoustou rezerv i při delších sjezdech. V minulosti se ale občas vyskytl problém s kotouči Hope: Nýty, které spojují pavouka s brzdnou plochou, byly hodně vysoké a mohly při nepříznivých tolerancích drhnout o brzdový třmen, rám, vidlici nebo adaptér.
Tento problém byl nyní v posledním roce odstraněn: Zároveň se upustilo od zubatého tvaru pily a nové kotouče jsou nyní výrazně kulatější a vizuálně trochu rezervovanější.
Web
www.hopetech.com
V další části našeho Bike Build Story se budeme zabývat kokpitem. Mimo jiné s karbonem made in Germany. Zde najdete všechny předchozí články a komponenty:
Zanechat komentář