E-závodní kolo / test: S Bulls Desert Falcon Evo představuje výrobce z Kolína nad Rýnem nové e-závodní kolo s motorem Bosch CX pro rok 2020. Už jsme měli možnost rozsáhle otestovat jízdu na kole v nejkrásnějším závodním cyklistickém terénu na dealerské akci Bulls na Mallorce. Zjištění jsou překvapivá – i pro nás.
Před dvěma nebo třemi lety, když vlna elektrokol zasáhla silniční kola, poslední zbývající kategorii kol, a světlo světa spatřila první elektrokola, bylo na ně pohlíženo ze všech stran kriticky. Beztak od zarytých závodních cyklistů, ale ani odborníci, příznivci elektrokol a zástupci průmyslu tomu pečeně příliš nevěřili. Příliš obtížné, příliš pomalé, příliš nepraktické – to byl obecný tenor kritiků. Mezitím se toho stalo hodně. V myslích cyklistů i v technickém horizontu elektrifikovaných kol. Téměř všichni velcí výrobci nyní mají ve svém sortimentu jedno nebo dokonce několik různých závodních nebo gravel biků s motory. Elektrokola se závodními řídítky již nejsou na ulicích, cyklostezkách a štěrkových cestách žádnou výjimkou.
Top 10: Nejlepší e-gravel a e-silniční kola roku 2019?
E-Performance: Elektrokolo jde vpřed a dobývá všechny typy kol. Proto vám ukážeme e-gravel kola a e-silniční kola, která by mohla být v roce 2019 docela zajímavá. Sortiment sahá od praktických a všestranných až po designové hity, ale přesvědčte se sami! Všechny informace o nové štěrkové skupině Shimano GRX Top E-Gravel a E-Road […]
Bulls Desert Falcon Evo: Síla Bosch na cesty
S loňským představením Alpine Hawk Evo byl Bulls jedním z prvních výrobců, kteří měli takové kolo ve svém sortimentu. Opticky jednoduché a štíhlé kolo sází na v tomto segmentu obzvláště oblíbený pohon Fazua, který má menší výkon než běžné středově uložené motory, ale je také výrazně lehčí a štíhlejší. Pro sezónu 2020 vydá Bulls také Desert Falcon Evo – další e-silniční kolo, ale poháněné výkonným 4. generací Bosch Performance CX. Nové elektrokolo Bulls jsme již mohli otestovat na Mallorce na dealerské akci Bulls a také doma v Bavorsku. Abychom se dostali přímo k věci: Byli jsme extrémně překvapeni výkonem, který téměř 19kg vážící kolo dalo na asfalt.
Rám Bulls Desert Falcon Evo byl kompletně přepracován – není se čemu divit, ostatně neexistuje žádný jiný způsob, jak integrovat moderní uprostřed uložený motor a s ním spojenou baterii, zvláště pokud má být výsledkem tak nenápadný vzhled jako na Desert Falcon Evo. Materiál rámu je kompletně hliník; ačkoliv jsou elektrokola s karbonovými rámy v dnešní době technicky snadno realizovatelná (jak Bulls dokazuje například u nového Sonica), složitost konstrukce a cena materiálů znamenají, že cena raketově stoupá. V případě Desert Falcon Evo byste tedy malou úsporu hmotnosti zaplatili výrazně vyšší cenou nebo ne zdaleka tak kvalitní výbavou - proto vítáme rozhodnutí ve prospěch levnějšího hliníkového rámu.
Moderní hliníkový rám s všestrannými požadavky
Jak se na moderní elektrokolo sluší a patří, samotný rám přichází se všemi moderními standardy: pevné osy vpředu (12 mm) a vzadu (142 x 12 mm) usnadňují montáž a demontáž kola bez drhnutí a zlepšují tuhost, Flatmount držáky brzd zajišťují stejně chytré integrované vedení kabelů pro jednoduchý vzhled. Když už jsme u vzhledu: Bulls Desert Falcon Evo je k dispozici ve dvou barevných variantách. Kromě střídmé kombinace černé a antracitové existuje také černo/červená verze pro fanoušky barevných kol.
Velmi vzrušujícím tématem pro závodní kola a zejména pro e-závodní kola je vůle v pneumatikách. To do značné míry určuje, jak všestranné lze kolo využít – v rámu a vidlici je místo pro širší pláště, lehkému off-roadu na šotolině nic nestojí v cestě a e-závodní kolo lze otáčet do e-gravel bike v žádném okamžiku. Desert Falcon Evo si přesně tuto výhodu může nárokovat. Závodní elektrokolo Bulls je ze závodu dodáváno s 32 mm širokými Schwalbe E-One - klasickými asfaltovými plášti - ale pláště do šířky 35 mm by měly najít místo také v zadním trojúhelníku a ve vidlici.
