Test: Canyon Exceed CF SL jako o něco levnější alternativa působí trochu ve stínu prémiového modelu Exceed CF SLX. Jak ale ukazuje náš test, hmotnost není všechno a Exceed CF SL je také výborný XC hardtail s kvalitním rámem a promyšlenou výbavou.
Canyon Exceed CF SL 7.9 Di2: rám a geometrie
Rám Exceed CF SL, který na první pohled vypadá zmateně podobně jako Exceed CF SLX představený v roce 2015, byl poprvé odhalen na loňském Eurobiku. Není divu, vždyť jde v podstatě o stejný rám – verze SL má jen o pár gramů více na trubkách, jelikož je použito o něco levnější karbonové vlákno. Rám CF SL však není v žádném případě těžký: S hmotností něco málo přes 1.000 XNUMX g ve velikosti M stále dokáže držet krok s jedním nebo druhým top modelem konkurence.
Vlastnosti, geometrie a orientace zůstávají přirozené: Exceed je XC zbraň pro závodění, pro maratonce nebo prostě ty, kteří chtějí maximální pohon v terénu. Mnoho času se předtím věnovalo vývoji rámu a je to znát – karbonový obrobek dává smysl, moderní prvky dávají osvědčenému vývoji ruku na srdce. Vnitřní vedení kabelů a kabelů je dnes již standardem, ale výměnné kabelové vývody na hlavové trubce a promyšlené vedení umožňují například instalaci odpovídajícího XC dropper sloupku - téma, které bude jistě rovnoměrné více v centru pozornosti v příštích letech.
Zpracování je bezvadné, tvar rámu líbivý. Tady jsme si opravdu neměli na co stěžovat. Sedlovka na sebe hned na začátku upozorňovala sporadickým vrzáním a praskáním – ale poté, co jsme nanesli ještě trochu karbonové pasty, byl v boxu klid. Dalším pěkným detailem je Impact Protection Unit na horní trubce: Gumový nárazník za hlavovým složením zabraňuje tomu, aby řídítka, brzdová páka nebo řadicí páka v případě pádu narazily do horní trubky. V oblasti přední vzpěry je také instalována hliníková ochrana, která zabraňuje nevzhledným stopám po řetězu v karbonu v případě sání řetězu.
Geometrie Exceedu je zajímavá v několika ohledech. Technologicky zdatní čtenáři si pravděpodobně všimnou délky řetězové vzpěry, která se liší v závislosti na velikosti rámu – na trhu MTB opravdová rarita. Tímto způsobem chcete zajistit, aby kolo zůstalo co nejagilnější, ale aby přední kolo nestoupalo po strmých rampách. Za zmínku také stojí, že velikost XS má 27,5″ kola. Dlouhá horní trubka a relativně malý úhel natočení volantu menší než 70° na kolo této třídy jsou v souladu s duchem doby. Bezesporu výsledek vždy náročných tratí v XC cirkusu.
Geometrie Canyon Exceed CF SL
XS | S | M | L | XL | |
sedlová trubka (v mm) | 350 | 395 | 440 | 485 | 545 |
Horní trubka vodorovná (v mm) | 539 | 568 | 600 | 620 | 650 |
hlavová trubka (v mm) | 90 | 90 | 100 | 115 | 145 |
řetězová vzpěra (v mm) | 422 | 427 | 427 | 432 | 437 |
Rozvor (v mm) | 1040 | 1070 | 1103 | 1130 | 1167 |
Úhel řízení (ve °) | 69,5 | 69,5 | 69,5 | 69,5 | 69,5 |
Úhel sedu (ve °) | 74 | 74 | 74 | 74 | 74 |
Dosah (mm) | 375 | 395 | 425 | 441 | 463 |
Hromady (mm) | 574 | 603 | 611 | 625 | 653 |
Canyon Exceed CF SL: modely a ceny
V roce 2017 existuje celkem sedm modelů Canyon Exceed CF SL – ceny se pohybují od základního modelu 1.999 2 EUR až po zde testovanou verzi Di3.399 za XNUMX XNUMX EUR. Výbava je však ve všech variantách kvalitní a s tímto vysoce výkonným rámem neexistují žádné skutečné vstupní modely. Zajímavé jsou také dva vyhrazené dámské modely s odpruženými vidlicemi speciálně navrženými pro nižší hmotnost a sedla a gripy, které odpovídají ženské anatomii.
