Produktové novinky: Po oficiálním představení Schwalbe Pro One TLE nyní musí přesvědčit na místních silnicích i v dílně. Dokáže naplnit vysoká očekávání?
Nový materiál vždy vytváří velká očekávání. Lehčí, aerodynamičtější, funkčnější? Ve většině případů se to bohužel nedozvíte, protože kdo si každý rok kupuje nejnovější kolo, nejaktuálnější kola nebo novou sadu? Jiná je situace s pneumatikami: na jedné straně jde o opotřebitelný díl, který se musí vyměňovat minimálně každou druhou sezónu, ale na druhé straně mají gumové pneumatiky značný vliv na jízdní chování. Šířka, hmotnost a konstrukce ovlivňují ovladatelnost, zrychlení a valivý odpor a pak jsou zde důležité faktory ochrany proti propíchnutí a přilnavosti. Tvrdá pneumatika, která stěží umožňuje náklon, může závodním cyklistům zkazit zábavu stejně jako ta, která má neustále defekty.
Není tedy divu, že mnoho cyklistů každý rok hledá novou, lepší pneumatiku – a je samozřejmě obzvláště potěšující, když nový model přichází na trh právě ve chvíli, kdy je třeba vyměnit kvůli opotřebení. Letos na podzim to byl Schwalbe Pro One. Jeho předchůdci je nyní pár let a každý, kdo si před rokem koupil nové Conti 5000, nyní začíná potřebovat novou sadu pneumatik v závislosti na počtu najetých kilometrů. Proč tedy nezkusit Pro One 2019, zvláště když Schwalbe neslibuje nic menšího než kompletní přepracování.
Poddajný díky novému korpusu
Co má nový Pro One oproti svému předchůdci? Když se podíváte na síťový diagram, kterým Schwalbe ukazuje kvality nového modelu, vynikají především tři body: ochrana proti propíchnutí, odolnost a „souplesse“, anglicky „smoothness“. Nová pneumatika by zde měla nabídnout jasné výhody, zatímco zlepšení hmotnosti, valivého odporu a aerodynamiky jsou spíše malé.
Co umí Pro One lépe, vděčí za svou novou strukturu kostry, která se výrazně liší od běžného modelu. Uspořádání vrstev látky výrobce nazývá ohýbací konstrukce, u které nejsou potřeba překrývající se pruhy pod běhounem – ty představovaly u předchozího modelu ochranu proti propíchnutí zvanou Raceguard, místo toho nyní Schwalbe instaluje skutečný propíchnutí ochranná vrstva, V-Guard: tkanina odolná proti proříznutí, která je pod běhounem u pneumatiky 25 široká 14 mm. V přehledu ochrany proti propíchnutí společnosti Schwalbe je tato tkanina srovnatelná s 3 mm silnou pryžovou vrstvou různých cestovních plášťů, což však zvyšuje valivý odpor - a podle Schwalbe klesl o 13 % z One na Pro. Jeden. Běhoun je o něco silnější, což prospívá dlouhé životnosti a samozřejmě také zajišťuje lepší ochranu proti propíchnutí. V každém případě, jako každá bezdušová pneumatika, je i Pro One dvojnásobně chráněna proti proražení: Pokud se cizí předmět prodírá kostrou, těsnící mléko ve většině případů uzavře vzniklý otvor bez větší ztráty vzduchu.
Zda na to vůbec dojde, by měl ukázat náš praktický test, ke kterému nám Schwalbe poskytlo sadu trubek Pro One Tubeless o šířce 28 mm. Když otevřete přepravní box, první, čeho si všimnete, je umělecké balení: nová pneumatika je ve dvoudílné kartonové krabici, která se zasouvá do sebe a zobrazuje nové logo Pro One v červené barvě na černém, které lze také nalézt na samotné pneumatice. Kromě toho se novinka Pro One od svého předchůdce liší o něco jemnějšími drážkami „profilových šipek“; šedý pruh uprostřed běhounu zmizel po první jízdě. "Addix" je vyražen do profilu jako odkaz na optimalizovanou pryžovou směs; označení „TLE“ jasně ukazuje, že se jedná o bezdušovou verzi Pro One. Stejně je označena i pneumatika "Tube type", což je u této samozřejmě důležitější - do bezdušovky můžete dát duši, ale naopak na standardní verzi bez duše jezdit nemůžete.
