Pivot opět pozval do Winterbergu a s předstihem oznámil nové XC-Fully. Byli jsme nadšení a vydali se do vysokých nadmořských výšek Sauerlandu v Severním Porýní-Vestfálsku. Teploty byly v polovině května i na místní poměry poměrně nízké, ale s novým Mach 4 SL a pár slunečními paprsky na Kahler Asten jsme se trochu oteplili.
Pivot Mach 4 SL – Rám a geometrie:
Stejně jako všichni ostatní výrobci s XC koly ve svém portfoliu chce Pivot také přinést jedno z nejrychlejších XC kol na trh a provedl některé změny na předchozím Mach 429 SL. Nejmarkantnější je nová poloha tlumiče. S novým modelem se Pivot rozchází s celou modelovou řadou a poprvé po dlouhé době umístí tlumič vertikálně do rámu. Důvodem byly jednoduše specifikace předem. Standardní láhev na pití by měla snadno najít své místo ve všech velikostech rámu. Kromě toho by měl být rám kompatibilní se systémem Fox Live Valve System a měla by být realizována nízká výška stojanu, aby bylo možné realizovat i malé velikosti rámů s 29″ koly. Kromě toho to také šetří hmotnost, protože rám by mohl být navržen kompaktněji a s menšími náklady na materiál. Pivot se také u nového Mach 4 SL loučí se zakřivenou horní trubkou a nyní sází na rovnou skloněnou horní trubku.
Pivot Mach 4 SL (120 mm)
XS | S | M | L | XL | |
sedlová trubka (v mm) | 356 | 394 | 419 | 457 | 502 |
Horní trubka vodorovná (v mm) | 571 | 584 | 613 | 636 | 666 |
hlavová trubka (v mm) | 85 | 95 | 108 | 119 | 140 |
řetězová vzpěra (v mm) | 431 | 431 | 431 | 431 | 431 |
Rozvor (v mm) | 1093 | 1106 | 1136 | 1160 | 1193 |
Úhel řízení (ve °) | 73,5° (120 mm) | 73,5° (120 mm) | 73,5° (120 mm) | 73,5° (120 mm) | 73,5° (120 mm) |
Úhel sedu (ve °) | 67,5° (120 mm) | 67,5° (120 mm) | 67,5° (120 mm) | 67,5° (120 mm) | 67,5° (120 mm) |
Dosah (mm) | 405 | 415 | 440 | 460 | 485 |
Hromady (mm) | 580 | 590 | 602 | 612 | 631 |
Navzdory vertikálnímu tlumiči zůstává Pivot věrný konceptu zadního trojúhelníku a spoléhá na dw-link s virtuálním otočným bodem. Jak je pro XC-Fully typické, Mach 4 SL je vzadu vybaven 100 mm. Vpředu je rám určen pro odpružené vidlice se zdvihem 100 mm nebo 120 mm. V kombinaci s 29″ koly pro všechny velikosti rámu by to měla být dobrá kombinace pro XC použití.
Pivot Mach 4 SL – Přehled tří barevných variant:
Pokud jde o materiál, Pivot přirozeně používá karbon, aby byla hmotnost co nejnižší. Rám velikosti S váží podle Pivota s tlumičem Fox kolem 1930 g. U ostatních velikostí se zvyšuje po 25 g. Od L do XL je jich dalších 30.
Na novém rámu Pivot Mach 4 SL je v detailech také několik zajímavostí. Uchycení zadního kola je navrženo ve standardu Boost. To umožňuje extrémně krátké řetězové vzpěry (431 mm) a nabízí také dostatek prostoru pro široké pneumatiky. Pivot namontoval pro testovací účely 2,5″ Minion DHF, který se bez problémů vešel do zadního trojúhelníku. Kabely jsou nejen z velké části ukryty v rámu, ale také se snadno udržují díky systému kabelových portů a lze je snadno přenastavit tak, aby v rámu nedocházelo k drnčení.
V dobách, kdy jsou XC tratě spíše bikeparky, sleduje Pivot trend v geometrii, který je v tomto segmentu již nějakou dobu pozorován. Dříve stačil dobrý výkon do kopce, dnes musí XC kola nabízet rezervy pro technické sjezdy a ještě umět dobře stoupat. Trend lze shrnout následovně: plošší úhel řízení, delší dosah, strmější úhel sedla a krátké řetězové vzpěry. Pivot se zde hodí ke všemu. Musíte něco odlišit, protože varianty Worldcup-Cup jsou vybaveny 100mm vidlicemi a zbylé varianty 120mm vidlicemi.
