Produktové novinky: Transition Scout Al Comp je jiný, než byste očekávali od poměrně levného hliníku se zdvihem 130 milimetrů, jak se říká. Tvrzení může být velmi dobře pravdivé, protože jsme v posledních letech znovu a znovu viděli, že materiál ani pojezd pružiny kolo dostatečně nekategorizují. Podívali jsme se tedy na to, kam Scout doufal, že jezdce dovede se svou Speed Balanced Geometry.
Transition je jednou z firem v cirkusu na horských kolech, která se může ozdobit přídavkem „Rider-Owned“. „Asi před 16 lety měli dva přátelé nápad postavit si vlastní kola. Motorky by měly být prostě zábavné, být zábavné pro každého, bez ohledu na to, jaký byl motorkář...“ Všechno to začalo takhle nebo tak nějak. Společnost se nachází v severozápadním rohu USA, těsně před kanadskými hranicemi. Ideální oblast pro jízdu na dobrých kolech na náročných stezkách, což zase vytváří dobré cyklisty. Jejich koncept „Speed Balanced Geometry“ vzbuzuje zvědavost a lze předpokládat, že Transition Aluminium Fully se 130mm zdvihem pružiny vzadu není tak dobré cestovní plně jako u některých jiných značek.
Na test jsme si zapůjčili Transition Scout Al Comp. Když jsme chtěli ráno vyrazit, na cestách byl sníh. Není to dobrý předpoklad pro smysluplný test. Stále chceme prezentovat zajímavé kolo. Podstatnou vlastností horského kola je vždy jeho geometrie. Určuje koncepci i mimo cenové relace a varianty výbavy.
Zhruba před dvěma lety spatřily světlo světa různé modely Transition, které byly vyvinuty se systémem odpružení GiddyUp 2.0. Nový design, nový tvar rámu, nová kinematika a jim přizpůsobené tlumiče – to vše v důsledku nového typu geometrie rámu.
Transition Speed Balanced Geometry – přerovnání geometrie rámu s holistickým přístupem?
Současná trailová kola mají dlouhý dosah a prověšený úhel hlavy. To dává jezdci větší volnost na kole, ale příliš dlouhá geometrie ztěžuje ovládání kola. Ploché úhly řízení zajišťují hladký chod a dobrý výkon odpružené vidlice. Zároveň se ale řízení stává o něco náročnějším a rozložení hmotnosti se stává nepříznivým. Krátké představce zlepšují ovládání řízení, ale také zkracují efektivní dosah kola.
Pokud zatlačíte tuto moderní geometrii do extrému (dlouhý dosah), znamená to, že přední kolo je velmi daleko před jezdcem a rovnováha již neexistuje. To také stále více ztěžuje zvedání předního kola a jízdu na zadním kole. Navíc je omezená ovladatelnost, problém by opět vyřešila delší řetězová vzpěra, ale například na úkor obratnosti motorky v nízkých rychlostech v zatáčkách.
Transition pak zjistil, že vybavení rámu s dlouhým dosahem, krátkým představcem, prověšeným úhlem hlavy a vidlicí s kratším offsetem má za následek lepší rovnováhu na kole. Geo navíc nabízí lepší přilnavost k přednímu kolu, lepší brzdnou trakci a intuitivní průjezd zatáčkou.
Speed Vyvážená geometrie v detailu: O 18 mm delší dosah pro každou velikost rámu, o 10 mm kratší představec, což má za následek efektivní o 8 mm delší dosah. Tyto změny ve spojení se strmějším úhlem sedlové trubky vedou k přenesení větší hmotnosti těla na přední kolo. Navíc se tím zlepšuje pozice při šlapání (jezdec nemusí klouzat dopředu) ve stoupáních, jezdec nepotřebuje žádnou energii k udržení předního kola na zemi. Rozvor se také prodloužil, což dává jezdci více prostoru a prostoru pro manévrování na kole, což přináší bezpečnost a kontrolu. Přestože se kolo prodloužilo, koncept SBG koriguje nevýhody (i ty jsou) dlouhého rozvoru a prověšeného úhlu hlavy.
