First Ride: Dvojkolí Mavic's Allroad nejsou sama o sobě úplně nová – jsou tu od této sezóny jako Ksyrium Allroad. Tradiční francouzský výrobce do budoucna rozšiřuje segment štěrku. Nová kola a pneumatiky jsme mohli zažít ve slunné jižní Francii.
2:45 mi zvoní budík. Abych byl upřímný, teď mám na mysli jiné věci než vstát a letět směrem na Barcelonu. Ale nepomáhá, cesta se mi zdá slibná a tak se sbírám a chystám se na úplně první let mého života.
Po mezipřistání ve Frankfurtu přistávám ve 12:00 v Barceloně a podle plánu mě vítá Eric. Má službu u tradičního výrobce kol Mavic, tato firma je důvodem, proč jsem se dostal do závratných výšin a vydal se cestou do Španělska. Z Barcelony pokračujeme směrem na jih Francie, přesněji do Perpignanu. Městečko poblíž Středozemního moře bude na další čtyři dny naším domovem. My, to jsem já a dalších 21 novinářů z celého světa.
Tématem příštích dnů bude allroad. Allroad je pro většinu z nás docela nový a svěží, protože na rozdíl od USA se gravel nebo allroad do Evropy skutečně dostaly teprve asi dva roky. Gravel bike je spojením silničního kola, cyklokrosového kola a tak trochu i krosového kola. Tedy drop bar bike se širokými plášti a velmi pohodlným sezením.
I tato disciplína je pro mě docela nová a byl jsem zvědavý, co mě čeká. Poté, co nás globální marketingový manažer Michel přivítal a my jsme se ubytovali v hotelu, se již při nastavování testovacích kol můžeme podívat na nové pneumatiky a kola od Mavicu. Zvláštností našich testovacích kol je, že se nejedná o velké značky, ale všechny od menších výrobců. Koupím kolo caminate. Pravé francouzské a ručně vyráběné titanové kolo.
Mavic Alloroad – jeden pro všechny?
Jako na začátku vývoje každého produktu si Mavic u Allroadu položil základní otázky: Co to vlastně Allroad je? Které zákaznické skupině chcete sloužit? Výsledkem bylo, že štěrkování je rozšířeným hřištěm závodního kola. V souladu s tím by oběžná kola měla být mnohonásobně odolnější.
S tímto vědomím vznikly čtyři opticky velmi atraktivní sady kol ve dvou velikostech kol, dvě kombinace WTS (Wheel Tire Systems) ve třech cenových třídách.
Modely na první pohled
Mavic Allroad UST
S cenou 250 € (bez pneumatik) je to pro mnohé asi nejzajímavější poměr cena/výkon. Je pravda, že se musíte obejít bez osvědčeného ráfku ISM4D. To nabízí o kus nižší hmotnost a trochu více aerodynamiky - ale v této cenové kategorii se přes to přenést. Zejména proto, že na ISM4D jsou použity speciální vsuvky, které mohou být v případě defektu ‚na silnici‘ problematické. Díky tradiční konstrukci Mavic Allorad UST můžete vždy získat náhradu, zejména na cestách.
Zbytek kvalitní sady kol se od svých o něco dražších a lehčích sourozenců téměř neliší. Disponuje lehkým bezdušovým hliníkovým ráfkem s vnitřní šířkou 22 milimetrů a z toho vyplývající možností montáže plášťů o šířce 28 až 45 milimetrů. Stabilní a odolná ocelová volnoběžka je k dispozici pro systémy Sram i Shimano. Plánuje se, že levné dvojkolí z Francie bude dostupné od července.
Cena: 250 €
Hmotnost (informace výrobce): 1890 g
Mavic Allroad Pro UST
Nejdražší z celé řady je Mavic Allroad Pro. Má také stabilní a odolný hliníkový ráfek. Na rozdíl od základního modelu byl použit systém ISM4D vyvinutý a patentovaný společností Mavic. Je určen k tomu, aby byl ráfek lehčí a aerodynamičtější, aniž by to negativně ovlivnilo stabilitu. U vlajkové lodi, stejně jako u modelu střední třídy, byla navíc použita tzv. technologie Fore. Fore označuje typ vrtání vsuvek. Na rozdíl od standardních kol, kde se otvor jednoduše vyvrtá, Mavic používá speciální proces k zatlačení základny ráfku dovnitř a provlečení. Vsuvka se pak otočí do této a paprsku se s ní utáhne. To by podle Mavica mělo přinést zvýšenou stabilitu a odolnost.
Stejně jako u levného modelu má i ráfek vnitřní šířku 22 milimetrů, což se samozřejmě ideálně hodí pro bezdušové pláště. Pokud jde o pneumatiky, zákazníci mají na výběr a mohou si vybrat z celkem tří variant pneumatik. Základem je vždy Ykision Allroad. Nová pneumatika, která byla optimálně přizpůsobena potřebám gravel bikerů a měla by vždy nabízet optimální přilnavost. Výběr je ponechán na kupujícím se šířkou pneumatiky, kterou lze objednat v 30 mm, 35 mm nebo ve 40 mm, verze XL. Aby byla kompatibilní se všemi systémy, bude pro všechny systémy k dispozici také hliníková volnoběžka Allroad Pro.
Cena: 1000 €
Hmotnost (informace výrobce): 1610 g
Mavic Allroad Elite DPH
Dobrá střední třída se jmenuje Mavic Allroad Elite. S cenou 749 EUR za kompletní systém pneumatik a ráfků je stále zhruba o 250 EUR levnější než drahý top model a je jen o něco těžší. Mohou za to především trochu těžší paprsky. Zbytek dvojkolí se od špičkového modelu téměř neliší, a tak je zde instalován i ráfek ISM4D s vnitřní šířkou 22 milimetrů. Zákazník má také možnost volby, pokud jde o šířku pneumatiky. Chybět nebude ani Mavic Allroad Elite UST s brzdnou plochou pro ráfkové brzdy.