Se 100 mm zdvihu pružiny vpředu je úhel natočení volantu plochý již při 68,5°, se 120 mm se stává ještě plošším při 67,5°. Totéž platí pro úhel sedu; zde jsou hodnoty 74,5° (100 mm) a 73,5° (120 mm). Plochý úhel řízení dává kolu hladší chod a bezpečnost. Strmý úhel sedu zajišťuje dobrou pozici při stoupání a zlepšuje pohon. Dosah byl delší, abyste mohli jezdit na kratších představcích pro větší kontrolu a stále měli sportovní, natažené sedlo na kole. Navíc delší dosah v kombinaci s prověšeným úhlem řízení dává Pivot Mach 4 SL hladkou jízdu. Aby to nejezdilo příliš hladce, jsou řetězové vzpěry drženy velmi krátké na 431 mm, takže kolo lze rychle pohybovat i v úzkých zatáčkách. Sedlová trubka byla navíc zkrácena, což zjednodušuje použití závěsných sloupků.
Vlastnosti Pivot Mach 4 SL:
Pivot nabízí různé konfigurace pro Mach 4 SL. V základu jsou čtyři úrovně výbavy.
Různé úrovně se nazývají Worldcup, Team, Pro a Race, přičemž všechny varianty Worldcup přicházejí se 100mm odpruženými vidlicemi a pevnými sedlovkami. Zbývající varianty jsou dodávány se 120 mm vidlicemi Fox Stepcast a skládacími sloupky. Fox Live-Valve Upgrade lze použít pro všechny úrovně výbavy. Mach 4 SL je k dispozici také jako sada rámů. Zde také s Fox Live-Valve, což je podle Pivota jeden z prvních framesetů s novým systémem Fox na trhu. Ceny se pohybují od 3.599 5.999 EUR za Framset, 13.549 1 EUR za základní verzi s výbavou Shimano SLX/XT a odpružením Fox Performance až po 9,4 11,35 EUR za vrcholnou verzi s odpružením XXXNUMX AXS a Fox Factory Live Valve. Prosolená cena, ale víc opravdu nejde. V nejlehčí verzi pro Světový pohár váží kolo ve velikosti S XNUMX kg. Naše testovací kolo v Team Build s výbavou XTR mělo ve velikosti L XNUMX kg.
Pro přehled tu pro vás máme všechny varianty výbavy:
Na místě ve Winterbergu jsme dostali testovací kolo od sestavy týmu. Kolo bylo osazeno novou skupinou Shimano XTR 1×12. Jedinou výjimkou byla klika Race Face Nexl SL, která byla instalována kvůli známým problémům s dodáním klik XTR. Fox 34 Stepcast se 120 mm byl namontován vpředu s odpovídajícím tlumičem Fox Factory, který krotí zadní část.
Vrcholem byl vestavěný Fox Live Valve System. Zatímco u konvenčního odpružení musíte pružící prvky zablokovat sami, u Live Valve to zajišťuje propracovaný systém elektroniky, senzorů a algoritmů, které mění nastavení odpružení v milisekundách. Senzory jsou umístěny vpředu, vzadu a ovladač ve středu rámu. Ty měří v rozsahu 1 kHz (1000krát za sekundu) a předávají informace do regulátoru. Nechybí ani akcelerační senzory, které detekují, zda právě jedete do kopce, z kopce nebo po rovině. Senzory také detekují, zda jste například ve skoku.
Na základě všech dat algoritmus v regulátoru rozhodne, zda má být systém otevřený nebo zavřený. To se děje prostřednictvím servomotorů během 3 milisekund. Fox uvádí, že v XC závodě (1,5 hodiny) se udělá kolem 700 směn, což je velmi obtížné dosáhnout lidskou rukou. Systém lze stále upravovat podle preferencí v 5 stupních. High-tech má samozřejmě také svou cenu. Systém stojí přibližně o 2300 EUR více než konvenční odpružení Fox Factory.
Kola jsou nadále elegantní. Jsou zde instalována lehká karbonová kola DT Swiss XRC 1200 Spline. Vhodné pro použití, pneumatiky Maxxis Ardent Race o šířce 2,25″ jsou namontovány bezdušové. Byl namontován závěs Fox Transfer, aby odpovídal podvozku. Kokpit pochází od vlastní značky Pivot, s řídítky širokými 740 mm. S úchyty Padloc, které zabraňují kroucení úchytů. Jako sedlo bylo nainstalováno WTB Team Volt.
