Elektrokolo: Pro sezónu 2020 nyní stále více výrobců přináší na trh silniční kola s motorovým pohonem. Před dvěma lety byla tato kola vnímána kriticky a často se jim posmívala, ale nyní se zdá, že dorazily na trh. S jejich počtem samozřejmě roste i rozmanitost modelů: Pohyb je především u pohonů, protože s novými motory Bosch se výrobce dokázal velmi slibně zařadit i do tohoto segmentu elektrokol.
S Bulls Desert Falcon Evo a Bulls Alpine Hawk Evo jsme měli v redakci elektrokolo s motorem Bosch a Fazua a dostali jsme se k jádru otázky: Který pohon je na elektrokole lepší ?
Recenze Bull's Desert Falcon Evo: Silniční kolo s Bosch power
E-závodní kolo / test: S Bulls Desert Falcon Evo představuje výrobce z Kolína nad Rýnem nové e-závodní kolo s motorem Bosch CX pro rok 2020. Už jsme měli možnost rozsáhle otestovat jízdu na kole v nejkrásnějším závodním cyklistickém terénu na dealerské akci Bulls na Mallorce. Zjištění jsou překvapivá – i pro nás. Když vlna elektrokola […]
Hmotnost
Silniční kolo je lehké a elektrokolo těžké. Toto je často běžné vnímání těchto kategorií jízdních kol a ještě před dvěma nebo třemi lety se toto zjednodušení mohlo vztahovat na většinu modelů. Nejpozději u moderních závodních elektrokol už ale tento předpoklad neplatí - podstatnou roli v tom měl pohon Fazua, který dokázal zvednout elektrokola se středními motory na novou hmotnostní úroveň, ale klasické motory jako Bosch Performance CX byly také schopny tvořit hodně půdy.
Výkon Bosch CX | Fazua Evation | |
---|---|---|
hmotnost motoru | 2,9kg | 1,9kg |
Hmotnost baterie | 2,9 kg (500 Wh) | 1,4 kg (250 Wh) |
Hmotnost spodního držáku | integrovaný | 1,3kg |
Celkem | 5,8kg | 4,6kg |
Jak ukazuje seznam, systém Fazua je o více než kilogram lehčí než protějšek Bosch, ale má také výrazně větší baterii. Bylo by však nespravedlivé snižovat váhový rozdíl pouze na tato čísla. Značná část dodatečné hmotnosti tradičních elektrokol pochází ze speciální konstrukce rámu, zejména v oblasti středového složení, kde je umístěn držák motoru a ten je přišroubován. To je přesně to, kde může Fazua Evation opět zabodovat: motor a baterie jsou v jedné součásti, která zcela mizí ve spodní trubce. Spojení s klikou je provedeno pomocí speciální středové konzoly s integrovanou volnoběžkou. Fazua samozřejmě potřebuje také speciálně vyvinutý rám, ale přídavná hmotnost na kole samotném je výrazně nižší než na kole například s motorem Bosch CX.
V případě našich dvou testovacích kandidátů čísla mluví sama za sebe: Bulls Desert Falcon Evo váží 500 kg s 18,9Wh baterií, Bulls Alpine Hawk Evo váží 15,2 kg. Ke srovnání je však třeba přistupovat opatrně, v některých podstatných bodech se liší nejen výbava, ale také materiál rámu: karbon u Alpine Hawk Evo, hliník u Desert Falcon Evo.
Power
Jedním z hlavních důvodů značného rozdílu v hmotnosti je kromě kapacity baterie konstrukce, která má zase vliv na výkon, který příslušný motor do kliky přináší. S Bosch Performance CX je to až 75 Nm - poměrně velký výkon. Není divu, vždyť motor je ve skutečnosti určen pro E-MTB, které se také chtějí nechat tlačit do strmých, zablokovaných stoupání. Fazua se svými 55Nm s tím nemůže držet krok - je spíše v nabídce umírněných městských motorizací.
Ale kdo je vždy na cestách s maximální podporou? Málokdo – takže stojí za to podívat se na různé úrovně podpory obou disků. U Fazua je lze upravit podle osobních preferencí prostřednictvím výrobce nebo prodejce. Naše informace se vztahují na standardní specifikace.
