Test: Závodní hardtaily byly dlouho považovány za nepohodlné a méně zábavné. Ale v posledních letech se toho stalo hodně. Trasy jsou stále náročnější a kola odpovídajícím způsobem výkonnější. Nyní má Conway ve své nabídce také takový hardtail s RLC. Moderní Geo, promyšlené detaily a férová cena. Představujeme vám nový Conway RLC a dáváme vám představu, jak jezdí.
Conway RLC: Framework
I design Conway RLC dává tušit, že jde o kompletní vlastní vývoj. Tvary potrubí jsou krásně navrženy a výsledkem je harmonický vzhled. Malá kupole sedla a plynulý přechod od horní trubky k filigránovým vzpěrám sedla zajišťují jedinečný vzhled a odlišují se od konkurence. Lak podtrhuje vzhled kombinace výrazné červené a čirého laku, který nechává prosvítat jemný karbon, dodává Conway RLC sportovní, ale i elegantní vzhled.
Inženýři Conway ale vložili své know-how nejen do optiky, ale i technicky jsou na kole pěkná řešení.Jak jste zvyklí z moderních kol, kabely jsou u Conwaye diskrétně vedeny rámem. Hmotnost byla optimalizována a rám končí na hmotnosti těsně nad 1 kg v závislosti na velikosti rámu. Vláčky v rámu jsou polstrované, aby nedocházelo k nepříjemnému drnčení. Dokonce se myslelo i na otvory pro přesmykač a sloupek dropperu. I na dalších místech se uvažovalo o co největší kompatibilitě s různými konfiguracemi. Nad spodním držákem je přímá montáž. Lze tam namontovat vedení řetězu nebo přesmykač pro 2rychlostní konfiguraci.
Conway také reaguje na různé potřeby sedlovkou. V závislosti na tom, zda chcete použít dobře ohebný, úzký sloupek 27,2 mm nebo chcete použít kapací sloupek, lze průměr sedlové trubky zmenšit z 30,9 mm na 27,2 mm pomocí redukčního pouzdra. Zvažovalo se také nastavení DI2. Pod držákem láhve ve spodní trubce je umístěn držák pro baterii DI2. Myslelo se i na uchycení brzdy v zadní části rámu. Tamní závitové vložky jsou vyměnitelné. Takže pokud dojde k poškození závitu, poškození není tak hrozné, protože je třeba vyměnit pouze vložku. Zadní náprava na rámu je navržena podle standardu Boost se 148 mm, aby bylo možné implementovat krátké řetězové vzpěry. Aby se dalo jezdit i na plochých XC řídítkách bez zničení horní trubky při pádu, je ve spodní skořepině hlavového složení omezovač úhlu natočení, který horšímu brání.
Conway RLC: Geometrie
Pokud jde o geometrii, Conway přijímá nový přístup k závodním hardtailům. Světové XC traily jsou stále obtížnější, a proto se dnešní závodní kola musí nejen vrtat na pohon, ale kola musí dobře fungovat i z kopce. V zásadě to znamená: Úhel řízení se trochu zplošťuje. Hlavový úhel Conway je mírně prověšený na 69,5° a zajišťuje tak větší bezpečnost při sjezdech. Kromě toho by měla být nalezena správná rovnováha mezi hladkým chodem a agilitou. Hbitosti a ovladatelnosti je dosaženo s krátkými řetězovými vzpěrami. U Conway mohly být řetězové vzpěry extrémně krátké na 424 mm díky standardu Boost. Nejvyšší hodnota v této třídě. Dlouhá horní trubka nebo dosah v kombinaci s mírně ochablejším úhlem řízení zajišťuje hladký chod ve vysokorychlostních pasážích. Přední kolo je více vpředu a kolo jede plynuleji. V testované velikosti L má Conway délku horní trubky 620 mm a dosah 434 mm. Pohon by se však neměl opomíjet. Proto má Conway RLC také strmý úhel sedlové trubky 73,5°. Celkově velmi dobrá klíčová data pro silný XC hardtail.
