E-Performance: Kanadský výrobce pohonů BionX je jedním z průkopníků na trhu elektrokol. V roce 2018 společnost slaví 20. narozeniny a může se ohlédnout za bohatou historií. Se svými současnými pohony BionX působivě ukazuje, že nábojové motory mají rozhodně právo na existenci.
Příběh BionX začal koncem 90. let. Elektrokola byla na trhu s jízdními koly stále malou mezerou a sotva kdo mohl tušit, jaký boom měl následovat téměř o dvě desetiletí později. Kořeny průkopníka pohonu leží ve francouzsky mluvící části Kanady, přesněji v malém městečku Asbestos. Název mimochodem není náhodný, protože Azbest byl kdysi největším azbestovým dolem na světě – než byly rozpoznány škodlivé účinky někdejšího „bílého zlata“. K přepravě azbestu z dolu byla používána vozidla, v mnoha případech vybavená elektrickým nábojovým motorem.
O opravy a údržbu těchto speciálních pohonů nákladních vozů se staral mimo jiné Jean-Yves Dubé. Kanaďan využil toto know-how k přizpůsobení funkčnosti těchto obrovských pohonů nákladních vozidel jízdním kolům. To, co bylo zpočátku jen snem, se rychle stalo prototypem a nakonec základním kamenem pohonu „AmiGo“ od Dubé společnosti Energy and Propulsion Systems (EPS).
Pohon, který byl v té době navržen výhradně jako retrofit řešení, vstoupil do značně neobsazeného výklenku a rychle si našel své fanoušky v Severní Americe. Jak roky plynuly, téma elektrokol se pomalu stávalo stále důležitějším a zvyšovala se i úroveň povědomí o AmiGo. Obchody v Evropě na sebe nenechaly dlouho čekat a začátkem roku 2000 zakladatel společnosti Jean-Yves Dubé prodal své akcie Pascalu Larose. Nyní byla představena i značka BionX.
Velcí výrobci kol v Evropě pomalu, ale jistě viděli velký potenciál elektrokol a našli atraktivního partnera v BionX. Pro BionX to šlo přímo nahoru. V roce 2008 nakonec převzal většinu BionX gigant dodavatelů automobilů Magna Marque. Začínající boom elektrokol, dobrá pověst BionX a atraktivita pro výrobce i koncové zákazníky způsobily explozi poptávky po nábojových pohonech z Kanady.
V letech 2010 a 2011 se BionX musel naučit tvrdě: V roce 2010 BionX uvedl své motory S-Series a přešel z 36V na 48V technologii. Kanaďané výrazně předběhli dobu a v té době neexistovaly žádné relevantní konkurenční produkty. Ve stejné době se trh s elektrokoly a zejména s horskými koly vyvíjel tak rychle, že poptávka po motorech řady F vyráběných od roku 2011 v sektoru OEM prudce vzrostla. Kvůli nedostatku alternativ nainstalovali OEM partneři motory BionX, ačkoli původně nebyly navrženy pro použití v terénu a ve stoupání. Technické problémy a přehřívání byly částečně výsledkem. Byla to fáze slabosti v nevhodnou dobu, se kterou BionX zaostával oproti nově představeným pohonům uprostřed motoru. Přesto člověk nestrkal hlavu do písku, ale s problémy se otevřeně vypořádal a dokázal je kousek po kousku odstraňovat.
Problémy s technickými zárodky jsou nyní minulostí. Pro prodejce byl navíc vyvinut jeden z nejmodernějších konceptů služeb. Data jsou přenášena přímo do BionX prostřednictvím vlastního systému diagnostiky produktů, kde jsou přijímána příslušná opatření, v neposlední řadě prostřednictvím vzdálené údržby. Samotné pohony patří mezi nejmodernější nábojové motory na trhu. Pohon je stále stejně zajímavý pro OEM a dovybavovače: Většina technologií je v náboji zadního kola, baterii lze namontovat na spodní trubku nebo pod nosič zavazadel a k dispozici je také polointegrovaná baterie pro B2B zákazníky. Systém se ovládá ovladačem na řídítkách. Volitelně může řidič přijímat další informace prostřednictvím displeje DS3 nebo prostřednictvím aplikace pro chytré telefony.
Disky BionX 2018
Řada BionX D
Nejmladší potomek v rodině BionX je docela poutavý, pokud jde o samotný vzhled. Pohon je – jak jinak by to u BionX měl být – v náboji zadního kola. Zatímco však ostatní výrobci se snaží umístit co nejvíce techniky na co nejmenší prostor a optiku zachovat nenápadnou, BionX jde u řady D opačnou cestou. Mohutný kotouč v zadním kole by měl přitahovat spoustu zvědavých pohledů a vůbec se nechce skrývat.
Neobvyklá velikost pohonu však není dutým tvrzením nebo pouhým designovým prvkem, ale nabízí hmatatelné technické výhody: Díky většímu průměru jsou magnetické komponenty dále od osy a pohybují se vyšší tangenciální rychlostí. Kromě toho je k vytvoření požadovaného točivého momentu potřeba méně elektrické energie. Výsledek: Pohon zajišťuje optimální regulaci tepla na hoře, je lehčí (celková hmotnost cca 4kg) a zároveň výkonnější (50Nm max.) než jeho předchůdce.
Elektrokola: Elby 9-Speed Test: Stylové průchozí kolo do města s pohonem BionX
Test: Značka Elby by neměla být známá každému. S 9rychlostním elektrokolem Elby už ale značka získala řadu ocenění za design. Stylový nízký schůdek jsme mohli otestovat v testu. Elby 9-Speed Test: Rám a vybavení Průchozí kola jsou často méně sexy a nejsou nutně to, co si myslíte, když […]
Kromě toho má samozřejmě obvyklé výhody: Je nehlučný a nenáročný na údržbu a vestavěný rekuperační režim na přání dobíjí baterii při brzdění. Když už mluvíme o baterii: motor D-Series je k dispozici buď s 423Wh nebo 555Wh baterií.
BionX řady P
Řada P je o něco kompaktnější a jedná se o obvyklý a osvědčený nábojový motor od BionX. S maximálním točivým momentem 40 Nm má stále více než dostatek výkonu pro většinu aplikací a je stejně tichý a nenáročný na údržbu jako řada D. Další výhodou oproti konkurenci se středním motorem, kterou není radno podceňovat, je, že točivý moment přichází vždy přímo na vozovku a nepřenáší se přes „objížďkový“ řetězový kroužek, řetěz a kazetu, kde se ztrácí jeden nebo druhý watt, jako je tomu u středního motoru. Nechybí ani integrovaná rekuperace energie – s hmotností 4,7 kg váží i přes kompaktnější rozměry o pár gramů více.
555Wh baterie je umístěna na spodní trubce, verze 423Wh je k dispozici také jako baterie nosiče zavazadel. Chytré: Do posledně jmenovaného je přímo integrováno zadní světlo, které lze zapínat a vypínat pomocí ovládacího prvku v kokpitu.
R.Otto říká
D motor už nepracuje tiše jako jeho bratříček. Je zřetelně slyšitelné bzučení. Pravděpodobně vyztužený velkým plastovým pouzdrem. A staré problémy s prořezáváním zoubků jsou nahrazeny novými. Například můj indikátor baterie okamžitě vyskočí z téměř plného na nulu - s vysokou podporou (D-motor, různé baterie).