Test: Riese & Müller Packster 40 je nejnovější a nejmenší elektrokolo v portfoliu výrobce z Darmstadtu. Ale počkejte – je to opravdu klasické nákladní kolo? Na první pohled jasná skříň: ložná plocha před řídítky, odklon k 20palcovému přednímu kolu a celá konstrukce jako by nenechávaly prostor pro pochybnosti. Existují dobré důvody, proč má sám výrobce s touto kategorizací trochu potíže, což se ukáže až při pohledu na technické údaje.
Packster 40 má dva větší sourozence, Packster 60 a 80, oba jsou bezpochyby nákladní kola. Kompaktní novinka sice na první pohled není víc než menší varianta zavedených modelů, ale právě tím je tak výjimečná. Kolo má i přes svou ložnou plochu vpředu poměrně kompaktní rozvor 1.660 40 mm, který je jen o málo delší než u běžného kola. Vzhledem k tomu, že se také zmenšila šířka ložné plochy, není Packster 30 širší než běžné kolo.Rozměry by měly pojmout nejen nováčky na nákladních kolech, pokud jde o manipulaci, ale také výrazně usnadnit uložení e- nákladní kolo na cestách nebo doma. Další pozitivní vedlejší efekt: S hmotností něco málo přes XNUMX kg je extrémně lehký na elektrokolo.
Koncept se ale samozřejmě neobejde bez kompromisů: ložná plocha je výrazně menší, než jaká je známá u většiny ostatních nákladních kol. Dostatečně velký na přepravku nápojů, potravin nebo dokonce dětskou sedačku, ale pokud hledáte osla na velké a neskladné předměty, můžete být zklamáni.
Riese & Müller Packster 40: Individuální výbava na vysoké úrovni
V našem testu jsme měli elegantně vybavenou špičkovou verzi Packster 40, Packster 40 NuVinci HS s duální baterií, dřevěnou krabicí, skládacím zámkem a motorem S-Pedelec od firmy Bosch, který podporuje až 45 km/h. Pořizovací cena za tuto verzi vybavení? Téměř 6.700 4.000 EUR. Pyšná cena. Dostanete ale také kvalitní všestranné S-Pedelec s velkou ložnou plochou a přitom svižnou ovladatelností. Pokud nechcete tolik investovat, najdete vybavení od XNUMX XNUMX €. Na základě čtyř základních variant lze model individuálně konfigurovat a přizpůsobit vlastním přáním a rozpočtu.
Začněme rámem: Je vyroben z hliníku a je dodáván buď v jasně červené nebo jemné šedé. 26″ zadní kolo je kombinováno s kompaktním 20″ předním kolem, které se ovládá pomocí osvědčeného odklonu. Středový motor Bosch je vizuálně přitažlivý a do značné míry nenápadně integrovaný do rámu. Standardní baterie se vejde pod spodní trubku, volitelná přídavná baterie se jednoduše připevní na zadní stranu nabíjecího boxu. Rám má kromě přepravního boxu vpředu i klasický nosič od Racktime.
V našem případě se řazení provádí bezestupňovým nábojem N380 od NuVinci, který kombinuje vysoký komfort s širokým záběrem a je velmi dobrou volbou pro kolo třídy Packster. Díky řemenovému pohonu je pohon nákladního kola nejen extrémně tichý, ale také extrémně nenáročný na údržbu, ideální pro každodenního společníka.
O další komfort se stará odpružená vidlice Suntour XCM se 70 mm vpředu a odpružená sedlovka Cane Creek Thudbuster ST. Extrémně stabilní středový stojan pomáhá v "parkovacím režimu", který se nejen snadno rozloží, ale také umožní Packsteru bezpečně stát.
Na každodenním kole by samozřejmě neměl chybět osvětlovací systém. Riese & Müller zde využívá kombinaci světlometů Busch + Müller a zadních světel Supernova LED, která jsou namontována na nosič zavazadel.
Riese & Müller Packster 40: praktická detailní řešení
Technická stránka kola, jako je Riese & Müller Packster 40, je však jen polovina pravdy. Jak je náklad uložen? Jaká detailní řešení kolo nabízí? Protože bez ohledu na to, jak příjemný vzhled nebo agilní může být ovládání: Většina lidí si takové kolo kupuje z praktických důvodů. Naše testovací kolo bylo dodáváno se standardní dřevěnou krabicí, která je dodávána s každým Packsterem za 149 EUR. Tento je výborně zpracovaný a sestává z robustního dřeva s povrchovou úpravou. Vypadá to dobře a tmavě hnědý povlak se během našeho testovacího období ukázal jako překvapivě robustní. Nedokážeme však říci, jak box vydrží v průběhu let po jedné nebo dvou vydatných dešťových přeháňkách.
