Příběh stavby kola: Poslední část našeho příběhu o stavbě našeho endura. Srdcem naší konstrukce je hliníkový rám Orange Stage 6. Proč toto kolo? V dobách Brexitu a spotřebitelů zneklidněných skandály jsem si říkal: Postavíme kolo z „regionálních produktů“: V našem případě to znamená, že jsme se vždy snažili najít to, co jsme hledali v evropském prostředí. . To ne vždy fungovalo, nebo jsme použili neevropské díly, i když byly k dispozici pouze jako zakázkové díly nebo prostě nebyly k dispozici. Příběh by měl vyloženě motivovat k sebekonstrukci.
Orange Stage 6 struktura, světlo a stín
U každého kola, které si sami postavíte, se nakonec o osudu komponentů na podvozku rozhodne v procesu „pokus-omyl“. Při hledání správné kombinace komponent se spoléháte na zkušenosti a intuici. To, že díl funguje na jednom kole, automaticky neznamená, že sedí perfektně i na jiném. Proto a protože jsme prostě chtěli vyzkoušet pár věcí, bylo mnoho dílů nahrazeno jeden po druhém. Ale to není nutně bod kritiky: Stage 6 jezdilo několik testerů, těžkých a pomalu se pohybujících cyklistů, stejně jako poměrně svižných odborníků, kteří jej používali na trailech a v bikeparcích. Také jsme trochu omezili výběr, protože jsme chtěli použít „Made in Europe“.
Kola Tune Endurorider obstála. Samozřejmě se ložiska časem opotřebovávají a napětí paprsků časem trochu povolí. Ale vše v zelené oblasti. Opravdu negativní jsou jen stále častější zvuky od náboje v zadním kole. To lze napravit částečnou demontáží, čištěním a promazáním. Lehcí jezdci Tune Enduro mezitím museli ustoupit kolům Crank Brothers Synthesis. Jak to? Protože se do našeho testovacího motocyklu jednoduše hodí. Ale doporučil bych kola Tune? Celkově: ano. Jsou lehké, cenově dostupné, německé výroby, dobře vypadají... Jsem spokojená i s jejich robustností a funkčností.
U druhého komponentu od Tune to bylo trochu jiné: s klikou Smart Foot jsem nebyl spokojen. Například tuhost nepatřila nutně k jejich silným stránkám a lícování mezi jednotlivými díly ne vždy vypadalo přesně. Klika byla nyní také odstraněna z programu Tune. Podrobnosti si můžete přečíst zde:
https://www.velomotion.de/2018/05/aufbaustory-orange-stage-6-tune-fast-foot-kurbel/
Nakonec se na kolo dostal White Industries M 30 včetně středového složení a 28 zubového kroužku.O pružiny musely přijít i další díly pohonu. Skříňový okruh s řadicí pákou potěšil, ale 2 zadní přehazovačky ducha během chvilky vzdaly. Nejprve jsem tedy nainstaloval zadní přehazovačku Shimano XT, která by měla být kompatibilní. Doposud to fungovalo poměrně dobře. Zadní přehazovačka Shimano prostě netlumí klapání řetězu tak, jak bych si přál, a všimli si toho i ostatní testeři. Přestavba na 11rychlostní řazení a přehazovačku Sram GX nakonec situaci uklidnila. Pro větší rozsah převodů jsem přešel na e*třináctkovou kazetu s 9-44 zuby. Jen řetěz zůstal stejný jako u původní volby, co se pohonu týče.
https://www.velomotion.de/2018/07/aufbaustory-orange-stage-6-die-schaltung-box-components/
Komponenty se na kokpitu osvědčily. Řidítka ustoupila širšímu od Enve, který byl v redakci — recyklovaný, chcete-li. Plus na šířku dobře snášel oranžovou. Ve velikosti L je již slušná, expanzivní zátěž, kterou je potřeba řídit. Představec byl nahrazen a Les nahrazen, jednoduše proto, že si zaslouží být ukázán a malá společnost ze Španělska do konceptu dobře zapadá.
Sedací části nebylo co vytknout, nebylo třeba nic optimalizovat. Mezitím si zde testuje e*třináctkový sloupek, sedlo a svorka zůstaly. Po mnoha hodinách provozu může podpora nyní získat službu a upřímně řečeno: také ji potřebuje, protože boční vůle nyní rychle roste. Jelikož se jednalo o starší model, vyměnili jsme na začátku testu vnitřní pružiny za silnější. Podpěra při aktivaci páky vždy spolehlivě dosáhne své plné délky, což dříve nebylo bez omezení.
Brzdový systém je stále přesvědčivý, s MT5 od Magury se může spřátelit každý. Snadno se dávkuje, hodně síly a myslím, že je méně skřípavých zvuků než u vlastně ušlechtilejší sestry MT7.
Podvozek Stage 6
Také jsme si pohráli s podvozkem. Formule Selva vždy padne za oběť mému instinktu šroubováku. Ale je také úžasné, že můžete tak snadno zaměnit různá nastavení komprese nebo odpovídající sady podložek. Objem vzduchové komory lze navíc měnit pomocí olejových a také elastomerových objemových mezikusů, tzv. Neopos. Selva může být vyladěna téměř dokonale, aby vyhovovala téměř každému jezdci a téměř všem preferencím. Mezitím se vpředu vynořuje Marzocchi Z1 a svou práci také plní velmi sebevědomě.
