Test: Společnost Möve na sebe upozorňuje pohonem Cyfly. Kompletní kolo Franklin Pro, které jsme testovali, přichází s velmi dobrým vybavením a elegantním vzhledem. Podívali jsme se zblízka na kolo a samozřejmě systém Cyfly.
Společnost stojící za Möve Bikes a Cyfly se ve skutečnosti specializuje na komplexní produkty pro automobilový průmysl, lékařskou techniku a strojírenství. Vývojové oddělení tvoří dvě desítky inženýrů, produktových designérů a vývojářů kol, kteří se starají o přání zákazníků jako BMW, Audi nebo Siemens. Od roku 2013 se tým věnuje Cyfly drive a Möve Bikes. Za tímto účelem byli přizváni specialisté na skladovací techniku ze společnosti Schäffler Technologies a společnosti Kappstein, která již má v cyklistickém průmyslu své jméno.
Dosud byl systém Cyfly používán výhradně na kolech Möve Bikes. V současnosti existují čtyři městské a čtyři trekingové modely. Letos v létě má následovat platforma pro horská kola a také by mělo být možné předělat lehká kola na systém Cyfly. Franklin ve variantě Rohloff je nejprodávanějším modelem.
Systém Cyfly
Pokud vás cyklistická technika fascinuje jako mě, musíte zkrátka zkoušet nové věci. Stále se něco děje, zvláště pokud jde o systém pohonu. Ať už to byla planetová převodovka Hammerschmidt v klikovce, různé oválné převodníky a také různé převody jako je pastorek nebo G-Boxx od Nicolai - vyzkoušel jsem všechno a dokázal jsem si na to v některých případech zvyknout. Nejprve mě Cyfly vyhodila z kroku. Je to jasný rozdíl od konvenčních systémů, zejména v sekvenci pohybu.
Celá oblast středového složení je nahrazena mechanikou, která se skládá z více než 100 jednotlivých dílů. Podobně jako u rámu pro elektrokolo je komponent, ve kterém je umístěn pohon, přišroubován ke spoji spodní trubky, sedlové trubky a řetězových vzpěr. Obsahuje různé nápravy, dvě převodovky a dvě spojovací tyče. Nakonec kliky sedí na dvou excentrech a spojovacích dnech. Pavouk je jako obvykle na pravé straně a je na něm umístěn eliptický převodník.
Myšlenka Cyfly, jak jsem ji pochopil: čím delší klika, tím větší točivý moment můžete přenést na řetěz se stejnou silou šlapání. Ale s rostoucí délkou klik se světlá výška stále více snižuje, což může být nebezpečné zejména v zatáčkách. A ergonomicky je to nesmyslné nebo dokonce škodlivé.
Kontrola hardwaru: komponenty a podrobnosti o Möve Franklin
Racek má svou cenu. Za 3.995 XNUMX eur ale čekáte hodně, ostatně na to už jsou velmi slušná elektrokola. Kolo s pomocným motorkem ale stejně není pro Möve žádnou konkurencí, protože každý, kdo si Möve koupí, chce projet mechaniku a vlastní sílu, bez vrčení motoru a s tankováním zastavuje u zásuvek. Vestavěné komponenty zajišťují správný pohon. Sedlovka, řídítka a představec pocházejí od Syntace. Jméno znamená nízkou hmotnost a absolutní spolehlivost. Máme Jo Kliebera, muže za Syntace, který vděčí za to, že existují rozumné testovací metody pro komponenty jízdních kol.
Pneumatiky Continental Top Contact o šířce 47 milimetrů se snadno rolují a poskytují určitý komfort. Pneumatiky jsou obuté na ráfcích Mavic XM824. Ty jsou svařeny ve vysokém standardu a jsou dostatečně stabilní pro použití v terénu. Můžete s nimi jezdit i bez duše, tedy „bezdušové“, jako pneumatiky na autě. Ráfek nemá háčky, takže vnitřek stěn ráfku je rovný. To je dnes případ mnoha vysoce kvalitních ráfků a umožňuje, aby pneumatika lépe seděla a lem ráfku byl stabilnější. Ráfky se nechávají otáčet na osvědčeném náboji zadního kola Shimano XT, vpředu s dynamem náboje z řady XT. U paprsků a niplů spoléhají na komponenty od Sapimu z Belgie.
Kola se tedy dobře odvalují a v pohybu je udržuje jedenáctistupňová převodovka Shimano XT. Prakticky v každé jízdní situaci jsem byl naprosto spokojen. Převodové stupně se mění plynule a přesně a rozsah převodových poměrů je ve většině případů dostatečný. Nechtěl bych ale dělat žádné túry po horách se zavazadly. Jakmile Möve zrychlíte, chcete si být jisti, že se řádně zastavíte. U brzdového systému se můžete spolehnout i na komponenty z řady Shimano XT. Ty vás vždy přivedou do bezpečného klidu, a to i při vyšších rychlostech. Navíc se dají jemně dávkovat.