úroveň podpory | Výkon Bosch CX | Fazua Evation |
---|---|---|
1 | Eco: 60 % | Vánek: 75 % |
2 | Prohlídky: 140 % | Řeky: 150 % |
3 | turbo: 340% | rakety: 240 % |
Klasifikace obou pohonů je velmi podobná, zejména ve dvou nízkých úrovních. V turbu Bosch přirozeně protahuje svaly. Neměli bychom však zapomínat, že jde také o maximální hodnoty. Při dosažení maximálního točivého momentu motor samozřejmě již nemůže podporovat a také již nedosahuje tohoto maximálního výkonu.
Speciálním případem je také režim E-MTB motoru Bosch CX. Zde je podpora dynamicky regulována mezi 140 % a 340 % v závislosti na tlaku na pedál. To je zvláště vhodné pro rychle se měnící terén nebo pro řidiče, kteří nechtějí neustále měnit úroveň podpory.
Pro sportovně založené jezdce je také důležité, aby motor stále spolehlivě fungoval při vysokých kadencích. Bosch uvádí, že CX podporuje až frekvenci 120, Fazua uvádí optimální rozsah pro Evation na 65 až 85. Pokud jste tedy zvyklí na vysoké kadence, možná budete spokojenější s Boschem.
dosah
Nyní se dostáváme k nejdůležitější, ale zároveň nejsložitější vlastnosti pro mnoho jezdců na elektrokolech: dojezdu. To je komplikované, protože existuje téměř nekonečně mnoho faktorů, které ovlivňují výdrž baterie. Kromě hmotnosti systému a kapacity baterie sem patří také valivý odpor pneumatik, jízdní profil, styl jízdy a také vnější faktory, jako je protivítr nebo špatný povrch vozovky. Přesto by mělo být jasné, že Bosch CX s dvojnásobnou kapacitou baterie zde má navrch – za předpokladu, že nejste trvale v turbo režimu a s co nejmenším osobním úsilím.
Abychom toto hodnocení uvedli do praktického kontextu: Jeli jsme na Bulls Desert Falcon Evo na Mallorce na 52 km dlouhé trase s asi 1.000 m převýšení. Ve stoupáních jsme byli téměř vždy na hranici 25 km/h, aniž bychom se úplně vyčerpali, a díky dobrým valivým vlastnostem na rovině jsme zde byli téměř úplně přes 25 km/h, tedy s deaktivovaným motorem. Po této prohlídce klesla úroveň nabití baterie ze 100 % na 60 % – takže další prohlídka by byla možná bez problémů. Takových čísel je s Fazuou obtížné dosáhnout, zvláště pokud sami nechcete investovat tolik úsilí. Přesto je pozoruhodné, co efektivní motor získává z poměrně malé baterie. Taková túra s 1000hm by se dala bez problémů zvládnout na jedno nabití baterie.
Řidičské zkušenosti
Všechny technické vlastnosti však mohou být stále tak dobré, pokud jízdní zážitek na kole není správný. Vše záleží na tom, co hledáte, na co jste zvyklí a jak chcete kolo používat. Elektrokolo s motorem Bosch se bude vždy cítit jinak než kolo s pohonem Fazua, které zase bude cítit jinak než silniční kolo bez motoru. Přesto je třeba nesporné, že kolo Fazua se obvykle výrazně nižší váze blíží „originálnímu závodnímu kolu“: Střední sprinty na rovině jsou zde zkrátka o něco živější, při šlapání ze sedla to téměř nezabere. větší úsilí při pohybu na kole tam a zpět mezi stehny hodit sem.
Přesto nás nesmírně překvapilo, jak příjemně a málo loudavě jel Bulls Desert Falcon v testu. I přes značnou váhu rychle reagovala na změny rychlosti a byla s ním velká legrace. Pokud jde o charakteristiku samotného motoru, Bosch dokáže dokonce zabodovat s větší odezvou než konkurence z Fazua. To se projeví zvláště při změně úrovní podpory: ty jsou na Bosch okamžitě patrné, zatímco Fazua si vždy udělá krátkou pauzu na přemýšlení. Totéž platí, pokud aktivujete motor po jízdě bez asistence po určitou dobu. CX je tam okamžitě, zatímco Fazua chvíli trvá, než poskytne pomocnou sílu.
Oba motory mají integrovanou volnoběžku, která odpojuje převod motoru od kliky, když je pohon deaktivován nebo jedete rychlostí nad 25 km/h. V tomto ohledu je rozdíl v tomto ohledu marginální nebo žádný - pokud pominete dodatečnou hmotnost Bulls Desert Falcon Evo s Boschem.