Řídit: Shimano XT Di2
odpružená vidlice: FOX 32 Performance Step Cast
Oběžná kola: DT Swiss XR 1501
hmotnost: 10,1 kg (informace výrobce)
Cena: 3.399 €
Řídit: SRAM X01 Eagle
odpružená vidlice: RockShox SID RL
Oběžná kola: DT Swiss XR 1501
hmotnost: 9,6 kg (informace výrobce)
Cena: 2.899 €
Řídit: Shimano XT
odpružená vidlice: Rock Shox SID WC Light Tune
Oběžná kola: DT Swiss XR 1501
hmotnost: 10,2 kg (informace výrobce)
Cena: 2.899 €
Řídit: Shimano XT
odpružená vidlice: FOX 32 Performance Step Cast
Oběžná kola: DT Swiss XR 1501
hmotnost: 10,0 kg (informace výrobce)
Cena: 2.699 €
Řídit: SRAM GX
odpružená vidlice: RockShox SID RL
Oběžná kola: DT Swiss X1700
hmotnost: 10,0 kg (informace výrobce)
Cena: 2.299 €
Řídit: SRAM GX
odpružená vidlice: FOX 32 Performance Step Cast
Oběžná kola: DT Swiss X1700
hmotnost: 9,8 kg (informace výrobce)
Cena: 2.299 €
Řídit: Shimano SLX
odpružená vidlice: RockShox Reba
Oběžná kola: Mavic Crossride
hmotnost: 11,2 kg (informace výrobce)
Cena: 1.999 €
Canyon Exceed CF SL 7.9 Di2: Vybavení
Rahmen | Canyon Exceed CF SL |
vidlice | FOX Performance 32krokové obsazení |
Ztlumit | - |
Oběžná kola | DT Swiss XR 1501 Spline One |
VR pneumatiky | Continental X-King RaceSport 2,2 |
Pneumatika HR | Continental X-King RaceSport 2,2 |
přehazovačka | Shimano XT Di2 |
rychlostní páka | Shimano XT Di2 |
klika | Shimano XT 28/38 |
přehazovačka | Shimano XT Di2 |
Brzda | Shimano XT |
brzdové kotouče | Řazení Shimano XT 180/160 mm |
Sedlovka | Canyon S29 VCLS CF |
sedlo | Prodám Italia SLS |
Zastavit | Canyon V14 |
odkazy | Canyon H12 Flat AL |
Jak jste od Canyonu očekávali, vysoce kvalitní a dobře promyšlené vybavení je vždy jedním z velkých plusů přímého prodejce se sídlem v Koblenz. Ani zde není Exceed CF SL 7.9 Di2 výjimkou, ale má v rukávu několik speciálních funkcí, které si zaslouží zvláštní zmínku. Patří sem i odpružená vidlice Fox vpředu – zde je použita o něco levnější výkonnostní varianta, ovšem v minulé sezóně představený Step Cast Casting. Tento je velmi kompaktní s výraznými prohlubněmi v oblasti náboje, které dávají vidlici (Step Cast) její jméno. To snižuje hmotnost výrazně pod 1.500 XNUMX g. Tlumič rukojeti lze nastavit podle profilu trasy a potřeby ve třech stupních pomocí dálkového ovladače na řídítka (otevřená – střední – pevná). Dálkový ovladač je bohužel poměrně objemný a ne vždy snadno dosažitelný za jízdy – bez ohledu na to, kde a jak jej připevníte na řídítka.
Ale velkou, stejnojmennou specialitou námi testovaného modelu Exceed je samozřejmě obvod XT Di2 od Shimana. V posledních letech byl triumf 1x hnacího ústrojí nepochybně jedním z velkých problémů v převodech pro horská kola: SRAM nyní používá pouze sady bez předních přehazovaček a používá kazety s velmi širokým rozsahem. Japonská konkurence zaujímá trochu jiný přístup a využívá odborné znalosti, které byly v průběhu let získány s převody Di2 v silniční cyklistice.
Střízlivý pohled na čísla na jednu stranu ukazuje, že pohonné jednotky 1x se v mnoha ohledech přiblížily systémům s přesmykačem, ale zároveň je jasné, že stále existují určité rozdíly, které jsou pro jednu či druhou koupi rozhodující. mohl. S celkovým počtem 2 % je šířka pásma okruhu XT Di518 na našem testovacím kole o něco větší než u nového 12rychlostního okruhu Eagle SRAM. Navíc skoky převodů se dvěma převodníky jsou menší a harmoničtější; není nedůležité, zvláště při maratonech nebo XC závodech. Manipulace s 1rychlostním pohonem je samozřejmě úžasně jednoduchá: není třeba měnit převodník, řazení převodů je téměř nemožné. Zde se projevují výhody Di2: Ve dvou režimech Synchro-Shift lze všechny dostupné převodové stupně řadit jednou páčkou - výměna řetězového kroužku se postará o samotné řazení.Teoreticky se obejdete i bez řadicí páka vlevo, ušetříte váhu a získejte pořádek v kokpitu.
