Test / E-Performance: S Ariv Merge a Ariv Meld se General Motors odvažuje vstoupit na trh jízdních kol – s vlastním rámem, vlastní koncepcí a vlastním motorem. Vyzkoušeli jsme, co kompaktní elektrokolo dokáže na zahajovací akci.
S úspěchem elektrokol v posledních letech roste i vliv automobilového průmyslu na trh s jízdními koly. S Bosch nebo Brose jsou nyní důležití dodavatelé pro automobilový průmysl také hybnou silou ve vývoji jízdních kol a elektrokol. Sami výrobci automobilů se stále drží trochu zpátky; většina z nich má nyní ve svém sortimentu elektrokola s vlastní značkou na rámu, tato kola jsou však většinou vyvíjena kompletně nebo v úzké spolupráci s výrobci kol. S General Motors se nyní překvapivý kandidát z automobilového průmyslu odvažuje k odvážnému kroku směrem k jízdním kolům. S Ariv Mobility založili start-up ve vlastní firmě, která se bude věnovat tématu kol. GM by se v budoucnu rád změnil z čistě automobilky na mobilitní skupinu – a Ariv by měl být důležitým kouskem skládačky.
Cyklistický trh má ale své zákonitosti, k prosazení se zde většinou jen peníze a vůle nestačí. GM si toho byl vědom a najal pro Ariv lidi s odpovídajícím know-how a zkušenostmi, které jsou pro takový podnik nezbytné. Ex-Trek, Specialized a Cannondale zaměstnanci někdy pracují v zákulisí nové značky kol.
Na začátku Ariv začíná se dvěma elektrokoly: Ariv Merge a Ariv Meld. Na první pohled jsou si oba modely velmi podobné: 16palcová kola, futuristický rám s vlastním vyvinutým středovým motorem. Pokud jde o cenu, mezi 600 2.730 eur Meld a 3.330 8 eur za sloučení leží neuvěřitelných XNUMX eur. Za tento cenový rozdíl může jednak skládací mechanismus ukrytý v rámu Merge a jednak se na Meldu musíte obejít bez převodů, kdežto na dražším modelu dostanete Alfine XNUMX- rychlost náboj Shimano.
Ariv Merge: Koncept přímého prodeje a služeb prostřednictvím živého cyklu
Všechna elektrokola Ariv se prodávají výhradně přímo a online prostřednictvím www.arivmobility.com. To je v souladu s trendem, ale jako každý výrobce, který sází výhradně na přímý prodej, i Ariv stojí před velkou servisní otázkou: Co dělají kupující, když mají s kolem po koupi problém? Zvláště s novým, exkluzivním systémem a motorem Ariv? Ariv proto spoléhá na koncept služeb se svým partnerem Live-Cycle. Toto je již několik let zastoupeno jako mobilní cykloservis na různých místech v Německu a bude provádět veškeré opravy a údržbářské práce na kolech Ariv. Přímo na místě.
Ariv Merge: snadné skládání
V červnu pozval Ariv do Mnichova, aby veřejnosti představil nová kola. Byli jsme tam a podívali se blíže na vzrušující e-skládací kolo Merge. I samotný skládací mechanismus je chytře vyřešen a stojí nám za pár vět. Každý, kdo někdy vlastnil skládací nebo skládací kolo, ví, že je obvykle potřeba několik těžkopádných pohybů, velké popruhy vám hrozí přiskřípnutím prstů při každém kroku a pokud nedodržíte správnou sekvenci, rychle skončíte na plošině frustrovaní. s napůl složeným kolem Hmotnost moderních elektrokol ještě ztěžuje manipulaci a přeprava složených kol je nepohodlnější.
Ariv si byl všech těchto problémů vědom od prvního okamžiku a přesto se rozhodl ambiciózní počin elektrického skládacího kola řešit sloučením. Výsledek je působivý: Odvážné zatažení za jedinou vnější páčku zapuštěnou do hlavové trubky stačí k uvolnění tří zámků uvnitř rámu: řídítka se složí uprostřed, hlavová trubka se sklopí dozadu a kloub rámu rozpůlí kolo na délku. Po jednom nebo dvou pokusech se nám to opravdu podařilo složit a rozložit během pár sekund. Jediným pohybem, bez oleje na řetěz na rukou a zcela bez frustrace a vznětlivých útěků. Co se nám zdálo obzvláště cool, byla možnost pouhého sklopení řídítek; kolo například v bytě nezabere téměř žádné místo a vejde se i za dveře.