Opravdovým všestranným motocyklem se však kolo stane pouze tehdy, když je geometrie vhodně všestranná. I zde designéři Bulls udělali hodně správně. Díky průměrným rozměrům, poměrně vysokému stohu a nepříliš strmému úhlu řízení sedíte na Desert Falcon Evo relativně vzpřímeně a máte velkou kontrolu nad tím, co se děje. Kdo to má rád supersportovně, ohrne nos, ale buďme upřímní – tento typ jezdců není primární cílovou skupinou pro motorku, jako je Bulls Desert Falcon Evo. Sportovní příležitostní jezdci a příznivci turistiky se však budou cítit jako doma a nebudou se cítit jako na stojáka.
Geometry Bulls Desert Falcon Evo
S | M | L | |
sedlová trubka (v mm) | 500 | 550 | 600 |
Horní trubka vodorovná (v mm) | 550 | 575 | 600 |
hlavová trubka (v mm) | 130 | 170 | 210 |
řetězová vzpěra (v mm) | 429,2 | 429,2 | 429,2 |
Rozvor (v mm) | 1018 | 1044 | 1071 |
Úhel řízení (ve °) | 71,5 | 71,5 | 71,5 |
Úhel sedu (ve °) | 73,5 | 73,5 | 73,5 |
Dosah (mm) | 384 | 398 | 411 |
Hromady (mm) | 561 | 599 | 637 |
Úspěšná integrace motoru - baterie s max. 500Wh
Součástí rámu je také nový motor Bosch Performance CX 4. generace a s ním spojená baterie Powertube. Samotný motor je ve srovnání s předchůdcem extrémně kompaktní a je téměř o celý kilogram lehčí. Zmizel také nevzhledný malý řetězový kroužek, který formoval vzhled starého motoru CX. Na jeho místě je nyní plnohodnotný řetězový kroužek, za kterým téměř úplně mizí motorová jednotka. Vnitřní hodnoty pohonu zůstaly z velké části stejné jako u předchůdce nebo dokonce prošly modernizací: stále je zde silných 75 Nm točivého momentu s nominálním výkonem 250 W. S 340 % je maximální podpora ještě vyšší než u předchozího motoru CX. Snad největší technickou novinkou je integrovaná volnoběžka: Umožňuje šlapání s vypnutým motorem nebo nad hranicí 25 km/h bez vnitřního odporu. Nepostradatelné na kole, jako je Bulls Desert Falcon Evo, se kterým se pravidelně jezdí nad rychlostním limitem pohonu.
Produktové novinky: Bosch Performance CX 2020: Všechny informace a první dojem z jízdy
E-Performance: Nastal čas! Bosch zvedá oponu nového pohonu E-MTB – Bosch Performance CX 2020. Menší rozměry, nižší hmotnost, lepší výkon – dokáže nový pohon zaplnit velké kroky svého oblíbeného předchůdce? Bosch Performance CX by měl – bez zlehčování jiných pohonů – alespoň v této zemi stále […]
Za dodávku energie je zodpovědná baterie Powertube ve spodní trubce. Společně s novým motorem CX představena byla také 625Wh baterie, který bohužel není použit na novém závodním elektrokole Bulls. To, že je zde „pouze“ instalována 500Wh varianta, má konstrukční důvody: Aby byla zachována svižnost kola, nesmí se rozměry příliš odchylovat od klasického závodního kola – to platí i pro spodní trubku. Baterie Powertube 625 je však o více než 6 cm delší než její protějšek s kapacitou 500 Wh a jednoduše by neměla místo ve spodní trubce Desert Falcon Evo. S ohledem na oblast použití závodního elektrokola je mírně nižší kapacita v praxi zanedbatelná - ale o tom později v našich praktických zkušenostech.
Vysoce kvalitní zařízení s obvodem Di2
Nové e-závodní kolo Bulls bude zpočátku dostupné pouze v jedné konfiguraci za cenu 5.399 400 eur (s Powertube 2). Za tuto cenu, která se pohybuje spíše v horním průměru srovnatelných kol, dostanete hodně i po stránce výbavy. Vrcholem je bezesporu zcela nová sada GRX Di11 včetně odpovídajících brzd. 2rychlostní skupina si vystačí s jedním převodníkem, ale díky široké nabídce kazet nabízí široký záběr, který by v kombinaci s výkonným motorem Bosch měl stačit do každého terénu. Poněkud větší skoky převodů ve srovnání s tradičními 2-rychlostními pohony také nejsou s ohledem na e-power významné. Kromě osvědčeného grandiózního výkonu DiXNUMX elektronické sestavy nechybí ani zcela přepracované STI řadící a brzdové páčky. Hydraulické kotoučové brzdy také pocházejí ze skupiny GRX a mezitím naplno dorazily na moderní závodní kola. Stoppery Shimano také ukazují proč: opticky velmi pěkně integrované do designu výkonově převyšují své kolegy na ráfku - zejména na mokru.
