Test Stadler Dynabike Urban Jet: S ocelovým rámem a úzkými pneumatikami zajišťuje jednorychlostní vůz Stadler stylovou každodenní mobilitu. Velomotion na to seděl a soudil: všechno bylo skvělé, jen sem tam trochu dlouhé.
Stará ocelová závodní kola jsou velmi oblíbená u mladých obyvatel měst. Filigránové, místy pestře lakované mašinky jsou s jednoduchou technikou a pevnými trubkami docela robustní a tam, kde lak z 80. let trochu křehne, už nemusíte být s U-zámkem příliš opatrní. Pouze: Vzhledem k tomu, že jsou trendy už pár let, staré hity se staly vzácnými - nebo je lze získat jen za poměrně velké peníze. Stává se, že různí výrobci nyní nabízejí nová ocelová kola ve známém slim vzhledu a za atraktivní ceny. Snad nejlepší nabídka přichází od Stadler, velkého specializovaného maloobchodního řetězce, který s 20 pobočkami není nikdy příliš daleko. Jejich jednorychlostní kolo Dynabike Urban Jet je nabízeno za méně než 200 eur, což zní docela lákavě – Velomotion se proto na motorku podíval blíže.
Stadler Dynabike Urban Jet: Klasický vzhled s moderním nádechem
Začneme vzhledem: Velký úspěch má šedočerný metalický lak, doplněný o ráfky v mintové barvě a úzké kroužky na rámu a vidlici. Kolo tedy působí decentněji než klasický závoďák – a možná i trochu moderněji. To, že fólie dekoračních polepů jasně vystupují z laku, však ukazuje, že výrobce musel dodržet přísné specifikace úspor. Kromě nábojů a brzd jsou všechny nástavce matně černé, což vypadá dobře; Takže celkově se mi kolo líbí.
Stadler Dynabike Urban Jet: jedna rychlost nebo fixie
Jak jsem řekl, na klasickém závoďáku není mnoho techniky – ani složité řadicí páčky, ani kotoučové brzdy a už vůbec ne něco tak exotického, jako je karbon. Dynabike dokonce postrádá převody; Je navržen jako single speeder nebo "fixie": Náboj zadního kola má na obou stranách závit, takže lze namontovat dvě řetězová kola. Z výroby jsou to kroužek volnoběžky a tuhé řetězové kolo; pro změnu z jednoho na druhý musíte vytáhnout vidlicový klíč 15 mm a otočit kolo. Jízda s pevným převodem je fajn, ale chce to trochu zvyku – když přestanete šlapat jako obvykle, dostanete prudký kopanec do zadní nohy, protože pohon se vždy otáčí se zadním kolem. Na druhou stranu si časem zvyknete na velmi jemné, „kulaté“ šlapání.
Obejít se bez převodů přitom vyžaduje dlouhou patku plus napínací zařízení řetězu, zde dodávané v kvalitě masivního plechu. Kromě toho, že pahýl nápravy dost daleko přesahuje šestihrannou matici vpravo i vlevo, je vše naprosto v pořádku, vypadá stabilně a nemělo by se příliš rychle opotřebovat. Spodní držák se skládá z kazety s plastovými ložiskovými pánvemi a černými hliníkovými klikami; chybí chránič řetězu, takže pokud je to možné, použijte sponu na kalhoty nebo něco podobného.
Stadler Dynabike Urban Jet: Solidní výbava bez větších chyb
Stále chybí brzdy, které jsou aktuální a v kombinaci s hliníkovými páčkami fungují dobře, i když jednoduché gumové destičky upevněné šestihrannými maticemi jsou spíše tvrdé. Ale takové jemnosti jsou viditelné pouze pro znalé. Pneumatiky, které jsou široké pouhých 23 mm, nejsou příliš moderní a měly by v každodenním městském životě zajistit spíše hrbolatou jízdu. Pod brzdami je však dostatek místa, kam by se měly vejít 28 nebo dokonce 30. Sada pneumatik s hladkým chodem je jediným tipem na ladění tohoto motocyklu, který je příjemně ovladatelný každodenním životem - pokud ho máte rádi sportovní. S dlouhým, vodorovně umístěným představcem Ahead je sezení docela natažené, přesně tak, jak jste zvyklí ze závodního kola (nebo ne). Koneckonců, je poměrně snadné namontovat kratší nebo strmější představec – k dostání u Stadlera za přibližně 20 eur.
Když budete trochu cvičit, můžete dělat chladné pokusy ve stoje na červeném semaforu se strnulou chůzí; Pak už se tak rychle nerozjedete – se 44 zuby vpředu a 16 vzadu má kolo poměrně dlouhý převod a je určeno pro vyšší trvalé rychlosti. Pokud jsou vzadu namontována větší řetězová kola, řetěz již nemusí být dostatečně dlouhý; při změně primárního překladu by to měl udělat specialista. Nebo samozřejmě specialista. Pokud si troufáte, můžete této osobě nechat odříznout nitě v plochých patkách vzadu; pak by kolo mohlo být vybaveno pevnými blatníky.
To je ale možná na kolo za 199 eur jen příliš těžkopádné – bez úprav se s levným jednospřežím navíc velmi příjemně jezdí. S 11,6 kilo včetně pedálů je kolo také docela lehké, zvláště ve srovnání s koly běžně používanými v každodenním životě. Vyplatí se tedy chytit – klasické závodní kolo v lákavé kvalitě za tu cenu určitě nezískáte.
Zanechat komentář