Conway RLC
S | M | L | XL | |
sedlová trubka (v mm) | 390 | 440 | 490 | 540 |
Horní trubka vodorovná (v mm) | 580 | 600 | 620 | 640 |
hlavová trubka (v mm) | 95 | 105 | 115 | 125 |
řetězová vzpěra (v mm) | 424 | 424 | 424 | 424 |
Rozvor (v mm) | 1079 | 1100 | 1120 | 1141 |
Úhel řízení (ve °) | 69,5 | 69,5 | 69,5 | 69,5 |
Úhel sedu (ve °) | 73,5 | 73,5 | 73,5 | 73,5 |
Dosah (mm) | 400 | 417 | 434 | 451 |
Hromady (mm) | 609 | 618 | 628 | 637 |
Conway RLC: Vybavení
Mezi variantami výbavy je RLC 7 na špici středu pole s cenou 2999 €. Začíná to RLC 2 za 1799 € s výbavou GX Eagle a vidlicí Rock Shox Recon. Pak jsou tu další dva modely, RLC 4 & 6, pod RLC 7. Vyšší jsou pouze modely RLC 9 a RLC Factory, které mají oba lehčí rám než levnější modely. Vrcholem je jistě model Factory s výbavou XX1 Eagle, Sid Worldcup a lehké díly Tune. Kolo končí na cca 8,4 kg dle tovární specifikace. I za to se však platí 7999 €. Zde je přehled modelové řady:
Rahmen | Conway Carbon RLC |
vidlice | RockShox SID RL |
Ztlumit | - |
Oběžná kola | Mavic Crossmax RL |
VR pneumatiky | Schwalbe Rocket Ron 2,25" |
Pneumatika HR | Schwalbe Racing Ralph 2,25" |
přehazovačka | Sram XO1 Eagle |
rychlostní páka | Sram XO1 Eagle |
klika | Ram X1 32t |
přehazovačka | |
Brzda | Sram Level TL |
brzdové kotouče | Sram Level TL |
Sedlovka | Světlo ze slitiny Conway 27,2 mm |
sedlo | Conway |
Zastavit | Conway Alloy Superlight |
odkazy | Conway Alloy Superlight 740 mm |
Conway s vybavením neexperimentuje a mnoho známých dílů je instalováno ve směsi s vlastními díly Conway. Pohodlí vpředu zajišťuje spolehlivý Rock Shox SID RL se 100 mm zdvihem. Pro obvod jsou použity komponenty od Sram. Je řazen s konfigurací Sram XO1 Eagle 1×12. S 32t převodníkem a kazetou 10-50 Eagle získáte ideální rozsah převodů pro XC hardtail. Na držáku Direct Mount je instalováno vedení řetězu, které má zabránit spadnutí řetězu.
Brzdy jsou také od Sramu. Sram Level TL se dodává se 180mm kotoučem vpředu a 160mm kotoučem vzadu. Conway je vybaven koly Mavic Crossmax Elite. Lehké XC kolo pro Conway RLC s hmotností těsně pod 1700 g. Celkově naše testovací kolo ve velikosti L s držákem na láhev váží 10,5 kg. Za tu cenu určitě dobrá váha. Zvlášť když vezmete v úvahu, že kolo pod magickou hranici 10 kg s malými penězi dostanete tuningem.
Conway RLC: Na stopě
Ať už je Conway RLC závodní kolo toho druhu, které je zároveň zábavné, samozřejmě jsme ho vyzkoušeli v praxi na trailu. První zkouška sedla na kole dopadá dobře. Poloha sezení je dobrou kombinací komfortu a sportovnosti. Na kole nesedíte příliš natažený, ale ani příliš vzpřímený. Řídítka mají komfortní šířku 740 mm.
Hned na začátku si uvědomíte, k čemu je kolo vyrobeno. Pohon je hned od začátku velmi výrazný a opakovaně vede k malým sprintům. Vidlice se dá zamknout na dálku z řidítek a působí to pak skoro trochu jako na závodním kole. Pohon enormně podporují také lehká kola Mavic a lehké pláště Schwalbe. Při stoupání cítíte nízkou celkovou hmotnost kola. Po strmých rampách můžete snadno vylézt a jen zřídka musíte používat široký rozsah převodových poměrů Sram Eagle. Ve strmých, technických stoupáních těžíme z pohodlného sezení a širokých řídítek. Kolo máte hodně pod kontrolou a zvládáte obtížná stoupání. Úzká sedlovka také pomáhá s trochou flexe, takže v sedle vydržíte déle, i když sedlo nebylo úplně naše oblíbené a mohlo by být trochu sportovnější. Ale to je jednoznačně věc vkusu. Rozhodně zábava do kopce!
Na prvních pár metrech si také všimnete vynikající ovladatelnosti motocyklu. Díky extrémně krátkým řetězovým vzpěrám lze s motocyklem manévrovat v zatáčkách ve velmi úzkých poloměrech. To je užitečné zejména na klikatých stezkách nebo úzkých XC trasách. Ale nezapomeňte na rychlost. Conway RLC má o něco volnější úhel řízení a o něco delší horní trubku. Díky tomu je kolo velmi stabilní i při rychlejších sjezdech. Stabilní styl jízdy zajišťuje i přední vidlice Rock Shox. Jako obvykle to funguje solidně a dobře tlumí nárazy, dělá vše, co můžete od 100mm vidlice očekávat. Brzdy také vždy odvedly velmi solidní práci.
Široká řídítka také zajišťují lepší kontrolu z kopce. Pneumatiky jsou na suchu zcela dostačující. My bychom ale doporučili bezdušové nastavení, protože pneumatika je ještě méně náchylná na proražení, zejména na neodpružené zádi. Když už mluvíme o závadách. Bohužel se v testu s horším koncem pro přední kolo přehlédl malý kmen stromu v trávě. Bohužel to nebyly paprsky, ale náboj, který se ukázal být nejslabším článkem řetězu: utržená příruba náboje bohužel znamenala totální ekonomickou ztrátu pro přední kolo. Jinak jsme měli s Conway RLC jen pozitivní zkušenosti. A zábavnou zkouškou z kopce prošel i Conway.
Web
Zanechat komentář