K zážitku z jízdy však podle nás patří i hluk v pozadí. Motor Fazua je zde jasně v kurzu: ačkoli je vždy jasně slyšitelný, nikdy není nepříjemně hlasitý, a to ani při nejvyšší úrovni podpory. To se bohužel o novém Bosch Performance CX říci nedá. Zejména při vysoké kadenci a/nebo vysokém výkonu podpory se do ucha dostává hlasité hučení, které může být na delších cestách značně nepříjemné. Pocit je zde samozřejmě subjektivní – ale pokud jste citliví na hlasitý hluk motoru, měli byste si nový Bosch CX před koupí rozhodně vyzkoušet.
zacházení
Jedním z faktorů, který je při zvažování motorů elektrokol často opomíjen, ale v každodenním životě hraje hlavní roli, je ovládání celého systému: Týká se to dálkového ovládání a displeje na řídítkách, stejně jako například nabíjení nebo výměny baterie. . Pokud jde o ergonomii kokpitu, výrobci elektrických závodních kol, jako je Bulls, čelí výzvě umístit dálkový ovladač a případně displej na závodní řídítka, která na jedné straně nenabízí téměř žádný další instalační prostor a vždy se uchopují jinak. při jízdě.
Bosch i Fazua nyní nabízejí různá řešení pro provoz motoru. Naši dva kandidáti na srovnání spoléhají na systém Bosch Kiox včetně displeje na jedné straně a tradiční dálkové ovládání Fazua na straně druhé. Samotný ovládací panel je namontován přímo na řídítkách Fazua a není tedy ergonomicky optimální. I když jste v poloze horního článku, musíte změnit úchop, abyste na dálkový ovladač spolehlivě dosáhli. S řídicí jednotkou Bosch Kiox je to vyřešeno o něco lépe: Sedí vedle řídítek ve výšce a za jízdy se dá celkem pohodlně ovládat - pokud máte ruce na spodních řídítkách nebo na kapotách, nemůžete vyhněte se změně úchopu. Další výhoda ovladače Kiox Remote: Tlačítka mají jasněji hmatatelný tlakový bod, zatímco ovládací panel Fazua je vždy trochu houbovitý, zvláště když máte rukavice.
Alpine Hawk Evo s motorem Fazua nemá displej vůbec. Pokud se bez něj nechcete obejít, můžete k disku připojit svůj smartphone a díky bezplatné aplikaci jej používat jako displej. Na závodním elektrokole Bosch je displej Kiox umístěn před představcem – tam, kde je u tradičních závodních kol obvykle umístěn cyklocomputer. To je prokletí i požehnání: na jedné straně je to perfektní pozice. Vždy v zorném poli a vizuálně přitažlivé. Pokud však chcete namontovat i cyklocomputer od Wahoo nebo Garmin, mohli byste mít problémy s místem.
Jako alternativu Fazua od letošního roku nabízí také dálkové ovládání integrované do horní trubky, které drží řídítka zcela volná. Kromě Kioxu může Bosch použít také minimalistický displej Purion jako řídicí jednotku na závodním elektrokole.
Ostatní ovládání systémů je intuitivní a elektrobikerovi by stěží mělo dělat větší problémy. Instalace a vyjmutí baterie je snadné a v obou případech je snadné během prohlídky přejít na plně náhradní baterii. Fazua nabízí také unikátní funkci výměny celé pohonné jednotky včetně baterie za maketu. To ušetří téměř 3 kg hmotnosti a dokonce získá další úložný prostor, například pro pláštěnku. Perfektní řešení pro ty, kteří někdy chtějí jezdit bez pomoci. V případě našeho Bulls Alpine Hawk Evo by váha klesla na 12kg.
