Malý zadní motor a integrovaná baterie: U Ampleru je minimalismus na denním pořádku, což se odráží v nízké hmotnosti a příjemných jízdních vlastnostech. Skutečnost, že podpora motoru je menší, je součástí konceptu - a bude se to líbit mnoha městským cyklistům.
Co je to elektrokolo? Kolo s asistenčním motorem, samozřejmě. Jenže u velké části, ne-li téměř u všech aktuálně nabízených modelů, tento popis vůbec neplatí. Vzhledem k jejich vysoké hmotnosti a ztrátám na volnoběh u mnoha motorů je prakticky nemožné jet bez přídavného posilovače, a proto jsou nevhodné pro cyklisty, kteří se buď nemusí trvale spoléhat na přídavný motor, nebo chtějí jezdit nad výbrus motoru. -vypnuto při 25 km/h.
Amler Stout – světlo na elektrokolo?
A to je přesně místo, kde několik malých společností našlo své místo: spoléhají na kompaktní zadní motory s hladkým chodem, snižují kapacitu baterie a tím i velikost jednotky pro ukládání energie a vytvářejí „světlo elektrokola“. V případě estonského výrobce Ampler to znamená, že model jako Stout váží méně než 18 kilo, takže je o dobrých sedm kilo lehčí než běžné elektrokolo – a jen o čtyři kila těžší než typické trekingové kolo. A to zase znamená, že štíhlé městské kolo lze přemisťovat téměř jako normální kolo.
Ale nejdřív: Stout se na první pohled neliší od typického každodenního kola s přehazovačkou, nosičem a světlem. Díky blatníkům lakovaným v barvě rámu vypadá kolo hodnotně; Je velmi dobře vybavena jasným B&M reflektorem, desetistupňovou převodovkou a kotoučovými brzdami z kvalitní skupiny Deore od Shimana.Místo levných plášťů, které se často montují, montují Baltové s hladkým chodem a nepropíchnutím Continental Nahoru Kontakt II. chybí však předepsaný červený reflektor.
Skutečnost, že vedení a kabely vedou po vnější straně spodní trubky, je samozřejmě méně hezká než moderní vnitřní trasa, ale žádná jiná cesta zde není: Celá spodní trubka je naplněna baterií, která je při 336 watthodinách srovnatelně velký vzhledem k malému instalačnímu prostoru. Kromě vypínacího tlačítka a magnetického nabíjecího konektoru na sedlové trubce není do této chvíle po přídavném pohonu ani stopy; Napájecí kabel vede pod levou řetězovou vzpěrou k zadnímu motoru, který je ukryt mezi brzdovým kotoučem a řetězovým kolem. Na rozdíl od starších verzí vede Stout přední brzdové vedení ve vidlici; místo staromódní šroubované nápravy je nyní moderní pevná náprava.
Kokpit Ampleru také nemá nic společného s elektrokolem: Protože tlačítko na rámu také přepíná mezi dvěma režimy podpory, není nutná přídavná řídicí jednotka. To samozřejmě také znamená, že se nezobrazují žádné údaje o jízdě a že se musíte podívat směrem ke spodnímu držáku, abyste zkontrolovali úroveň nabití, kde barevný svítící kroužek kolem tlačítka ukazuje, kolik energie je ještě k dispozici. Jak je dnes zvykem, Ampler dodává ke svému elektrokolu aplikaci, pomocí které lze ovládat pohon – pak byste ale samozřejmě museli připevnit svůj smartphone na řídítka. To však bude pro mnoho uživatelů příliš těžkopádné – kouzlo modelů jako Stout je v tom, že jej můžete zapnout a jen vyjet, aniž byste se museli starat o ovládání.
Jaký je pocit při řízení Ampleru Stout
Když nastartujete, je to zpočátku jako jízda na kole, protože kompaktní zadní motor není příliš točivý a naskočí s minimálním zpožděním. Pokud chcete letmý start, musíte pořádně zakročit. Když se ale podpora jemně rozjede, jasně si všimnete, že sedíte na elektrokole: Oproti běžné každodenní rychlosti je rychlost znatelně vyšší, zvláště když Ampler tlačí i něco málo nad 25 km/h. Pokud se však podpora poté zastaví, věci pokračují relativně lehce. Vzhledem k tomu, že odpor vzduchu roste s druhou mocninou rychlosti a výdej energie je při zdvojnásobení rychlosti dokonce osmkrát vyšší, musíte ve 28 km/h evidentně pořádně šlapat – tady ale Ampler rozhodně nebrzdí.
Do kopce je to samozřejmě jinak: aby se motor zapojil, musíte šlapat silně a s vysokou frekvencí; Středové motory s vysokým točivým momentem mají v této situaci rozhodně výhodu. Pokud používáte Ampler jako rychlé městské kolo, neuvidíte to jako velký problém; ale jsou lepší kola na turistiku v kopcovitém terénu. Ve městě je ale stout vzhledem k nízké hmotnosti také ve svém živlu. Tam, kde je třeba před domem zaparkovat těžká standardní elektrokola, lze lehký Ampler vzít do bytu nebo jednoduše odnést do sklepa. To snižuje riziko krádeže a je v každém případě nezbytné, protože baterii nelze vyjmout pro nabíjení.
Komu tedy lze Ampler Stout doporučit? Určitě ne pro ty, kteří chtějí jezdit s maximální podporou a minimální námahou a na oplátku akceptovat různé nevýhody. Nicméně puristům, kteří potřebují jen podporu, ale jinak chtějí jen jezdit na kole, se tento koncept dobře radí.
Zanechat komentář