Cena: 749 € bez brzdové dráhy
Hmotnost (informace výrobce): 1720 g
Mavic Allroad Elite Plus
Čtvrtým a posledním v řadě je Allroad Elite Plus. Od svého bratra Allroad Elite se liší jedním obrovským bodem: velikostí kol. Kvůli menšímu rozměru 27,5" kol byla také zvětšena vnitřní šířka ráfku z 22 milimetrů na 25 milimetrů, což umožňuje jezdit na pláštích až 47 milimetrů a zvyšuje komfort. Možnosti náboje a volnoběžky se neliší od Allroad Elite. Nejsou použity pouze přední bradavky. Bohužel toto dvojkolí bude stejně jako levný model dostupné až v polovině července a pouze bez pneumatik.
Cena: 700 €
Hmotnost (informace výrobce): 1610 g
U všech dvojkolí padlo rozhodnutí upustit od klasického šestiotvorového uchycení kotouče a místo toho instalovat uchycení Centerlock. Má tu výhodu, že můžete použít všechny kotouče Shimano a pomocí adaptéru máte stále možnost klasického kotouče.
Čtyři systémová kola se také neliší ve standardu nápravy. Zde jdete s dobou a důvěřujete mnohem stabilnějším systémům pevných náprav s 15 mm vpředu a 12 mm vzadu.
Když jsem se zeptal, proč neexistuje karbonová verze, dostal jsem odpověď, která mi dávala smysl. U všech dvojkolí Allroad bylo cílem dosáhnout vysoké úrovně komfortu. Karbonový ráfek je k tomu v současnosti stále nevhodný, protože kromě poněkud přímějšího jízdního chování nabízí i výrazně menší komfort. Proto padlo prozatím vědomé rozhodnutí proti uhlíku.
Další den jsme za jasného slunečního svitu nasedli na kola, abychom prošli kola představenými v předchozím dni. Když to zkusíte, trefí se na místo, protože oblast kolem Perpignanu je ideální pro gravel kola. Ale než jsme začali, tlak vzduchu byl znovu zkontrolován na všech kolech, nyní to funguje přes aplikaci. Je to tak, aplikace Mavic nedávno dokázala vypočítat doporučení pro nastavení. Stačí zadat pár parametrů, jako je styl jízdy, hmotnost jezdce, typ pneumatiky (bezdušová nebo duše) a hmotnost kola a aplikace okamžitě zobrazí doporučený tlak vzduchu. V mém případě to bylo 2.0 baru vpředu a 2.1 baru vzadu. Když měli všichni v pneumatikách správný tlak, celá skupina se vydala směrem na Ille-Sur-Tet.
Na zdánlivě nekonečných šotolinových cestách jsem získal první dojem z nových kol a pneumatik. Je cítit, že se na asfaltu valí trochu hůř než na šotolině. Ale tam jsou síla a na rozdíl od toho, co se očekává, puristický profil nabízí nepotlačitelnou přilnavost ve všech situacích. Kola se mi také vryla do srdce. Nejsou ani příliš těsné, ani příliš měkké, takže jsem měl z jízdy vždy perfektní zážitek a ruce mě nikdy nebolely. I když jsem tomu zprvu nevěřil, dali jsme si mezi tím i pár opravdových single trailů. Spolu s cyklokrosovým profíkem Timem Johnsonem jsem vyrazil na první opravdový trail a vkrádala se do mě jemná otázka, jestli to, co tady děláme, je opravdu pořád ještě šotolina, nebo jestli budeme spíše jezdit na enduro gravel bicích. Tak jako tak. Mavic Allroad Pro také obstál v tomto testu odolnosti na výbornou.
V poledne jsme vyrazili do firmy Caminate Bikes na grilovačku. Kromě supertvarovaného pumptracku bylo vzrušující vidět, jak jsou všechny rámy individuálně navrženy a ručně svařovány podle požadavků zákazníků. Po bohatém grilování jsme pokračovali směrem k našemu dnešnímu spanímu: malé chatě v horách Villerach.
Jak bylo nařízeno, přes noc se otevřely mraky a hustě pršelo – ideální podmínky pro testování pneumatik. Na nyní zcela rozmáčených šotolinových cestách Francie jsem byl opět překvapen, jakou přilnavost Ykision XL dokáže poskytnout. Protože ani v rychlých zatáčkách na někdy hluboké, písčité půdě nezačalo nic klouzat a pneumatiky se vždy rychle samy vyčistily.
Štěrková kola Mavic Allroad – závěr
Za dva dny jsem mohl strávit na novém kole Allroad Pro celkem asi 150 kilometrů. To mě v mnoha ohledech překvapilo. Na jedné straně dodávaný Mavic Yksion Allroad XL poskytuje enormní přilnavost za sucha i za mokra. Ale Mavic Allroad Pro ode mě také dostává jednoznačné doporučení ke koupi. S udávanou hmotností 1610 gramů rozhodně není nejlehčí ve své třídě. Ale on je především jedna věc: tvrdý jako hřebíky. S ním můžete s jistotou vyrazit na několik dní na výlety nebo jen znejistit domácí stezky se gravel bikem. Skutečný všeuměl.
Po oba dny jsem i přes náročné tratě neměl žádné defekty nebo dokonce výpadky a soustředný běh byl zřejmě stále stejný jako první den.
Zanechat komentář