Test: S pásem Bergamont Vitess N8 Belt jsme testovali sportovní trekingové kolo s karbonovými pásy Gates. Dokáže všeuměl v praxi prokázat slibovanou všestrannost?
Hledáte nové trekingové kolo? Podívejte se na našich 10 nejlepších pro rok 2021!
Top 10: Nejlepší trekingová kola 2021 - moderní klasika
Produktové novinky: Trekingová kola jsou po desetiletí mimořádně oblíbená. Není se čemu divit, protože se svou plnou výbavou a sportovním nádechem jsou extrémně univerzální a hodí se na vše od dálkových tourerů po každodenní kola. Ukážeme vám nejlepší trekingová kola 2021! Nejzajímavější (e)kola pro rok 2021 v 17 kategoriích V rámci výběru našich čtenářů 2020/2021 jsme […]
Trekingová kola mají mezi mnohými často spíše konzervativní pověst. Optika a vybavení jsou často převážně určovány střízlivým pragmatismem a ponechává jen malý prostor pro technické triky nebo designové vrtochy. Ale trekingová kola jsou také všestrannými koly světa kol: Ať už jako kolo pro dojíždění, každodenní společník, cestovní kolo nebo cestovní kolo; trekingové kolo s plnou výbavou dokáže – i díky své střízlivosti – obstát v nejrůznějších scénářích použití.
Jako výrobce takového kola stojíte před malým dilematem: Samozřejmě nechcete své kupce zklamat, pokud jde o univerzálnost a vhodnost pro každodenní použití, ale sportovní vzhled a zdravá špetka stylu se očekává také od dnes trekingová kola. Bohužel se často jedná o složité balancování mezi stylovým faktorem a vhodností pro každodenní použití a je třeba jej pečlivě zvážit.
Přesně o toto balancování se Bergamont pokouší se svou sérií Vites. Výrobce z Hamburku letos nabízí celkem devět modelů svého sportovního trekingového kola. Pokud jde o tvar rámu, máte na výběr mezi klasickým diamantovým rámem a lichoběžníkovým rámem s mírně hlubším nástupem. Jedna modelová varianta přichází dokonce jako přechodový model. Je z čeho vybírat, pokud jde o výbavu: kotoučové brzdy nebo ráfkové brzdy, přehazovačka nebo náboje, klasický řetězový pohon nebo nenáročný řemen? S nabízenými koly byste měli splnit téměř všechna přání.
Všechna kola Vites mají společnou kompletní výbavu s osvětlovacím systémem vyhovujícím StVZO včetně nábojového dynama, robustních kovových blatníků a nosiče zavazadel. Cena řady Vites začíná na 799 € za Vites 6.0 s pohonem Deore a hydraulickými kotoučovými brzdami - top model Vitess N8 Belt stojí 1.099 XNUMX €. Ale je tu také řemen Gates a náboj Shimano.
Okolí hotelu
V našem testu jsme si vzali na mušku nejvyšší model řady, Vitess N8 Belt. Samozřejmě s cenou přes 1.000 € patří do vyšší třídy neelektrifikovaných trekingových kol, ale za své peníze dostanete i „všestranné bezstarostné vybavení“, které by nemělo zanechávat mnoho přání při dojíždění nebo na delších cestách. Nejzajímavější je jistě řemenový pohon, který byl před dvěma lety na kole v této cenové relaci téměř nemyslitelný. Pro nováčky v oblasti řemenů výhody ve srovnání s tradičním řetězovým pohonem v kondenzované formě: Extrémně nízké opotřebení, není potřeba řetězový olej a velmi nízká hlučnost.
Karbonový řemen Gates na Bergamontu byl tisíckrát vyzkoušený a je kombinován s 8rychlostním nábojem Shimano Nexus vzadu. Spolu s ozubeným řemenem se 46 zuby vám Vites N8 nabízí docela sportovní rozsah převodového poměru, který by měl vyhovovat především rychlým řidičům. Samotné řazení se provádí spouští na řídítkách, což podtrhuje sportovní zaměření motorky: ostatní výrobci zde často používají známé twist gripy.