U Rock Shox Monarch se nám zadní část Orange Stage 6 opravdu líbila. Reaguje dobře, dráha odpružení je využita bez spěchu a odezva je velmi dobrá, záď je vždy citlivá. Testovali jsme ale také dva další zadní tlumiče: DT Swiss R414 a Fox DPX2. DPX2 pak mohl zůstat. Zejména v kompresích a bermech nabídl větší oporu a také zklidnil záď při šlapání. Nikdy bych si na zadní část v původním nastavení nestěžoval, ale k Monarchu jsem se vracet nechtěl, Fox to dělá o něco lépe.
https://www.velomotion.de/2018/08/daempfer-test-fox-dpx2-dt-swiss-r414-im-vergleich/
V každém případě se rozsáhlé šťouchání s pružinovými prvky vyplatilo. Různí testeři, všichni velmi dobří jezdci, kteří jsou na špici i v závodění, hodnotili jízdní výkony velmi pozitivně. Sešlápnutí brzd je znatelné, ale oproti očekávání opravdu ne silnější než na většině ostatních motorek, a to i přes jednoduchou zadní stavbu. Mírná houpačka, která je cítit již při šlapání ze sedla nebo při velmi nerovnoměrném šlapání, lze rychle eliminovat nízkootáčkovým kompresním stupněm.
Geometrie Orange Stage 6
Kolečko má dostatečný „poskok“, aby se dalo ochotně přesunout do letové polohy. Na dráze je přitom stabilní. Na hladkém chodu se kromě podvozku podílí také délka zádi, která se 450 milimetry nepatří mezi kompaktní zástupce, a také dlouhá příď. 64o horní trubka, dosah 462 mm a úhel natočení volantu 65,5 stupně vedou k rozvoru 1245 mm s dlouhou zadní částí. Jasně se tyčí například nad Santa Cruz Hightower LT. Geometrie však není tak extrémní jako například u Nicolaie nebo Pole.
Kolo svou geometrií patří k moderním endurům bez odvážných divokých experimentů. Tak to je na stezce. Leží klidně a v některých situacích potřebuje trochu úsilí, zvláště když se přiblíží. Je však mnohem jednodušší jednat, než by napovídal vizuální dojem. Částečně za to může překvapivě nízká hmotnost. Podle konstrukce jsme se pohybovali mezi 12,4 a téměř 14 kily. Tím se řadí do ligy karbonových kol, což ukazuje sportovní cenu za hliníkový rám na pravou míru. Motorka se cítí dostatečně tuhá, ale bez neustálého narážení na zem, jak jsme to na některých místech zažili. Ve srovnání s jinými, staršími, oranžovými koly s masivní výztuhou na každé straně zadního trojúhelníku, je novější konstrukce se dvěma výztuhami na každé straně tužší. To je pravděpodobně způsobeno také změněným otočným bodem se zvětšenou šířkou uložení ložiska. Pneumatika se v zatáčkách neotírá o zadní část, pokud ji opravdu necháte trhat; to byl čas od času případ starších kol Orange.
V úzkých zatáčkách jsme si vedli lépe, než by naznačoval technický list. Kolo určitě patří do kategorie s hladkým chodem, aniž by chtěl být „tvrdohlavý“ v přímce. Nízká hmotnost, dobré rozložení zátěže a aktivní zadní trojúhelník zvou ke hře odborníky. Dá se s ním i pořádně hýbat do kopce. Napomáhá tomu zvládnutelná hmotnost, moderní úhel sedu a delší zadní část. Zadní část také odvádí dobrou práci pod tahem řetězu a s kulatým stupněm. Proto máme rádi kolo pro all-mountain použití.
Je stabilní na jízdu a přitom tak nějak lehkonohý. Ale přesto mám kritiku: Držák na lahve nelze umístit na pódium. Jezdím s hydratačním balíčkem, takže je mi to jedno, ale pro mnohé je to no-go! Co také není nutné: K montáži klapky se používají velmi jednoduché šrouby 0815. Jsem si jistý, že kluci v Halifaxu diskutovali o každém ohybu plechu propracovaného rámu u piva nebo moštu – tak proč nepřidat trochu pozornosti i tady? Motorka si to rozhodně zasloužila!
Závěr
Celkově vzato rychlé a silné kolo, ujede slušnou vzdálenost a přiměřeně stoupá. Jeho přednosti jsou jednoznačně ve sjezdu. Dává přednost rychlým tratím před technickými klopýtnutími. Vertikální integrace, výroba v Anglii, svobodná volba barvy, to jsou speciální vlastnosti, které mě inspirují. Nejdůležitější je každopádně, jak se motorka cítí na trailu – a tady nám Orange Stage 6 mnohokrát vykouzlil úsměv na tváři.
Max říká
Ahoj, sám jezdím na kole. Prostě super trouba! Můžete mi říct, která taška je připevněna k trojúhelníku rámu?
Děkuji
Patrik říká
Legrační, takový vývojářský příběh.
Bylo by skutečně možné jezdit na Stage 6 se zadní částí Stage 4?
Jízdní vlastnosti by se tak přiblížily mému poněkud hravějšímu vkusu. 435 místo 450 mm řetězové vzpěry .... zní lákavě.
Mimochodem: Rámových brašen je zde spousta:
https://www.bike-bag.co.uk/
https://www.instagram.com/dirtbag.utility.co/
http://www.alpinethreadworks.com/products/performance-satchel.html