Pivot Mach 4 SL – Na cestě:
Poté, co byla motorka teoreticky představena na přednášce, bylo nadšení z prvních jízdních dojmů samozřejmě velké. Než se však dostal na cesty, Pivot Crew dokonale vyladila Mach 4 SL pro testery. Pivot na první pohled vůbec nevypadá jako čistokrevné XC kolo, ale připomíná spíše trailbike.
Velké nadšení bylo z nové XC zbraně od Pivota v kombinaci s technologií Fox Live Valve. Již na prvních metrech na hotelovém parkovišti se dalo tušit pár vlastností kola. Pozice sezení na kole byla pohodlná, ale přesto dostatečně sportovní, aby do motorky přinesla potřebnou sílu. V prvních rozích jste již mohli tušit geometrii Pivota. Motorka byla zpočátku při zatáčení trochu pomalá, ale o chvíli později se projevily krátké řetězové vzpěry a motorka se rychle rozjela do zatáčky. Můžete také získat první dojem z Fox Live Valve. Podvozek je zablokovaný na asfaltu, ale při rychlém přechodu na dlažební kostky se podvozek okamžitě přepnul do otevřeného režimu. To nás dobře naladilo na první test na trailech.
Z hotelového parkoviště to jde do rychlého sjezdu s prorostlými kořeny. Mach 4 SL mohl okamžitě ukázat své přednosti. Dlouhý dojezd a ochablý úhel řízení dělaly motorce extrémně hladký chod a podvozek bez problémů žehlil rychlé kořenové pasáže. Ve vysokorychlostních pasážích jsem se ve srovnání s podobnými motocykly jen zřídka cítil bezpečněji. Pokračovali jsme po dřevěných mostech s úzkými šikanami. Tam to byly krátké řetězové vzpěry, které prostě nechaly motorku kroužit zatáčkami. Díky nízké celkové hmotnosti a lehkým kolům DT-Swiss jste mohli s Pivotem velmi živě akcelerovat z utažených zatáček a rychle jste opět dosáhli vysoké rychlosti. To se potvrzuje i v táhlých stoupáních, kolo stoupá lehce. Pokud bude trochu strmější, neměli byste sedlo montovat příliš dozadu, protože kolo má tendenci na přední kolo trochu stoupat kvůli krátkým řetězovým vzpěrám. Pokud však jezdíte v typické XC poloze, pak by to neměl být problém.
Fox Live Valve byl celkově přesvědčivý ve stoupáních a rychle reagoval na měnící se povrchy a jízdní situace. Chování odezvy systému lze upravit v 5 krocích. Od velmi těsného nastavení až po téměř otevřený režim. V pevných režimech byl podvozek v drsnějších stoupáních někdy až příliš tvrdohlavý. Tady by si člověk přál, aby se tlumič trochu propadl a nabídl tak zadnímu kolu větší trakci. To bylo možné pozorovat i při rozjezdu v sedle. Problém by mohl být odstraněn v otevřenějších variantách. Zde asi každý musí se systémem strávit trochu více času, aby našel to správné nastavení pro své vlastní potřeby.
Po zahřívacím kole jsme šli do Kahler Asten. Tam jste mohli kolo důkladně otestovat na plynulých, ale i technických trailech. V rychlých pasážích se již potvrdil dojem z počátku; kolo jede po trailech extrémně hladce a zvládne i větší hity, ale umí být i hravé. Skoky, malé drifty a výlety na zadní kolo nejsou pro motorku neznámou oblastí. Podvozek odvádí svou práci v zablokovaných průjezdech výborně a odpružená vidlice 120 mm ve spolupráci s plochým úhlem natočení volantu poskytuje dodatečnou bezpečnost v technických průjezdech. Zadní partie zde také působí velmi dobře a znatelně uleví řidiči.
I zde funguje Fox Live Valve velmi dobře. Podvozek je trochu těsný jen při prvním nárazu, kdy se situace rychle mění. Systém si toho však všimne velmi rychle a plný výkon je poskytnut ve velmi krátké době. Suma sumárum, musíte se sami rozhodnout, zda chcete za Fox Live Valve zaplatit tučnou přirážku, protože zadní trojúhelník Pivot je už teď hodně jízdně neutrální. Technologie je fascinující a funguje výjimečně dobře. Upgrade je pravděpodobně spíše pro technologické fanoušky, kteří chtějí z motorky dostat maximum. Dálkové ovládání od řídítek bude stačit pro většinu, ale pokud chcete být v popředí, můžete se rozhodnout pro Fox Live Valve System, zejména proto, že integrace zde na čepu byla také dokonale implementována.
Zanechat komentář