Test: Včera BMC představilo své první elektrokolo s úzkými plášti s Alpenchallenge AMP Cross. Jen o den později Švýcaři navazují na BMC Alpenchallenge AMP City - stylové městské elektrokolo pro dojíždějící nebo jiná městská kola.
Rámem a základní charakteristikou je Alpenchallenge AMP City podobný včera představenému AMP Cross: karbonový rám a vidlice, dostatek vůle v pneumatikách a samozřejmě kotoučové brzdy. Více informací o chytrých detailech, jako je integrační řešení na představci, najdete v článku z AMP Cross:
https://www.velomotion.de/2018/06/bmc-alpenchallenge-amp-cross-e-bike/
BMC Alpenchallenge AMP City: Dvě varianty výbavy
BMC Alpenchallenge AMP City LTD
Řídit: Shimano Steps E-8000
Obvod: ShimanoMerea
Oběžná kola: DT Swiss AMP 1800 Spline db 25
BMC Alpine Challenge AMP City One
Řídit: Shimano Steps E-8000
Obvod: Trekking Shimano Deore
Oběžná kola: DT Swiss R500
Geometrie BMC Alpenchallenge AMP
S | M | L | |
sedlová trubka (v mm) | 443 | 480 | 538 |
Horní trubka vodorovná (v mm) | 548 | 583 | 608 |
hlavová trubka (v mm) | 120 | 157 | 193 |
řetězová vzpěra (v mm) | 435 | 435 | 435 |
Rozvor (v mm) | 1024 | 1053 | 1085 |
Úhel řízení (ve °) | 71.25 | 72 | 72 |
Úhel sedu (ve °) | 73.5 | 73.5 | 73.5 |
Dosah (mm) | 380 | 405 | 425 |
Hromady (mm) | 565 | 600 | 635 |
BMC Alpenchallenge AMP City: První jízdní dojmy z města Curych
Před pár týdny jsme měli možnost vyzkoušet nový BMC Alpenchallenge AMP City v jeho přirozeném prostředí: začali jsme na hlavním nádraží v srdci Curychu. Odtud se šlo přes rušné centrum města a kolem Curyšského jezera. Na první kontakt je krásný karbonový rám nepochybně absolutní hvězdou show. Volba materiálu pro elektrokolo je v roce 2018 také dost neobvyklá, ale rozhodně víc než jen vzhled: Na jednu stranu se tím ušetří značná hmotnost.
Moment - gramové tápání na elektrokole? Dává to smysl? Vše záleží – na kole, jako je Alpenchallenge AMP City, určitě ano. To jsme zjistili krátce po vyzvednutí testovacího kola na nádraží. Cestu nám blokují schody a díky relativně nízké hmotnosti se dá snadno snést dolů i nahoru.
Dobře, kolo není k převážení – jak tedy jezdí? Nemusíte o tom plýtvat příliš mnoha slovy – Alpenchallenge AMP City opravdu nesplní žádné přání. Poloha sezení je jasně zaměřena na sportovně založené řidiče a vybízí k pořádnému šlapání i při rychlostech nad 25 km/h. Kokpit je o něco níže než na mnoha jiných městských nebo městských kolech, ale ne tak hluboký, abyste si mohli připadat jako na protahovací lavici. Kdo jinak tráví hodně času na své závodní motorce, bude se na Alpenchallenge AMP City cítit jako doma – ale ani méně sportovní jezdci by na Alpenchallenge neměli mít problémy.
Jak si vede motor E-8000 E-MTB na městském kole?
Volba pohonu je u městského elektrokola poněkud nezvyklá: BMC zde používá Shimano E-8000, které se jinak většinou používá na sportovních e-MTB. Ve srovnání s konkurencí má tento pravděpodobně největší dynamiku a také další dvě výhody, které dokáže na Alpenchallenge AMP plně využít: Na jednu stranu je výrazně kompaktnější než většina konkurenčních motorů a lze jej extrémně elegantně integrovat do rám - jak ukazují kluci z BMC na svém novém městském elektrokole. Druhou velkou výhodou oproti konkurenci je velmi dobrá souhra s obvody Shimano Di2 a nenápadné ovládání na kokpitu. Ideální pro stylové elektrokolo, jako je Alpenchallenge AMP.
Systémová integrace a styl nejsou nedůležité; O to více překvapí, že není použita zcela integrovaná baterie a baterie je umístěna na sedlové trubce a ne na nebo ve spodní trubce. Pokud dojde k nejhoršímu, lze zásobník energie vyjmout, nabít a/nebo vyměnit za plně nabitý příklad. Získáte také více centrální zaměření na motorku, což má znatelný pozitivní efekt při jízdě.
Dynamika je všechno - ne?
V každém případě je Alpenchallenge AMP City živé a agilní kolo, které se nikdy nezdá být pomalé. Samozřejmě k tomu přispívá dynamická podpora motoru Shimano, ale také nízká celková hmotnost a sportovní geometrie. Skutečný závodník do města, perfektní například jako sportovní kolo pro dojíždění do práce. BMC dodává svému městskému elektrokolu také systém osvětlení a blatníky, které tomu odpovídají. Obojí je bezesporu praktické a v mnoha případech pro každodenní kolo nepostradatelné. Na většině ostatních kol však osvětlení ani blatníky nejsou vizuálními vrcholy – mírně řečeno. To by byla na stylovém kole, jako je Alpenchallenge AMP, škoda – a BMC naštěstí přišlo s pár nápady.
Bod 1 - Osvětlení: Vpředu kompaktní světlomet Mini2 od Supernova poskytuje jasný výhled ve tmě. Toto je namontováno pěkně a blízko řídítek nebo představce, nemá téměř žádný vizuální dopad a je dostatečně jasné i pro neosvětlené cesty. Vzadu je to ještě více vzrušující: do blatníku bylo integrováno zadní světlo, které není téměř znatelné a je vždy dobře viditelné i za ztížených podmínek viditelnosti.
Bod 2 - blatníky: Stejně jako u bezmotorového Alpenchallenge jsou použity stabilní a na pohled nenápadné blatníky od Curany. Je fajn, že tyhle jsou vpředu i vzadu dostatečně dlouhé, aby udržely nohy a hýždě v suchu i v silném dešti. Mimochodem: Ani s výmoly nevydávají nepříjemné klapoty.
Když už jsme u těch výmolů: Byl jsem zvědavý na výkon rámu, přesněji řečeno Micro Travel Technology, zejména na špatných cestách a cyklostezkách. Mezi sedlovými vzpěrami a sedlovou trubkou je umístěn malý elastomer, který má zajistit 10mm zdvih. Na tlumení hlubokých výmolů to samozřejmě nestačí, ale je to nepochybně cítit jemnými vibracemi a zvyšuje komfort.
Christof říká
jak velký je rozsah?
Richard říká
Pokud jde o vaši sílu a schopnost sedět, je to koneckonců kolo! Pokud se s tímto kolem BEZ baterie již nemůžete dostat dopředu, měli byste použít alternativy přiměřené věku (chodítko, invalidní vozík, kabinový skútr atd.)
Jurgen Reiche říká
Nyní jsem ujel 80 km s výškovým rozdílem 700 metrů v ekologickém režimu. pak byl akumulátor prázdný a posledních 10km domů jsem musel šlapat, to je v pohodě!
David Mayr říká
Nevíte někdo kde je čidlo rychlosti? Nevidím žádné...