Vrchol výbavy číslo tři: kola. Padlo rozhodnutí použít osvědčený DT Swiss XR 1501 v jeho nejnovější verzi – samozřejmě, jak to má být pro rok 2017, jako boost verzi. Hliníkové ráfky mají nyní vnitřní šířku 22,5 mm a jsou proto ideální pro pneumatiky Continental o šířce 2,2″. 28 paprsků je v sadě nábojů 240s, které spoléhají na osvědčenou ozubenou kotoučovou volnoběžku od Švýcarů, která by měla přesvědčit časté řidiče především svou dlouhou životností. Kola jsou s hmotností hluboko pod 1.600g také velmi lehká a hmotností dokonce konkurují sadám s karbonovými ráfky.
S X-Kingem od Continentalu přichází Exceed CF SL 7.9 Di2 s pravděpodobně jedním z nejpopulárnějších XC všestranných vozů vůbec. Otevřený profil s mírně masivními bočními výstupky si velmi dobře poradí s různými povrchy a rolkami. Je fajn, že se rozhodnete pro variantu RaceSport, která s velmi dobrou gumovou směsí Black Chili stále nabízí spoustu přilnavosti i na mokrém povrchu. Škoda však, že kostra RaceSport je bezdušová kompatibilní jen velmi omezeně a lze ji utěsnit jen s velkou dávkou štěstí a trpělivosti. O to větší radost bychom měli z o něco těžší varianty Protection, protože pak by bezdušová přestavba byla hotová za pár minut bez nových nákupů.
Většina ostatních nástavců pochází od samotného Canyonu: na představci, řídítkách a sedlovce je vyvedeno logo přímého prodejce. Zatímco nad mnoha jinými vlastními značkami lidé často ohrnují nos, Canyon v minulosti znovu a znovu prokázal, že vlastní díly se před konkurencí značek schovávat nemusí. Nejlepším příkladem je držák karbonové listové pružiny instalovaný na nejvyšší modely. Zatímco u Exceed CF SL 7.9 se bez toho musíte obejít, u zde instalované karbonové podpěry také chyběla technologie VCLS, která má zajistit lepší komfort. S 90 mm představcem velikosti L a 720 mm širokou plochou tyčí je kokpit sportovní a vhodný pro oblast použití.
Canyon Exceed CF SL 7.9 Di2: Na stopě
Dobře, jak si tedy karbonový závodní pilník vede v terénu? No, jak se dalo čekat, první, co vynikne, je brutální pohon. Samozřejmě je zde patrná zejména lehká kombinace kola a pneumatiky, ale k tomu, že je výkon cítit přímo na zem, přispívá i poloha sezení. Celé to funguje tak dobře, že jsme si vestavěných elektronek zpočátku ani nevšimli, i když bezdušové nastavení by pár wattů jistě ušetřilo. O to víc jsme si ale hadičky uvědomili po třech průrazech, které nás během testovací doby předběhly. Zde bychom rozhodně doporučili, aby se ambiciózní jezdci rozhodli pro bezdušové nastavení. K tomu jsou však zapotřebí dvě nové pneumatiky, protože zkušenosti ukázaly, že namontované pneumatiky Conti RaceKing jsou zde spíše nevhodné.
Ale dost stěžování: Exceed je neuvěřitelně dobré XC kolo i s dušemi. Stoupá ochotně, místo k sezení nám hned od začátku připadalo dobré a správné, hluboký kokpit a strmý úhel sedu přináší spoustu pohonu. Komfort je na hardtaila nadmíru dobrý – i když přídavné tlumené zadní stavby nebo silně prohýbající se sedlovky působí o něco „k zadku“. Ale není pochyb: je to fňukání na velmi vysoké úrovni.
Obvod XT Di2 se nám velmi líbil, i když nováčci v elektronice budou pravděpodobně potřebovat trochu času, aby si na něj zvykli. Mohou za to především přepracované spouště, které jsou ergonomickým snem, ale fungují trochu jinak než jejich mechanické kolegyně. Obzvláště dlouhé stisknutí pro přeřazení několika ozubených koleček na pravé páce vyžaduje zpočátku určité zvykání. Nenápadný a dobře chráněný displej je vždy dobře čitelný, zobrazuje nejdůležitější informace a různé režimy přepínání lze snadno měnit za jízdy. I když jsme většinu času jezdili v klasickém manuálním režimu, je funkce synchro-shift pro mnohé řidiče jistě zajímavou záležitostí – zejména proto, že se pak dá ušetřit na levém řazení.
Velmi dobře fungovala vidlice Fox, se kterou jsme téměř celou dobu jezdili v režimu střední komprese. To nabízí dobrou rovnováhu mezi pohonem a terénními rezervami. Méně nás zaujalo velmi velké a nijak zvlášť ergonomické dálkové ovládání, kterým lze měnit kompresní režimy vidlice na řídítkách. To nám bylo nejen vizuálně trnem v oku, ale také vždy vyžadovalo těžkopádný úchop pro změnu režimu. Zde bychom preferovali velmi jednoduché nastavení na korunce vidlice.
Zanechat komentář