Vrchol boxu se však ukáže až při bližším prozkoumání: boční díly jsou zasunuté a lze je vyjmout pouze jednou rukou a připevnit na spodní stranu jako další ložnou plochu. Pokud dojde na nejhorší, získáte výrazně více místa pro větší zavazadla, která lze navíc snadno připoutat pomocí napínacího pásu. Klidně by se to párkrát mohlo stát, protože prostor v kompaktní dřevěné krabici je extrémně omezený: je tam dost místa na přepravku s nápoji i na větší nákup. Pokud však chcete pravidelně přepravovat objemné předměty, možná se budete chtít podívat na větší verze Packsteru.
Obsah na ložné ploše lze chránit dodávanou pláštěnkou, která se přetáhne přes dřevěnou bednu. Připevňuje se čtyřmi poutky v rozích pláštěnky. Na náš vkus je zde látka trochu příliš malá a její oblékání vyžaduje hodně síly a není tak pohodlné, jak bychom chtěli. Na druhou stranu pak sedí bezpečně a neudělá na něj dojem (cestovní) vítr.
Dřevěná krabička je volitelně k dispozici také s vestavěnou „odkládací přihrádkou“ v základní desce: odstranění malé destičky odhalí prohlubeň, která plní dvojí funkci. Další úložný prostor, přehledný; Pokud však namontujete i dětskou sedačku, malí cestující si mohou dát nohy do prohlubně a sedět tak mnohem pohodlněji.
Riese & Müller Packster 40: dobrá ovladatelnost bez velkých kompromisů
Riese & Müller slibuje zážitek z jízdy podobný jako na běžném kole z nejnovějšího cargo potomka. Tento koncept rozhodně funguje, protože Packster 40 je znatelně obratnější než velká nákladní kola, která často připomínají spíše návěs než kolo. Odklon k přednímu kolu funguje na výbornou, ale i tak trvá krátkou dobu, než si na něj nákladní nováčci zvyknou. Relativně krátký rozvor pomáhá v utažených zatáčkách, ale zejména v nízkých rychlostech se motorka – zvláště při plném zatížení – stává trochu houpavější než běžná motorka.
Zařízení plní svou práci spolehlivě a působí trvale dobrým a především promyšleným dojmem. Díky pružinové podpoře a odpružené vidlici kolo vyžehlí nepříjemné vibrace, řazení NuVinci je skvělé a kotoučové brzdy výkonné, ale ne příliš svižné.
Vrcholem našeho testovacího kola byl bezpochyby motor Performance 45 se dvěma 500Wh bateriemi. I když s Packsterem 40 určitě nechcete dělat žádné rychlostní rekordy a rychlosti nad 40 km/h vyžadují trochu cviku, další výkon je vítaným plusem. Pokud je kolo plně naložené a cesta je strmá, má turbo režim smysl a značně usnadňuje šlapání. Díky dvěma bateriím nemusíte s energií nakládat příliš šetrně, protože akční rádius je stále dostatečně velký.
Riese & Müller Packster 40: Praktický kompromis
Jeden nebo druhý si nyní může položit otázku: Pro koho má kompaktní nákladní kolo jako Packster 40 smysl? Zde by mohla pomoci stručná analogie s automobilovým trhem, i když okolnosti rozhodně nelze srovnávat 1:1. Klasické městské kolo odpovídá malému kompaktnímu autu - praktické, levné na nákup, snadno ovladatelné. Pro rodiny nebo lidi, kteří se prostě rádi přepravují trochu víc, ale nepraktické. Tradiční, vzrostlé nákladní kolo je naproti tomu na úrovni velkého přepravníku. Dostatek prostoru, ale objemný, potřebuje prostor a na každodenní cesty se prostě nehodí. Packster 40 leží někde mezi – v případě aut by asi nejvíce odpovídal kombíku nebo malé dodávce. Pohled na ulici ukazuje, jak velká je potřeba takových praktických každodenních vozidel.
Alex říká
Skvěle napsaný článek - zejména popis manipulace a oblastí použití. S touto celkovou délkou jsou možné i cesty vlakem, protože 40 by se nyní mělo vejít do většiny výtahů - prostě musí fungovat! Nicméně těch téměř 6.000 XNUMX eur (právě jsem prošel konfigurátorem) s Bosch CX a dvojitou baterií pro všechny každodenní cesty v kopcovitých městských oblastech, které jsou k tomu potřeba, je docela strmých!
Na oplátku by Packster 40 měl vydržet 8 let a ujet 30.000 XNUMX km – vlastně každý pohonný systém by dnes měl být certifikován!