Ariv Merge: Motor – kompaktní, výkonný, vytrvalý – a hlasitý
Dobře, takže skládací mechanismus je rozhodně vrcholem Ariv Merge. Neméně na výsluní je však motor vyvinutý samotnou General Motors (fakt mimochodem: motor je také jedinou součástí na motorce, která nese logo General Motors). V každém případě jsou technické údaje docela působivé. S točivým momentem 75 Nm přináší na zem stejné množství točivého momentu jako například Bosch Performance CX a tuto sílu vkládá do extrémně kompaktního kulatého krytu. Mimochodem, když je motor deaktivován nebo je rychlost vyšší než 25 km/h, pohon je odpojen a není cítit žádný další odpor.
O napájení se stará kompaktní baterie, která má celkem malou kapacitu 240Wh. Přesto by sloučení mělo vydržet přes 60 km při plném nabití a na nejnižší úrovni podpory. Ariv mimochodem nemá vlastní displej: to nejdůležitější lze vyčíst z LED diod na horní trubce, v jejímž středu je umístěn vypínač. Úroveň podpory a stav nabití baterie jsou zde zobrazeny v barevném rozlišení. Pokud by vám tyto informace nestačily, můžete využít bezplatnou aplikaci Ariv, která propojí smartphone s kolem a následně funguje jako displej. Mimochodem, na představci je univerzální držák na mobil. V budoucnu by Ariv rád nabídl i ochranu proti krádeži a sledování.
Ariv Merge: První dojmy z jízdy
V rámci tiskové akce jsem měl také možnost otestovat sloučení na poměrně rozsáhlém testovacím kole. První dojem: wow! Motor také působí na motocyklu tak výkonným, jak by naznačoval technický list. Zejména při nízké frekvenci šlapání, např. při rozjezdu s příliš obtížným převodem, motor rozjede kolo do rychlosti i při nejnižší úrovni podpory. Bohužel se motor tlačí do popředí i kvůli hluku na pozadí, který nelze ignorovat; neustále je přítomno hlasité hučení, které se stává poměrně hlasitým, jak se zvyšuje výkon motoru. Nicméně: hlasitost je subjektivní záležitost, někdo si toho nemusí vůbec všimnout, pro jiné je to vyřazovací kritérium.
Jinak je ovládání maximálně intuitivní. Použili jsme aplikaci, která byla po krátké registraci okamžitě připojena ke kolu a přesvědčuje jednoduchým designem. Totéž platí pro dálkové ovládání na řídítkách, kterým lze zvolit úroveň podpory a aktivovat příjemně výkonnou pomůcku při tlačení.
Během naší jízdy jsme také znovu a znovu pauzovali - takže kvůli sloučení jsme museli zastavit. Díky speciální konstrukci rámu bez řetězových vzpěr a bez spodní trubky chybí obvyklé montážní body pro boční stojan. Proto Ariv vymyslel něco speciálního – boční stojánek sedí na konci sedlovky, která vyčnívá směrem dolů z rámu. Bohužel tato konstrukce má dvě velké nevýhody: Za prvé, při parkování musí být podpěra vždy spuštěna do správné výšky. Značení pomáhá, ale je stále těžkopádné. Boční stojan navíc zabraňuje dalšímu vytažení podpěry z rámu. Byl na mě příliš krátký (88 cm vnitřní šev). Naštěstí lze ale v případě potřeby snadno odšroubovat i boční stojánek. Mimochodem, pokud chcete, můžete nainstalovat i normální podpěru, například v nadměrné délce.
Mimochodem, zážitek z jízdy v přeplněných ulicích Mnichova byl s Merge skvělý. Vzhledem k malým kolům je ovladatelnost pěkná a živá, kolo samotné je výborně zpracované a na špatných cestách nechrastí ani nástavce, komponenty ani blatníky. Není divu, že Ariv s malými koly, spíše úzkými pneumatikami a hliníkovým rámem včetně vidlice není žádným zázrakem pohodlí.
Vhodnost pro každodenní použití zajišťuje kromě blatníků i osvětlení, které sice není v souladu se StVZO, ale jako doplňkové světlo jednoznačně zvyšuje viditelnost. Vpředu světlomet krásně zapadá do celkového designu a je v něm umístěn i USB port pro nabíjení smartphonu například za jízdy. Zadní světlo má podobu několika LED skrytých v podpěře. Z baterie elektrokola je bohužel napájena pouze čelovka, osvětlení v podpěře se musí nabíjet zvlášť.
Zanechat komentář