Pokračuje to brzdami: Stejně jako u většiny kol Vites, Bergamont také na nejvyšší model instaluje hydraulickou kotoučovou brzdu od Shimana. M315 se 160mm kotouči je jedním z krotčích zástupců hydraulických brzd, ale velmi dobře se hodí i na trekingové kolo, jako je Vitess: V případě potřeby nabízí více než dostatek výkonu, aby téměř 15kg vážící kolo zastavilo, ale není tak svižný, aby v případě nouzového brzdění hrozilo nechtěné vyjetí přes řídítka.
Pneumatiky jsou na pohled extrémně nenápadné, ale pro dobrý výkon každého kola jsou klíčové. S Marathon Supreme v šířce 42 mm od Schwalbe sází Bergamont na vysoce kvalitní gumu, která přináší pohodlí, nízký valivý odpor a odolnost proti propíchnutí. Díky její šířce můžete jezdit i s mírným tlakem vzduchu a zlepšit tlumení: Absence odpružené vidlice by měla být do značné míry snesitelná i na špatných cyklostezkách.
Nešetřili ani na osvětlení: přední a zadní světla pocházejí od tradičního německého výrobce Busch & Müller a jsou poháněna nábojovým dynamem Shimano. Značkové zboží je k dispozici také pro blatníky a nosiče zavazadel: Robustní blatníky od SKS udrží kalhoty a spodek v suchu i v dešti, nosič Racktime bezpečně udrží nákupní nebo cestovní zavazadla.
Zajímavý je kokpit: zatímco mnoho jiných trekingových kol v této třídě používá nastavitelné představce, Bergamont používá konvenční jednodílný hliníkový představec. Ten sice nenabízí variabilitu svých nastavitelných kolegů, ale je lehčí, tužší a zkrátka vypadá mnohem hezčí.
zkušební pole
Bergamont Vitess N8 Belt jsme měli v redakci několik měsíců a mohli jsme jej otestovat v nejrůznějších podmínkách: Ať už v špinavém, zasněženém počasí pozdní zimy nebo v ostrém jarním slunci – ideální podmínky pro takový dojem. všestranný. Už s prvními najetými metry však kolo dokáže vrhnout do vínku mnohé ze svých kladných vlastností: K tomu nepochybně patří extrémně nízká hlučnost celého kola: Díky řemenovému pohonu nedochází k drnčení řetězu ani na opravdu špatných cestách. Robustní blatníky SKS také poskytují ochranu i na neočekávaných výmolech, žádný hluk. Vitess působí mimořádně kvalitním dojmem hned od začátku.
Přestože jsou trekingová kola, jak již bylo zmíněno na začátku, často podřízena tolik citované zásadě „forma následuje funkci“, pás Vitess N8 Belt dokazuje, že to nemusí nutně jít ruku v ruce se vzhledem ošklivého káčátka – docela opak. Motorka vypadá opravdu dobře, sportovně, elegantně, matný povrch je decentní a vypadá jako z jednoho kusu. Za to dva palce nahoru.
Kolo je podobně přesvědčivé i v reálném praktickém testu, ale také se rychle ukáže, že zde máte co do činění s vyloženě sportovní motorkou. Začíná to polohou sedu, která se v žádném případě nevyrovná „skutečným“ sportovním kolům, ale je o něco méně vzpřímená než na mnoha jiných trekových kolech. Díky spoušťovému řazení se horští cyklisté rychle zorientují v kokpitu a velký ozubený řemen na klice umožňuje šlapání v rychlostech přesahujících 35 km/h. Na druhou stranu strmá stoupání vyžadují silná lýtka, aby je bylo možné zdolat i v tom nejlehčím převodu.
V nepříznivém počasí motorce sekne velmi dobrou postavu, zejména dostatečně dlouhý blatník vpředu. Pneumatiky výborně přilnou i na mokrém asfaltu. Díky kotoučovým brzdám se nemusíte bát snížení brzdného účinku. Přední světlomety vždy dobře zviditelní kolo a řidiče a spolehlivě ukáží cestu, a to i na neosvětlených cestách.
Zanechat komentář