První jízda: Shimano GRX Di2 - elektrizující šotolinová zábava
Novinky o první jízdě/produktu: S Shimano GRX Di2 je Shimano prvním výrobcem pohonů, který uvedl na trh speciální skupinu pro štěrk/dobrodružství. Celá věc se těší jedinečné přesnosti a know-how skupin Di2 Shimano a poskytuje spoustu zábavy na šotolině. Zbrusu nové Shimano GRX Di2 jsme měli možnost představit v Montaně v USA na veletrhu Shimano GRX Media […]
Rahmen | Bull's Desert Falcon Evo |
vidlice | Karbonová pevná osa 12mm |
pohon | Bosch Performance CX 4. gen |
akumulátor | Výkonová trubka 500 |
Oběžná kola | DT Swiss HE1800 Spline |
pneumatika | Schwalbe E-One Evo 32mm |
přehazovačka | Shimano GRX Di2 |
rychlostní páka | Shimano GRX Di2 |
klika | FSA |
přehazovačka | Ohne |
Brzda | Hydraulický kotouč Shimano GRX |
Sedlovka | Bull's Duroflex Carbon |
sedlo | Selle Itálie |
Zastavit | FSA ACR Integrated |
odkazy | FSA Energy SCR |
Kola od DT Swiss patří také mezi vrcholy seznamu výbavy Bulls Desert Falcon Evo. HE1800 jsou zcela nové pro sezónu 2020 a první specializovaná sada kol pro e-silniční kolo od švýcarského výrobce. 20mm (vnitřní) široké ráfky se svou 32mm výškou přispívají k povedenému vzhledu, náboje DT Swiss 370 nabízejí osvědčený výkon a odolnost. Pneumatiky Schwalbe E-One na ráfcích jsou také přizpůsobeny oblasti použití a jejich integrovaná ochrana proti propíchnutí boduje nejen při každodenním používání. Se šířkou 32 mm se Bulls rozhodl pro širokou variantu - podle našeho názoru naprosto správně, protože dodatečný objem výrazně přispívá ke komfortu, aniž by měl znatelně negativní vliv na valivý odpor.
Když už jsme u komfortu: O tom, jak velká část vibrací a nárazů nakonec dopadne na jezdce nebo na jeho hýždě a ruce, rozhoduje kromě pneumatik především sedlovka a vidlice. Pokud jde o podpěru, spoléháte na osvědčenou vlastní karbonovou podpěru Duroflex, která se používá také v Worldcup hardtail Black Adder dělá svou práci spolehlivě. Není divu, karbon je použit i na vidlici. Materiál umožňuje větší flexibilitu než například hliník, a tak by vidlice měla znatelně absorbovat vibrace a lehké nárazy.
V neposlední řadě: pojďme se bavit o kokpitu Desert Falcon Evo. Jsou zde dvě zvláštnosti, které se nám obzvlášť líbily: Systém FSA ACR (Aero Cable Routing) umožňuje, aby všechny šňůry, kabely a kabely zmizely v řídítkách a představci a odtud je vedly přímo do rámu. To dává úžasně uklizený vzhled. Téma displeje a dálkového ovládání je na závodním elektrokole Bulls také dobře vyřešeno - vzhledem k okolnostem. 'Podle okolností" Displej ani dálkový ovladač použitého systému Bosch Kiox totiž nebyly navrženy pro závodní řídítka. Kompaktní displej dělá několik problémů: Je ozdobený před řídítky, zhruba tam, kde mnoho závodních cyklistů montuje své cyklopočítače. Bulls připojuje dálkové ovládání na levou stranu horního článku na Desert Falcon Evo. Úroveň podpory lze velmi snadno změnit v poloze horního ramene, pokud máte ruce na kapotách, musíte změnit polohu. Dobrý kompromis.
Překvapivě dobré valivé vlastnosti
Segmentu e-silničních kol dosud dominoval tenký a lehký pohon Fazua. Hlavní argument: Se závodním kolem jste vlastně soustavně na silnici za hranicí 25 km/h a vnitřní odpor klasických středních motorů je doslova zábavná brzda.