Geometrie Transition Scout
XS | SM | MD | LG | XL | |
sedlová trubka (v mm) | 355 | 380 | 410 | 450 | 495 |
Horní trubka vodorovná (v mm) | 547 | 575 | 603 | 632 | 660 |
hlavová trubka (v mm) | 100 | 110 | 120 | 130 | 140 |
řetězová vzpěra (v mm) | 425 | 425 | 425 | 425 | 425 |
Rozvor (v mm) | 1131 | 1160 | 1189 | 1218 | 1247 |
Úhel řízení (ve °) | 65 | 65 | 65 | 65 | 65 |
Úhel sedu (ve °) | 76.6 | 76.1 | 75.5 | 75 | 74.6 |
Dosah (mm) | 400 | 425 | 450 | 475 | 500 |
Hromady (mm) | 589 | 598 | 607 | 617 | 626 |
Speed Balanced Geometry zajišťuje, že kolo je agilní při nízkých rychlostech, má dobrou trakci předního kola a poskytuje lepší rovnováhu na kole (strmý terén a při vysokých rychlostech). Klíčovým rysem konceptu SBG je plochý úhel řízení v kombinaci s kratším dosahem vidlice, což znamená, že přední kolo není příliš daleko od jezdce. Rozložení hmotnosti na motorce by mělo být lepší a výrazně by mělo prospět i ovládání řízení.
Výrobci odpružených vidlic Fox a RockShox doprovázeli vývoj s Transition Bikes a exkluzivně dodávají odpružené vidlice se sníženým offsetem pro koncept SBG. Všechna kola a sady 2019 přicházejí s novými odpruženými vidlicemi.
V současné době testujeme Transition Sentinel. Můžete tedy zjistit, jak posuzujeme Speed Banced Geometry.
Transition Scout Al Comp - to říká výrobce
Transition popisuje Scout jako kolo střední třídy pro každý styl jízdy. Prý perfektní trailové kolo pro zdolávání technických sjezdů bez zaváhání. Je slíbeno: „Všestrannost je to, co nejlépe popisuje toto kolo. Cestovní kombo 130/150 mm je to, čemu se říká sweet spot, který vám umožní změnit styl jízdy, aniž byste se museli bát, že podjedete nebo přejedete své kolo. Srdcem modelu Scout je hravé kolo, které miluje ohýbání stezky a také se rádo vznáší. To je důvod, proč stále slyšíme, že je to jedna z nejzábavnějších motorek, jaké jsme kdy postavili."
Transition Scout Al Comp – klíčová fakta
Scout je k dispozici ve dvou barvách (béžová a modrá) a pěti velikostech. Velikosti se pohybují od XS po XL, takže každý by měl být schopen najít Scout, který mu sedne. K dispozici jsou dva stupně výbavy. Podívali jsme se na levnější verzi NX za 3099 €, dražší verze GX stojí o 1100 € více. Geometrie i barva a kvalita rámů jsou u obou kol naprosto stejné. Geometrie je tedy úplně stejná.
Hliníkový rám je dodáván s pevnou osou Syntace X12 vzadu a středový držák spoléhá na závit BSA - dobrá věc, protože se na to můžete jednoduše spolehnout. Osvědčil se i držák ISCG05 pro vedení řetězu. Náhlavní souprava s nulovým stohováním s 44/56 spojuje vidlici a hlavovou trubku. Držák brzdy vzadu je držák na 180 sloupků. Stejně jako u Transition je uchycení a design rámu vždy na stabilní straně, což u rámů s tlumiči ospravedlňuje hmotnost něco málo přes 4 kila.
Výbava modelu NX je dostatečná, není nic, co by nebylo doloženo, že by mělo rozumnou funkci. RockShox Revelation RC se 150 mm dělá svou práci jako vidlice. Protějšek v zadní části je RockShox Deluxe RT.
Kokpit obstarává Race Face, kanadské díly jsou sázkou na jistotu. Ergonomicky velmi dobrý, pevný, relativně lehký a cenově dostupný. Zrychluje a brzdí se Sramem. Převody NX s 12 převody jsou dostačující téměř na všechno a úrovňové brzdy většinou dostačují.
Kola s ráfky WTB STi29 na nábojích Novatech jsou celkem pevná. Drobnými přednostmi jsou pláště Maxxis Minion, teleskopická tyč Kind Shox a extrémně pohodlné sedlo WTB Silverado.
Takže na základní variantě není co vytknout. Pro zkušené nebo ambiciózní řidiče bychom ale doporučili variantu GX. Dodává se nejen s řazením Sram GX, jak název napovídá, ale především s vidlicí Fox 36 a 4pístkovými brzdami Sram Guide. Tedy i se znatelným rozdílem ve výkonu.
Zanechat komentář