Test / E-Bike: Je to deset let, co Cooper Bikes uvedla na trh první jízdní kola. Byla založena pod záštitou tradiční společnosti Cooper Car Company z Velké Británie - známé díky stejnojmennému a ikonickému Mini (Cooper) a úspěchům v motorsportu v 50. a 60. letech. Před dvěma lety se dohodli na spolupráci se specialisty na elektrokola z TechniBike na vývoji vlastní řady elektrifikovaných dvoukolek pod názvem Cooper. Po startovacím signálu s neobvyklým, ale úspěšný Cooper E E-Portfolio se dále rozrůstá: S diskem Cooper E Disc.
Jak je již z názvu patrné, nové elektrokolo od Cooperu vychází z již dostupného a známého Cooper E. Kromě štíhlého puristického ocelového rámu zůstal také nábojový motor od italského výrobce Zehus , s kompaktním krytem náboje, který také obsahuje 160Wh baterii. Oproti známému Cooperu E nyní novinka přichází s hydraulickými kotoučovými brzdami od Shimana a karbonovým řemenovým pohonem Gates. Zejména poslední jmenovaný je logickým dalším vývojem jednorychlostního elektrokola a slibuje odolnost, čisté pasy a tichý chod.
Cooper E Disc sází na minimalismus jak po vizuální, tak technické stránce: Chybí řazení, displej nebo dokonce ovládací prvek pohonu. Na oplátku dostane šik speedster kovové blatníky lakované ve stejné barvě jako rám, které zcela zakrývají úzké 28mm pláště. Pokud chcete, můžete také namontovat zadní nosič zavazadel, k dispozici jsou odpovídající oka - to udělá z elegantního městského kola skutečné kolo pro dojíždění pro sportovní potřeby.
Skutečnost, že Cooper E Disc není nudná cestovní motorka, ale byla postavena tak, aby se řítila po cyklostezce skutečnou rychlostí, je jasná, jakmile na ni nasednete. Pozice sezení není nijak extrémně sportovní, ale v závislosti na nastavení kokpitu lze dosáhnout slušného vyvýšení sedla, čímž se řidič dostane do mírně nataženého sedu. Na pedály tak můžete hodně tlačit, což okamžitě podpoří tiše vrčící motor náboje v zadní části. Kdo očekává sílu motoru se středním pohonem Bosch nebo Brose, bude hořce zklamán a pohon Fazua také poskytuje znatelně větší podporu. To však není myšleno negativně, protože motor Zehus není navržen tak, aby přebíral lví podíl na výkonu, ale pouze přispíval určitou silou k výkonu řidiče.
Výsledkem je příjemně svižné kolo, které rychle akceleruje a stále se dá bez problémů šlapat v rychlostech 25 km/h – tedy když to motor už dávno vzdal. V praxi k tomu ale nedochází jen při příliš rychlé jízdě, ale také při vybití malé 160Wh baterie. 160 Wh? Zní to hloupě? Pokud byste však zkrátili dojezd Cooper E Disc pouze na malou baterii, dopustili byste se vzrušujícího městského kola nespravedlnosti: Jednou z velkých předností je jeho schopnost dobíjet baterii za jízdy. Funguje to prostřednictvím takzvané technologie Kers, kterou mohou fanoušci motorsportu znát také z Formule 1. Pokud se na Cooperu jen kutálíte, otáčení zadního kola slouží jako jakýsi generátor nebo příliš velké dynamo k dobíjení baterie.
Systém samozřejmě trochu brzdí, ale v praxi to není téměř znát. Pokud chcete nasměrovat další energii do baterie, můžete za jízdy jednoduše šlapat dozadu. Tím se maximalizuje rekuperace, správně se nabíjí baterie a působí to skoro jako velmi jemná brzda na horské dráze. S tímto systémem lze jen stěží podat opravdu spolehlivé informace o dojezdu, ale 25-30km není problém, pokud cestou neustále šlapete pozpátku. Po příchodu domů lze baterii samozřejmě nabíjet i ze zásuvky. Přípojka k tomu se nachází v ose zadního kola.
Mimochodem, pokud vám na Cooperu chybí displej, můžete využít bezplatnou aplikaci, která vám navíc umožní přizpůsobit si podporu a vlastnosti disku podle vlastních potřeb. Pokud se bez něj obejdete, jednoduše aktivujte pohon trojitým otočením kliky dozadu – není potřeba žádné tlačítko, žádný displej.
