Test / E-Performance: S AN.T. ZEG uzavírá mezeru mezi nákladními koly a malými dodávkami. S kompaktním těžkým nákladním vozidlem je radost řídit v příměstské dopravě – i bez řidičského průkazu.
Jede jako motokára a poměrně rychle se dostává do rychlosti, balí těžké náklady a brutálně brzdí: nákladní kolo AN.T., které bylo nedávno obdivováno na vnitropodnikové výstavě ZEG, nemá mnoho společného s nákladní kola a další alternativní nákladní vozidla by měla omezit záplavu „Sprinter“ ve vnitřních městech. Protože tříkolka nevypadá jako typické nákladní kolo – je mnohem pevnější. Stabilní trubkové konstrukce tvoří dvě nakládací plošiny, které jsou uzpůsobeny pro užitečné zatížení 160 kilogramů (plus řidič), ale které v interních testech bez reklamace akceptovaly i přetížení 50 %. Poskytovatel, společnost Zweirad-Einkaufs-Genossenschaft, tak obsadil mezeru, která byla dříve otevřená na trhu nákladních kol: oblast nákladních kol pro těžký provoz, která spojuje výhody konvenčních dodávkových kol s enormní nosností.
Zmíněná břemena se samozřejmě bez podpory motoru přemístit nedají – i vyložený „mravenec“ se kvůli vlastní váze 60 kilo jen s šlapací silou téměř nepohne. Je proto použit speciální středový motor, který pochází od krušnohorského výrobce pohonů EMGR a je přizpůsoben celkové hmotnosti téměř 300 kilo. Třístupňová převodovka motoru je také výrazně pevnější než nábojová kola typická pro jízdní kola.
AN.T.: Překvapivě rychlý a hbitý v každodenním životě
Motor lze ovládat pomocí plynové rukojeti do rychlosti 6 km/h, takže vedle něj může vozidlo poslušně řídit například doručovatel. Pokud však šlápnete do pedálů, požitek z jízdy roste exponenciálně s rychlostí. To je zajištěno vysokým točivým momentem, ale především inovativním paralelogramovým řízením, které na jedné straně minimalizuje průměr otáčení a na druhé straně umožňuje velmi sportovní projíždění zatáček - přesně takový pocit z motokáry, kdy vzpřímeně sedící řidič může naplno užijte si odstředivé síly, které se vyskytují. S rozchodem těsně pod jeden metr můžete s trochou snahy nechat přední kolo na vnitřní straně zatáčky zvednout ze země; pokud je přední nakládací plošina naložená, nemělo by to být možné. Řízení, které je při jízdě naprázdno mimořádně agilní, by mělo být zatížením vpředu také poněkud utlumeno, aby byla zajištěna čistá stabilita v přímém směru.
Tři hydraulické kotoučové brzdy přinášejí AN.T. stát, což může být docela trhavé, pokud páky zatáhnete příliš silně. Pokud jste ve sjezdu plně naložení, budete mít radost ze stabilního brzdového systému. Široké pneumatiky správně zapadají do terénu a přenášejí vysoké zpomalovací síly bezpečně na vozovku. Pokud se vozík zastaví, zablokujete parkovací brzdu a můžete bez námahy vystoupit - rám je tak nízký, že téměř nemusíte zvedat nohu.
AN.T.: Praktický osel s cyklisty
Hnací ústrojí nového užitkového vozu vůbec nevypadá jako „kolo“ – možná i proto, že v předsériovém modelu je použito zadní kolo Vespa. Stejně jako přední kola lze toto jednoduše stáhnout do strany, což značně usnadňuje opravy a údržbu. Řetěz je kompletně zapouzdřen a motor je také dobře ukrytý; Je zde prostor pro dvojitou baterii, takže dojezd v dopravní špičce není problém, i když si přivoláte trvale vysokou podporu s velkým nákladem. Jako konvenční elektrokolo je AN.T. Škrticí na 25 km/h, a to je v městském provozu velmi praktické: dodávka může využívat všechny zkratky otevřené i pro cyklisty, jednosměrky otevřené pro cyklisty i cyklostezky a cyklopruhy.
S jedním metrem, sotva širším než přívěs pro dvě děti, lze vozidlo používat i na chodníku, a proto je celkově tak praktické, že je daleko před konvenčními nákladními vozidly ve městě, kde nedosahuje svých limitů zatížení. Další plus je, že každý AN.T. smí řídit, protože není nutný řidičský průkaz - mohou to být učni nebo praktikanti, ale i zákazníci železářství bez řidičského oprávnění, kteří získají AN.T. půjčit na přepravu většího nákladu. V zakázkovém provedení lze vozík přizpůsobit různým požadavkům na použití, ať už pro doručování pošty, pro přepravu zboží nebo jako dílenské vozidlo pro řemeslné podniky.
Mravenec. zajímavé i pro menší firmy; poskytovatel myslí i na vozové parky velkých kurýrních služeb. Díky inovativním logistickým konceptům by se mohli obejít bez konvenčních dodávek v městských oblastech a místo toho doručovat balíky z mikroskladů na nákladních kolech.
Použití flotily také vysvětluje solidní konstrukci AN.T. Vzhledem k tomu, že jedinými opotřebitelnými díly jsou pneumatiky, brzdové destičky a řetěz, jako na kole, lze náklady na údržbu ve srovnání s motorovými vozidly výrazně snížit; S životností šest až osm let lze „mravenec“ využívat velmi hospodárně.
Ve srovnání s předsériovým modelem poháněným Velomotion se AN.T., který jde v těchto dnech do sériové výroby, opticky proměnil v detailech a nyní působí ještě elegantněji a s hladším povrchem. První vozidla mají být dodávána od března 2019 – a pak se uvidí, zda si těžkotonážní mravenec najde své místo mezi konvenčními přepravními koly a „Sprintery“.
Zanechat komentář