Test: Segment, který byl vždy konkurenční. Téměř každý výrobce, ať už s týmem Světového poháru nebo bez něj, má nyní výkonný závod plně jako vlajkovou loď ve svém sortimentu. Fullies jsou také stále populárnější u profesionálů díky stále techničtějším trasám a změnily se tím i nároky na kola. BH Lynx Race Carbon do této nové generace rozhodně patří. Proč? To se dozvíte v testu.
BH Lynx Race Carbon: Rám
V Lynx Race je rám jednoznačně jednou z vynikajících částí kola. Rám je dodáván v matně černém karbonovém vzhledu s malými oranžovo-červenými detaily, což má za následek velmi harmonický a elegantní vzhled. Rám používá také BH SR Suntour KMC Worldcup Team, jezdci jako Victor Koretzky a Jordan Sarrou. Tým byl velmi zapojen do vývoje motocyklu, aby vytvořil kolo pro různé XC tratě po celém světě.
Rám je celý vyroben z karbonu. Karbonový monokokový rám je doplněn zadním trojúhelníkem a vahadlem ze stejného materiálu. Díky tomu lze rám ve velikosti M stlačit na cca 1850 gramů. Zadní část odpovídá modernímu standardu Boost se 148 mm v náboji. Tímto způsobem lze zlepšit tuhost rámu a kol. Kromě toho je také možné do zadního trojúhelníku nainstalovat kolo 27,5+. Kinematika zadního trojúhelníku je založena na technologii Split-Pivot společnosti BH, kde je otočný bod na zadním trojúhelníku přímo v linii s nápravou. Výsledkem je velmi neutrální zadní část při šlapání a brzdění. Chování pružiny je navrženo tak, že dráha pružiny se na začátku používá neustále, ale na konci se stává progresivní.
BH Lynx Race Carbon: geometrie
XC tratě jsou stále techničtější a vyžadují od závodníků ve sjezdu stále více. S tímto pozadím vyvinul BH Lynx jako celoodpružené kolo s trailovými a sjezdovými geny. Když se podíváte na tabulku geometrie, můžete si také myslet, že se díváte na trailové kolo spíše než na celoodpružené kolo, pokud by tam nebyl uveden také zdvih 100 mm. Nejvíce je to patrné u úhlu natočení volantu, který je při 68,5° již velmi plochý na celoodpružené. Spolu s krátkými řetězovými vzpěrami (425 mm) a dlouhým dosahem (423 mm) by se měl sjezdový výkon kola ještě zlepšit. Velký dosah byl také opravdu markantní, protože se svou výškou 185 mm jsem si překvapivě dobře rozuměl s kolem velikosti M, i když velikost L by byla samozřejmě lepší volba. Při plném závodě by měly být samozřejmě opomíjeny i vlastnosti do kopce. Poměrně strmý úhel sedla 73,5° zajišťuje potřebný pohon.
Podprsenka Lynx Race
S | M | L | XL | |
sedlová trubka (v mm) | 410 | 440 | 480 | 530 |
Horní trubka vodorovná (v mm) | 571 | 599 | 622 | 644 |
hlavová trubka (v mm) | 100 | 110 | 125 | 140 |
řetězová vzpěra (v mm) | 425 | 425 | 425 | 425 |
Rozvor (v mm) | 1096 | 1124 | 1149 | 1172 |
Úhel řízení (ve °) | 68,5 | 68,5 | 68,5 | 68,5 |
Úhel sedu (ve °) | 73,5 | 73,5 | 73,5 | 73,5 |
Dosah (mm) | 398 | 423 | 608 | 622 |
Hromady (mm) | 585 | 594 | 442 | 460 |
BH Lynx Race Carbon: Vlastnosti
Rahmen | Lynx Race Carbon 29" |
vidlice | Fox SC FIT4 Remote 100 |
Ztlumit | Fox Float Performance Remote |
Oběžná kola | Podprsenka Evo Carbon |
VR pneumatiky | Michelin Wild Race'R 2.10 |
Pneumatika HR | Michelin Wild Race'R 2.10 |
přehazovačka | Shimano XT DI2 |
rychlostní páka | Shimano XT DI2 |
klika | Shimano MT700 |
přehazovačka | Shimano XT DI2 |
Brzda | Shimano XT |
brzdové kotouče | Shimano XT |
Sedlovka | Podprsenka Evo Carbon |
sedlo | Prologo Scratch X8 |
Zastavit | Podprsenka Super Lite |
odkazy | Podprsenka Super Lite |
BH Lynx je k dispozici s hliníkovým rámem a karbonovým rámem. Začíná to Lynx Race Alu za 1999 €. Nejvyšší hliníkový model stojí 2999 € se solidní výbavou XT/Fox. Carbon je k dispozici od 3999 8999 EUR, u nejvyššího modelu je rozsah až 2 6499 EUR. Bylo nám umožněno testovat Lynx v konfiguraci „Carbon Fox DI2“ za 11 EUR. Jak název napovídá, kolo je dodáváno s elektronickými převody od Shimana. V tomto případě ve verzi XT s překladem 2×2. Výhodou DI11 je režim „Dual Shift“, který zcela automatizuje procesy řazení na přední přehazovačce. Tím ušetříte přehazovačku pro přesmykač a můžete použít překlad 2 × XNUMX jen s jednou přehazovačkou. Další výhodou DIXNUMX je, že při výměně převodníku vpředu je vám vždy automaticky nabídnut nejbližší menší nebo větší překlad. To znamená, že když podřadíte na předním řetězovém kroužku, zadní přehazovačka automaticky vyrovná vznikající mezeru v překladu přeřazením o několik převodových stupňů nahoru.