Za poslední rok nebo dva se toho stalo hodně – Brose, Shimano a Bosch mají nyní integrovanou volnoběžku, která zcela odpojí motor, když je pohon deaktivován nebo při rychlostech nad 25 km/h. To je přesně důvod, proč se tyto střední motory nyní stávají také vážnou alternativou pro e-závodní kola. Bulls Desert Falcon Evo je toho skvělým příkladem: Během našich testovacích jízd na Mallorce jsme byli ve větší skupině, která jela hodně přes „magických“ 25 km/h několik kilometrů po rovině. Tady kolo září jako vynikající skútr. Rozdíly oproti konvenčnímu nemotorizovanému závodnímu motocyklu jsou téměř šokující malé - Desert Falcon Evo je jen trochu pomalý při krátkých sprintech a při šlapání ze sedla.
Hory na autopilota
Jakmile se procenta sklonu zvýší a rychlost klesne, motor Bosch zasáhne: nástup je okamžitě cítit na každé úrovni podpory a bohužel také slyšet. O hluku na pozadí současného motoru CX se hodně diskutovalo a každý by si měl udělat svůj konečný úsudek sám – nejlépe při rozsáhlé testovací jízdě. Ale zpět k pozitivním vlastnostem švábského pohonu: Není žádným překvapením, že se svými 75 Nm točivého momentu snídá jakýkoli sklon. Režim Turbo nám přišel téměř nepříjemně silný a většinou preferovali dynamický režim E-MTB (možná by měl Bosch přemýšlet o jeho přejmenování zde?). Zde si můžete pohrát s výkonem pedálů, převodovým poměrem a kadencí a vždy najít příjemnou kombinaci, jak létat do hor jako na autopilota.
Pokud chcete trochu fyzické výzvy, jednoduše se snižte na režim Eco – zde je potřeba trochu více fyzické námahy, abyste se rychle dostali na vrchol. Velkou výhodou motoru je jeho odezva: nedochází k prostojům mezi různými úrovněmi podpory a přechod kolem hranice 25 km/h je také mimořádně příjemný.
Motorka má velmi dobrou postavu i při následujícím sjezdu: dostatečně pohodlná i na neideálním terénu a vyvážená poloha sedu také zprostředkovává bezpečný zážitek z jízdy. Hmotnost bezmála 19kg je samozřejmě v zatáčkách znát, ale po troše zvykání už není znát. Široké pláště nechají motorku téměř přilnout k asfaltu a jsou velmi zábavné – totéž platí pro skvělé řazení Shimano GRX Di2 a s tím spojené brzdy. Rozsah 11rychlostní kazety nám stačil i do extrémně kopcovitého terénu na Mallorce, výkonově pro nás momentálně na trhu jen těžko něco lepšího není.
cestovní kolo? každodenní kolo? Nebo závodní kolo?
Na závěr zbývá vyjasnit otázku: Pro koho je nový Bulls Desert Falcon Evo tím pravým kolem? Nový e-racer od Bulls jsme poznali jako sportovní, rychlé cestovní kolo, které se hrdě chlubí svou DNA závodního motocyklu, aniž by úplně odradilo nováčky. Díky svým vynikajícím valivým vlastnostem postupuje extrémně rychle, stoupání nepůsobí děsivě vzhledem k výkonu Bosch a můžete ho nechat trhat ve sjezdech díky pohodlnému celkovému nastavení a masivní přilnavosti. I když si to chcete trochu odlehčit, motorka je velmi zábavná – jedno nebo druhé by však mohl rušit neustále přítomný hukot motoru Bosch.
Člověk je téměř nakloněn vidět Desert Falcon Evo jako skutečného každodenního společníka, například pro sportovně založené cestující. Výkon kola by to jistě umožňoval, stejně jako pohodlná poloha sezení. Bohužel chyběla oka na blatníky nebo dokonce nosič zavazadel - škoda!
Elektrokolo Bosch jako závodní kolo s motorickou podporou také funguje dobře ve většině situací, i když zarytí závodní cyklisté se ze začátku budou jistě cítit trochu divně s vysokou hmotností a vzpřímeným sezením. Kolo je tedy vhodné jen omezeně pro vyrovnání výkonnostních rozdílů ve skupině. Na rovině je to trochu příliš pomalé - zvláště pro krátké sprinty - a příliš silné na horách! Pro tento účel může být lepší volbou Bulls Alpine Hawk s motorem Fazua.
Zanechat komentář