Úzké pneumatiky pro široké ráfky
Na váze náš vzorek o šířce 28 mm váží v průměru 265/276 g, oficiální hmotnostní specifikace 270 g. Při srovnání velikosti s předchůdcem je zřejmé, že nový Pro One je přizpůsoben širším ráfkům s vnitřní rozměr 19 mm: je odmontovaný o celých 8 mm užší než ten (70 až 78 mm); Případné snížení hmotnosti oproti starému Pro One tedy bude dáno nižším použitím materiálů. Jak výrobce předpověděl, přizpůsobení se novým normám ETRTO ovlivňuje skutečnou šířku: na ráfku DT Swiss s vnitřní šířkou 18 mm měří nový Pro One „jen“ 27,3 mm, zatímco jeho předchůdce měl dobrých 29 mm. široký. (Pro srovnání: Na identickém ráfku má Conti GP 5000 TL o šířce 25 skutečně šířku 25,4 mm.)
Perfektní bezdušová instalace Schwalbe Pro One TL
Společnost Schwalbe vybavila patku pneumatiky nového Pro One těsnicím břitem pro další zjednodušení montáže - úzkým pryžovým ráfkem s funkcí zajištění vzduchotěsnosti, aby bylo možné pneumatiku osadit běžnou podlahovou pumpou. S prvním oběžným kolem to fungovalo bez problémů – i bez montážní kapaliny a se zašroubovaným jádrem ventilu. Podruhé muselo být použito speciální čerpadlo s tlakovým zásobníkem, což bylo pravděpodobně způsobeno ráfkem. Mimochodem v takových případech pomáhá i další vrstva bezdušové pásky na ráfky. I bez těsnícího mléka přežily obě pneumatiky první noc ve sklepě na kola bez větší ztráty vzduchu, což hovoří pro vylepšený tvar patky pneumatiky.
Při uvedení Schwalbe už Velomotion uměl jezdit na novém Pro One ve verzi 30 mm, pravda, na cizím kole a na neznámých trasách. Už tam pneumatika zaujala svým hedvábně hladkým chodem a maximální přilnavostí v zatáčkách - podle vývojáře Petera Krischio to není výsledek vylepšené směsi Addix, ale spíše výhoda nové kostry, která se lépe přizpůsobí terénu. Tento dojem se potvrdil při mé podzimní dovolené u Středozemního moře a na pár túrách doma v počasí pozdního léta. Pneumatika byla poddajná a rychlá; Zejména ve srovnání s předchůdcem, ale i současnými konkurenty působil dynamičtěji a citlivěji. Opět se zdálo, že je možné se naklonit více než obvykle, zejména proto, že si pneumatika zachovala své pozitivní valivé vlastnosti i při poměrně nízkém tlaku - jezdili jsme s ní kolem 5,5 baru (hmotnost systému jezdec + kolo cca 85 kilo), což znamená, že je vhodné i na nerovný asfalt přilepený místo skákání. Schwalbe v prospektu hovoří o „22 % větší přilnavosti v zatáčkách“ a člověk tomu má sklon věřit.
Všestranně přesvědčivý celkový výkon
Pozitivně lze hodnotit skutečnost, že pneumatika na naší sadě DT s vnitřní šířkou 18 mm je o něco užší než jmenovitá šířka 28 mm. Pneumatika, která se nafoukne těsně pod 30 mm, znatelně mění ovladatelnost; v neposlední řadě proto, že vyžaduje trochu více naklánění při stejné rychlosti v zatáčkách. A nelze očekávat ani nevýhody z hlediska pohodlí nebo valivého odporu: Nedávné testy valivého odporu (https://www.bicyclerollingresistance.com/specials/grand-prix-5000-comparison) ukazují, že širší pneumatiky se buď snadněji nebo pohodlněji odvalují v závislosti na tlaku – ale ne obojí současně.
Skutečnost, že naše testovací pneumatiky zůstaly bez defektů téměř 250 km na dobrých silnicích, je věcí cti a o ochraně nového Pro One proti propíchnutí vypovídá jen málo. Schwalbe nyní doporučuje použít 40 až 60 ml těsnícího mléka na pneumatiku – je to kvůli lepší prevenci propíchnutí. Určitě to není špatná rada, protože v případě většího poškození se může stát, že uteče docela dost mléka, než se vytvoří dostatečně velká zátka, která dírku zalepí.
Vyplatí se investovat do nového Pro One Tubeless, za který Schwalbe žádá 69,90 €? Rozhodně, zejména proto, že se v reálném světě obchoduje za mnohem nižší částky. Pokud jde o ovladatelnost, pneumatika je ve své třídě; Pokud jde o ochranu proti propíchnutí a odolnost, nelze očekávat žádná ošklivá překvapení. Určitě vydrží až do další senzace pneumatik na trhu.
Zanechat komentář