Kromě převodů je na BH instalována také pevná brzda Shimano XT. Jak je již z názvu patrné, kolo je dodáváno s podvozkem Fox. Vpředu je instalována 100mm vidlice Fox Stepcast, která je patrná zejména díky její nízké hmotnosti. Pohodlí vzadu zajišťuje osvědčený tlumič Fox Float s vrstvou Kashima. Jinak na kole najdete nějaké karbonové díly s označením BH, jako jsou řídítka nebo sedlovky. Karbonová kola jsou také vyrobena in-house a jsou vizuálně působivá díky vysokým bokům karbonových ráfků. Potřebnou přilnavost poskytují pneumatiky Michelin Wild Race'R ve verzi 2,1“, které se staly spíše vzácností. Navzdory lehkému rámu váží Lynx Race stále 11,38 kg. Mírná nadváha je pravděpodobně způsobena DI2 a několika lehce nadvázenými díly na kole. Stále je zde tedy tuningový potenciál
BH Lynx Race Carbon: Na stopě
Pohled na přední kolo je pro závodní full skoro trochu neobvyklý, protože náprava je mnohem dál než u konvenčních závodních fullů kvůli plochému úhlu natočení volantu. To však nemá nic společného s pohonem motorky. I na rovném asfaltu je znát, že kolo chce šlapat a že se dobře jede vpřed. Podvozek zůstává jízdně velmi neutrální i v otevřeném režimu. Pokud pak podvozek úplně uzamknete, získáte téměř pocit závodního motocyklu.
Pro mě to bylo poprvé s DI2 v delším testovacím použití. Obzvlášť mě nadchla funkce dual shift. Pro mě jako fanouška 2×11 je to zajímavá alternativa, protože funkce dual-shift znamená, že ušetříte na řazení přesmykače. A funguje to opravdu dobře. Při řazení nahoru nebo dolů jste upozorněni akustickým signálem předtím, než přehazovačka automaticky změní převodník při příštím řazení nahoru nebo dolů. Ani za mokra a bláta nedělal DI2 žádné problémy.
Ale teď už opravdu na trail s kolem. Snažili jsme se u kola požadovat co nejvíce různých kvalit. Na jednu stranu musíme zjistit, jak moc je to na XC nasazení na popracovním kole, a na druhou stranu musíme vyzkoušet maratonské kvality na delší túře. Jak již bylo popsáno v geometrii, BH optimalizovala Lynx, což je pro plně závod plně nezvyklé, ve směru z kopce. A to se projevuje i na stezce. Krátké řetězové vzpěry umožňují ovladatelnost kola, zatímco dlouhý dosah zajišťuje směrovou stabilitu a spíše sportovní polohu sezení. BH Lynx Race z kopce na trailech opravdu působí spíše jako all-mountain, aniž by ztratil na živosti. Čas od času zapomenete, že s sebou máte jen 100 mm zdvihu pružiny, protože podvozek také odvádí svou práci perfektně. Dráha odpružení se používá dobře a progresivní se stává až ke konci. Ale když narazíte na velké boule nebo kameny, uvědomíte si, že dnes s sebou nemáte allmountain. Brzdy XT odvádějí jako obvykle solidní práci a jsou nenápadné, jak má dobrá brzda být. Pneumatiky Michelin nabízejí dostatečnou přilnavost. Na delší dobu bych ale šel raději po širších pneumatikách.
Samozřejmě, že pouze sjezd nejde se závodem naplno. Ale i zde si BH Lynx Race Carbon vede velmi dobře. Strmý úhel sedu a poměrně dlouhý dosah umožňují sportovní a na pohon orientované sezení, aniž by působilo nepohodlně a nataženě. Pomocí páky Fox CTD lze podvozek rozjet, v režimu trail a zcela uzamknout. Páka je snadno dosažitelná a můžete se rychle přizpůsobit aktuální situaci v podzemí, abyste získali maximální výkon. Celkově kolo velmi dobře leze na horu a i přes svou sjezdovou geometrii se nemusí schovávat před ostatními závodními fully. Geo dělá z kola celkově velmi univerzální kolo, ať už jde o XC trať nebo dlouhou maratonskou trasu. Dokážu si také představit, že motorkáři, kteří obvykle jezdí s větším zdvihem odpružení, tento závod bude plně bavit. Kolo je také ideální pro pohodové výlety!
Zanechat komentář