Test: S Continental Grand Prix 5000 TL představují pekaři pneumatik ze Severního Hesenska svou první silniční bezdušovou pneumatiku. A Velomotion může potvrdit: dlouhé čekání stálo za to.
Skutečnost, že Conti léta odmítala silniční bezdušové pneumatiky, odborníky překvapila a některé koncové uživatele frustrovala. Všestranně přesvědčivá funkce Grand Prix 4000s II v bezdušové verzi – nebyl to svatý grál závodních pneumatik? Důvodem zdrženlivosti Conti bylo, že lidé z Korbachu by na trh nedali žádné pláště, které by nezvládly dvojnásobný maximální tlak, a 100% rezerva přetížení je poměrně hodně, když vezmete v úvahu, že duše je pod tím, že slouží také aby se patka pneumatiky pevně zatlačila do lože ráfku. Nyní se ale zdá, že tato překážka byla odstraněna. Protože nejen to, Conti nedávno po různých aktualizacích představilo skutečného nástupce GP 4000 – okamžitě byla k dispozici i bezdušová verze, a to vás samozřejmě obzvlášť zajímá.
Nejprve několik čísel: Conti GP 5000 údajně nabízí o 12 % nižší valivý odpor než jeho předchůdce a zároveň nabízí o 20 % lepší ochranu proti propíchnutí. To zní příliš dobře, než aby to byla pravda, ale již to částečně potvrdil nezávislý zdroj: specialisté na pneumatiky v www.bicyclerollingresistance.com již měl na dynamometru GP 5000 a nyní ho umístil na čtvrté místo v seznamu nejlepších RoWi, který zahrnuje více než 60 pneumatik. Patří mezi ně také řada pneumatik optimalizovaných pro hladký chod, které vyžadují jasné kompromisy z hlediska ochrany proti propíchnutí a kilometrového výkonu. Na třetím místě je například Conti Grand Prix TT, superlehká soutěžní pneumatika s omezeným kilometrovým výkonem – a odvaluje se jen o 1 % lehčí (0,1 wattu) než nová GP 5000.
Continental Grand Prix 5000 TL: Lepší bez duše i přes extra váhu?
Bezdušová verze nového Conti by měla fungovat ještě lépe. Dle výrobce nabízí o 5 % lepší výkon než GP 5000 s tubusem z hlediska hladkého chodu a ochrany proti propíchnutí, a to ani nepočítám těsnící mléko, které by se podle Contiho plnit mělo, ale není povinné. Pneumatika je také vzduchotěsná: pod běhounem jsou tři vrstvy látky, každá se 180 TPI, plus vzduchotěsná „vložka“, jejíž drážková struktura je velmi jasně vidět, když pneumatiku otočíte. Díky tomu je pneumatika pěkně "hustá" - téměř 3 mm na běhounu; Není ani lehký: Naše vzorky o šířce 25 mm váží 304 a 308 gramů, o něco více než specifikovaných 300. To znamená, že nová bezdušová pneumatika je o dobrých 80 gramů těžší než konvenční GP 5000 a také asi 20 gramů. těžší než Schwalbe Pro One stejné šířky, v současnosti referenční, pokud jde o silniční bezdušové.
S novými Conti tedy nemůžete získat váhovou výhodu, ale o to nejde. Valivý odpor a ochrana proti propíchnutí jsou prvořadé, a proto se vyplatí upgradovat. Zejména proto, že se GP 5000 TL montuje poměrně snadno: na přední kolo DT Swiss stačí k utěsnění pneumatiky běžná podlahová pumpa – čtvercová patka pneumatiky vyskočí pod lem ráfku na první pokus. Nepotřebujeme páky na pneumatiky; pneumatiku lze palci zatlačit přes okraj ráfku. Asymetrický zadní ráfek vyžaduje trochu více úsilí a dvě vrstvy bezdušové pásky navíc. Při středním tlaku je pneumatika téměř přesně tak široká, jak je inzerováno – 25,4 mm na ráfku DT, což natáhne dalších 25 na neuvěřitelných 27 mm. Přes noc necháváme pneumatiky nahuštěné na dobrých 6 barů ve sklepě a druhý den s potěšením zjistíme, že přední ani zadní pneumatiky neztratily vzduch. Conti tedy odvedl dobrou práci s tvarem patky pneumatiky.
Rychle naplňte pneumatiky těsnicí hmotou a jedeme – a myslíme si, že okamžitě pocítíme kvality nového Conti. S tlakem kolem 6,5 baru se 5000 TL odvaluje měkce a pohodlně, ale zároveň působí jako přiléhavější než některé tenkostěnné závodní pneumatiky – možná je to právě ona vibrace tlumící „Active Comfort Technology“, kterou výrobce nadělil novým modelům. Při svižném tempu si myslíte, že cítíte nízký valivý odpor. Při šlapání ze sedla působí Conti šikovně a živě, což samozřejmě souvisí i s příjemnou šířkou.