Řízení Cooper E Disc je velmi zábavné. Možnost, že si můžete baterii nabít sami na cestách, vás dokonce čas od času vyzve ke hře a dělá jízdu tak nějak zábavnou. Každopádně nám to přišlo skvělé! O výběru pneumatik jsme však nebyli tak úplně přesvědčeni. Samotným pneumatikám Vittoria jsme však neměli co vytknout, prostě nám přišly příliš úzké. S 28mm jsou úzké jako na moderním závodním kole – na jednu stranu tím trpí pohodlí a vyjeté koleje nebo tramvajové koleje jsou ještě nepohodlnější. V rámu a vidlici a také pod blatníky bohužel není místo pro mnohem širší pláště.
Poté, co jsme to udělali už minulou sezónu originál testován Cooper E, lze ve srovnání říci, že kotoučové brzdy a řemenový pohon ospravedlňují malý příplatek za Cooper E Disc. Brzdy vždy uvedou kolo do bezpečného klidu bez ohledu na počasí a řemenový pohon je nejen úžasně tichý, navíc není potřeba mazat řetěz. Nový disk Cooper E Disc vřele doporučujeme těm, kteří jsou rádi venku za špatného počasí.
Paul říká
Bohužel test byl proveden jen povrchně za nejlepšího počasí.
Bezšpína a nenáročnost na údržbu to má svá úskalí, jelikož na velmi podobném kole jezdím již řadu let. Blatníky jsou určitě z Curany, protože ty moje vypadají úplně stejně. Mají špatný design a jsou absolutně k ničemu a jsou čistě dekorativní. Zadní blatník má pouze jedno odpružení na dvou vzpěrách a s každým výmolem/obrubníkem se začne hodně potácet a chrastit. Stále mám namontovaný nosič zavazadel a to se stává nesnesitelným. Musel jsem to krotit kouskem molitanu nalepeným mezi blatník a nosič.
Přední blatník je čistě dekorativní a bezcenný, protože je příliš krátký. Když je špatné počasí, boty a kalhoty jsou po 100m totálně promočené, protože stříká. Nečistoty se pak dostanou na karbonové pásky a nasají vše, nejen kalhoty, ale i pásky. Pokud zaschne, špína v pásu skřípe a křupe. Vždy jsem si musel vzít 1-2 lahve vody a řemínek opláchnout, abych problém vyřešil. Znečištěný uhlíkový řemen má krátkou životnost. Ten můj byl úplně mrtvý už po 2000 km, protože špína v řemenu obrousí kladky a zuby jsou ostré jako břitva, což zase oholí hroty. Řemeny a jedna z kladek pak stojí cca 90 EUR za kus! To je pak s cca 300 EUR dohromady extrémně drahé.
Kalhoty se po plavbě stejně musí dát do pračky a boty důkladně vyčistit.
Můj závěr: sundat blatníky a dole namontovat dlouhé longboardy SKS s gumovými pantoflemi. A kup si chránič klik na karbonový řemen. Jsou také k dispozici od Curana.
Resumé: Toto je čistě fitness kolo do pěkného počasí na léto. Pouze jako 2./3 Kolo pro použití jako městské kolo. Absolutně nevhodné pro každodenní použití. Žádná ochrana proti počasí, žádné světlo, žádný dopravní prostředek.
Michael Faiss říká
Hi Paul,
Děkujeme za vaši odezvu. Výtku blatníků chápu jen částečně. Ano, mohly by být o něco delší, ale na trhu jsou i jiná řešení, která odvádějí mnohem horší práci. Opravdu jsem žádné chrastění nezaznamenal – a to bydlím na hrubě dlážděné ulici. Předchůdce s nosičem zavazadel jsme měli také dlouho v provozu a ani tam nebyly alespoň žádné chrastící problémy. Možná problém s montáží? Nebo nevýhodná kombinace nosiče zavazadel a blatníku?
Řemenové pohony mají své výhody a nevýhody, ale obecně se jedná o systém s mnohem nižší údržbou ve srovnání s konvenčními hnacími řetězy.
Asi máte pravdu, že Cooper je spíše jednoduché rychlé městské kolo než plnohodnotný dojížděč do špatného počasí. K tomu však nebyl (primárně) určen.