Jednou zvláštností disku Fazua, na kterou je potřeba si trochu zvyknout, je, že jej nelze zapnout pomocí dálkového ovládání, když je zcela vypnutý. V tomto případě je nutné vyjmout baterii, na které je samostatné tlačítko pro zapnutí. K jeho odstranění samozřejmě potřebujete klíč. Systém přejde do tohoto režimu hlubokého spánku buď po 10 hodinách nepoužívání, nebo po třech hodinách, pokud je úroveň nabití baterie nižší než 30 %. Pokud si tedy dáte delší pauzu s nízkou kapacitou baterie, měli byste snad mít klíč u sebe – jinak je dost možné, že už nebudete moci disk znovu zapnout.
cena
V neposlední řadě: pojďme se bavit o penězích. Zůstaňme zatím u našich dvou kandidátů na test. Bulls Desert Falcon Evo stojí 400 5.399 eur se 4.799Wh baterií. Alpine Hawk Evo je o více než 500 eur levnější za 2 XNUMX eur. Ale pozor – tento rozdíl má jen omezený význam, protože příslušné specifikace jsou příliš odlišné, o pohonu nemluvě. Na jedné straně je karbonový rám Alpine Hawk Evo, na druhé straně nová skupina GRX DiXNUMX na Desert Falcon Evo.
Chcete-li to vrhnout více světla, pomůže vám rozhlédnout se po trhu. Rychle se ukáže, že cena je při srovnatelné výbavě na podobné úrovni. S o něco méně kvalitním vybavením než na našich kolech Bulls se cena za závodní kolo Fazua pohybuje mezi 3.000 4.000 a 10.000 XNUMX eur, ale za karbonová e-závodní kola si na stůl klidně položíte i XNUMX XNUMX eur nebo více. Trh s e-závodními koly s klasickými středními motory je o něco řidší, ale ať už jde o Giant, Corratec, Cannondale nebo BMC: ani cenově tato kola nezaostávají za konkurencí Fazua.
Závěr
Jaký je tedy náš závěr? Který pohon je pro e-závodní kolo lepší? Fazua nebo Bosch? Jak už to tak bývá, na tuto otázku neexistuje jednoduchá a především univerzálně platná odpověď. Faktem je, že oba pohony fungují velmi dobře, mají své výhody a nevýhody a především se v praxi velmi liší.
Fazua Evation by měla oslovit především sportovní jezdce, kteří jsou zvyklí na závodní motorky a ocení zážitek z jízdy. Pro tento typ ovladače je možnost úplného odstranění jednotky možná rozhodující funkcí a mnohem víc než jen pěkný trik. Zatímco zážitek z jízdy a hmotnost jsou přesvědčivé, podle našeho názoru je stále co dohánět, pokud jde o ovladatelnost - ale aniž by to bylo kritérium KO.
Před dvěma lety nemyslitelné, dnes skvělá zábava: Bosch Performance CX na e-závodním kole. Díky nové generaci motorů s nízkou hmotností, kompaktními rozměry a integrovanou volnoběžkou je nyní pohon vidět i na e-závodních kolech a v praxi potěší velkým výkonem, velkým dojezdem a velmi dobrou ergonomií, která jsou typické pro Bosch. Ale i kdybyste to hmotnostně dohnali, odstup na Fazuu je stále značný. V našem případě byly mezi dvěma koly téměř čtyři kilogramy.
Dieter říká
Dalším důležitým ergonomickým faktorem pro závodní kola je Q-faktor (vzdálenost mezi pedály nebo mezi klikami měřená zvenčí). U silničních kol je Q-faktor obvykle mezi 140 a 150 mm. Bohužel u nových elektrokol jsem většinou viděl Q-factor 180mm. Motor Fazua je myslím 160mm, což by pro Fazuu byla jasná výhoda.
O 35 mm širší rozteč pedálů může při delších vyjížďkách vést k problémům s koleny, alespoň u lidí se štíhlou postavou.
Patrik v Loringhoven říká
Pohon Fazua je skvělým řešením pro e-závodní kolo nebo ještě lépe e-gravel bike. I s eMTB se srovnání vyplatí. Jezdil jsem Karwendel Circuit s Bosch CX, Shimano EP8 a Fazua MTB. Zábava tu byla vždy. S přídavnou baterií pro Fazua (250 Wh a 1,1 kg) se stává ještě srovnatelnější.
Edgar říká
50 km a 1000hm není test. Teprve v dlouhodobém horizontu se ukáže, k čemu jsou tyto věci dobré. Mám za sebou 20.000 3 km s Bosch cx. 2. motor. 1. Accu. 6.000 x kompletní kolo vrácené po XNUMX km. Nikdy více Bosch, v neposlední řadě kvůli špatnému zákaznickému servisu. Prodáno rychle, nepomohlo. Teď koketuji s exemplářem řízeným Fazuou. Uvidíme, co to udělá na trati. Mladí vynálezci by měli být blíže zákazníkovi.