Kontinentální Grand Prix 5000 TL: Úspěšné balancování!
Profil známý z GP 4000 byl dále vyvinut; struktura ve tvaru žraločí ploutve se nyní skládá z malých zdrsněných polí, která působí velmi měkce a měla by zlepšit přilnavost v zatáčkách. Zdá se, že je to na vysoké úrovni, i když na vlhkých podzimních silnicích se ani nepřibližujeme k posouvání limitů. Každý, kdo zná Grand Prix 4000, však ví, jak bezpečně už drží.
Conti nabízí GP 5000 TL ve třech šířkách: 25, 28 a 32 mm. Poslední jmenovaný by měl být zajímavý pro současné diskové závodníky; 23er, která je stále k dispozici jako standardní verze nové pneumatiky, samozřejmě nebude chybět. Protože i při stejném tlaku se pneumatika 25 odvaluje snadněji než užší pneumatika. Nesmíme však zapomínat, že bezdušové Conti lze plnit maximálně 7,5 baru, konvenční variantu o šířce 23 a 25 mm pak 8,5 baru. Bezdušovým ventilátorům to bude jedno – obvykle je zajímá optimální rovnováha mezi valivým odporem a komfortem a GP 5000 TL toto vyvažování zvládá na výbornou. Ti, kteří s bezdušovou technologií začínají, ocení snadnou montáž a skutečnost, že s touto bezdušovou pneumatikou můžete jezdit bez tmelu. Proražení se každopádně není třeba bát a v nepravděpodobném případě, že by do chrániče pronikl ostrý cizí předmět, bude vzduch unikat jen pomalu. A pak? – jednoduše natáhnete trubku, kterou má mnoho bezdušových řidičů stejně s sebou jako nouzovou rezervu. S o něco vyšším valivým odporem, ale přesto rychlým a pohodlným, pak můžete pokračovat v cestě s novým Conti...
Michael Zurmoehle říká
Nemohl jsem utěsnit plášť na ráfku DT - SWISS. Po 15 minutách ztratil hodně vzduchu.
Je tady nějaký trik???
Michael Faiss říká
Důležité je, odkud vzduch uniká. To lze poměrně snadno zkontrolovat: Namontujte pneumatiku, nafoukněte ji a pneumatiku a ráfek důkladně potřete (kartáčem nebo podobným prostředkem) mýdlovou vodou. Pak můžete přímo vidět, kudy vzduch uniká.
Pokud kostra bublá: rozdělte do pneumatiky více mléka a/nebo lépe.
Pokud na přírubě ráfku bublá: demontujte pneumatiku, natřete bočnici mýdlovou vodou a znovu ji namontujte.
Pokud ventil bublá: zkontrolujte instalaci (o-kroužek na ventilech DT Swiss TL má tendenci se zasekávat).
Pokud niple paprsků bublají: Zkontrolujte, zda je páska bezdušového ráfku správně usazena a v případě potřeby ji znovu nalepte.
Achim Ludwig říká
Už mě přesvědčila verze Conti 23rd GP5000 na mém dešťovém kole, předtím jsem namontoval Vittoria Pace a Vredestein Fortezza Senso All Weather. Dnes jsem namontoval GP5000TL na své suché tréninkové kolo, pomocí montážní páky to šlo snadno vypáčit na ráfek. Při prvním napumpování pneumatika okamžitě utěsnila, vpředu i vzadu. Následná testovací jízda mi okamžitě dala dobrý pocit z jízdy a ovládání. Jsem zvědavý na své tréninkové časy. Dříve byl na silnici s Conti GP TT…….
Čau Muck říká
>> "A pak? – stačí natáhnout hadici“
V takové zprávě by také mělo být spravedlivě napsáno, že není ani tak „snadné“ natáhnout hadici.
I když jsou moderní ráfky obvykle širší, bok pláště musí být umístěn přesně uprostřed ráfku dobře, aby se přes něj plášť dostal. V závislosti na kombinaci ráfku a pneumatiky to může být opravdová výzva i s páčkami na pneumatiky.
Moje ráfky Pacenti Forza mohou být stále vybaveny dušemi (i když s pneumatikami 4000). Je velmi obtížné dostat pneumatiku na můj dt-swiss prc1400 bez duše. S hadičkou a pak venku, případně v mrazu a mokru.... jen ušetřit 20-30g mléka? Určitě ne!
Hlavně proto, že nezapomínejte, že bytost musí pneumatikou jen projít, s duší do ní také propíchnout a subjektivně mám u bezdušových mnohem častěji defekt (pokud nejste tak rychlí, slyšíte to, můžete to vidět i později tam, kde jsem odešel).
Důrazně doporučuji předem nalít trochu mléka (stačí 20-30 ml) a za ideálních podmínek nasadit plášť s duší.