Přídavným zařízením, jako jsou blatníky, nosiče zavazadel a osvětlení, se často nevěnuje tolik pozornosti, ale i zde Möve udělal svůj domácí úkol. Pevné, široké a bez chrastění blatníky, které barevně a tvarově zapadají do celkového obrazu stejně dobře jako nosič zavazadel. Tento je bezešvě vyroben z nerezové oceli jako držák sáčku a navíc práškově lakován. Pokud cesta trvá déle, napájí osvětlení nábojové dynamo. Kolo pak můžete zaparkovat na stabilním bočním stojanu Pletscher.
Möve nešetří na detailech ani pokud jde o detaily. Kvalitní šroubované rukojeti, sedlo potažené kůží napa, nejkrásněji navržený zvonek, jaký známe (od Knogu) a kompletní sada hexlocků, která zlodějům znesnadňuje vyjímání komponentů. Brzdová vedení a lanko řazení jsou opláštěny černou ocelovou flex optikou, lanka světel jsou vedena v dobře skrytém kabelovodu pod řídítky.
Jak Möve Franklin jezdí?
Můžete jasně cítit vysoké standardy kvality výrobců. Franklin se valí velmi tiše, žádné chrastění, nic nevibruje. Motocykl působí velmi stabilním a robustním dojmem, aniž by jezdec nechal projít hrboly na silnici. Přičítám to subjektivně velmi dobrému rámu, skvělým kolům a špičkovým pneumatikám. Poloha sezení není ani příliš sportovní, ani příliš vzpřímená, aby se skutečně protáhla. Sedlo a pláště jsou pohodlné a podtrhují lehce sportovní nároky, které může zákazník Möve na kolo přinést. K tomu se hodí i ostrý okruh a elegantní brzdy. Dovedl bych si představit i jízdu s Franklinem na venkovských cestách, jediné, co mi vadí, je chybějící dezén na pneumatikách.
Kdyby měl Möve konvenční pohon, tedy kliky Shimano XT ve středovém složení, byl by výrazně lehčí a určitě mnohem levnější. Pak bych si dokázal představit, že bych si kolo koupil pro sebe. Optika a vybavení jsou prostě velmi harmonické. Pohon Cyfly měl na všechny testery polarizační efekt. Tvůrci předpovídali určitou fázi úprav a v našem případě měli pravdu. Chvíli trvá, než si na to zvyknete. Zpočátku mi trochu jiné šlapání přijde špatně. Co jsme také sami zjistili: tento efekt je tím větší, čím častěji tester cykluje. Občasní řidiči si zvyknou rychleji než skuteční pojídači kilometrů.
Nejpohodlněji se systém cítí ve stoupáních, kde nejzřetelněji pociťuji vliv polohy páky. Nemohu s jistotou říci, zda je to slibovaný třetí výkon na řetězu - ale jak jsem řekl, je to jasně cítit. Krok je obzvláště nerovnoměrný při vysoké kadenci nebo malém odporu. Ale extra výkon usnadňuje udržení nízké kadence. Patrný je i znatelně větší Q-faktor, tedy výrazně větší vzdálenost mezi pedály, podobně jako u fatbiku s delší osou klik. Do pedálů šlapete s nohama od sebe. Ale po chvíli si na to zvyknete a je to daleko méně nápadné než změněný krok. Pointa je, že s Cyfly je to jiné, než na co jste zvyklí. Pokud jste ochotni zkoušet nové věci, budete v pohybu rychleji než s běžným kolem.
Alex L. říká
https://forum.tour-magazin.de/showthread.php?321440-Der-M%F6ve-quot-Cyfly-quot-Thread-50-effektiver-Radfahren
Klaus Macher říká
"Každý, kdo je ochoten zkoušet nové věci, s ním bude cestovat rychleji než s běžným kolem."
Nesprávný! V Bike 02/2019 si nyní můžete přečíst podrobný Trst o pohonu Cyfly. Závěr: Žádná úspora energie, takže žádná vyšší rychlost při stejném použití síly. Myšlenka je fraška a kromě značného třenic nepřináší to, co slibuje.
dřevnatý říká
„Pokud by Möve mělo konvenční pohon, tedy kliky Shimano XT ve středovém složení, bylo by výrazně lehčí a určitě mnohem levnější. Pak bych si dokázal představit, že bych si kolo koupil pro sebe“
Těmito větami je řečeno vše - zbytek je ve fóru zájezdů 🙂
Thomas Hammon říká
Který cyklistický profesionál by se obešel bez „cyfly“, kdyby to přineslo jen minimální nárůst výkonu?!!
Ještě jsem chtěl zkusit "cyfly feeling". Proto jsem včera šel na web https://www.moeve-bikes.de/ si vybral prodejce v Berlíně.
K mému údivu mi tamní prodejce vysvětlil: „Rozpustili jsme náš obchodní vztah s Möve.“ „Proč tomu tak je?“ „Cyfly převody dvou ze tří prodaných kol Möve byly po krátké době vadné. Möve to zvládl perfektně, ale takových zážitků chceme ušetřit naše zákazníky i sebe.“ Pak se podíval na moje 32 let staré kolo a řekl: „Trek bych si nechal.“
Stejně jsem to měla v plánu 🙂