Test: Pneumatika od amerického dodavatele Donnelly je skutečná Gravel pneumatika, pokud jde o profil a rozměry - ale to spíše znamená velkou všestrannost, protože pneumatika přesvědčí na silnici i na přírodních cestách s širokou škálou povrchů. Existuje také několik speciálních funkcí, které by měly přesvědčit přátele kategorie mladých závodních kol.
Pneumatiky pod názvem Donnelly existují teprve téměř tři roky. Sedm let společnost vyráběla především pláště pro cross-country a závodní kola pod licenčním názvem Clément, poté se tradiční značka vrátila zpět k majiteli Pirelli. Produkty, nyní s novým logem značky Donnelly, se téměř nezměnily, kromě toho, že přibyly nové modely s gravel boomem, stejně jako karbonové rámy pro krosová kola a gravel biky. Američané nazývají své pneumatiky pro přírodní cesty a mírný terén „dobrodružné pneumatiky“. Většina z nich má malé, husté bloky běhounu a nízký záporný běhoun; vypadají tedy spíše jako pláště na trekingová kola než ty, které znáte z krosových kol. Jistě, protože se nemusejí potýkat s blátivými terénními tratěmi, ale měly by rolovat po asfaltu a silnicích s sypkým povrchem – pověstné „šotolinové cesty“.
Společnost Donnelly nám poskytla nejprodávanější model X'plor s boční stěnou skinwallu v pískové barvě, který je k dispozici v různých velikostech, od 30 mm úzkého CDG s dezénem rybí kosti až po 50 mm širokou pneumatiku 650B, která má stejný profil jako naše bezdušová verze. Ten je určen pro „ambiciózní dobrodružství“ v měnícím se terénu; Podle webu Donnelly to znamená štěrkové cesty, stezky, asfalt a dlažební kostky. Teoreticky tedy opravdový všestranný, o šířce 40 mm stále jen kompatibilní s konvenčním materiálem: Širší plášť by se už nevešel do zadního trojúhelníku crosseru, který slouží jako testovací kolo, a ráfky s vnitřní rozměr 18 mm by již nevyhovoval ani jednomu ideálu. Na druhou stranu, že má pneumatika výhody oproti užším modelům, je vidět už na její bočnici: oficiální minimální tlak je 2,4 baru, což hovoří pro vysoký komfort. A díky velkému objemu by pneumatika neměla mít tendenci spadnout na dno ani při nízkém tlaku.
X'plor váží 500 gramů, takže není super lehký; Jeho výrobce na oplátku slibuje vysokou ochranu proti propíchnutí. Tomu nasvědčuje i montáž, protože dost tuhá pneumatika se nedá jen tak zatlačit palci do základny ráfku – funguje to jen při zatažení páčky. Jakmile jste uvnitř, nastává překvapení: Donnelly sedí tak těsně, že ji lze naplnit mini pumpou; pro utěsnění není nutný vysoký tlak z kompresoru. Při 3 barech je široký 39 mm, tedy o něco užší než je uvedeno - na skutečném Gravel ráfku s větší vnitřní šířkou by měl být o něco širší než jmenovitý rozměr.
Pokud se vzduch znovu vypustí, aby se těsnicí hmota naplnila, pneumatika si dobře zachová svůj tvar a své pevné usazení v ráfku. To je dobrá zpráva pro cyklisty, kteří s X'plorem jezdí dlouhé túry – pokud mají defekt doprovázený úplnou ztrátou vzduchu, nemusí se hned volat ADFC.
Bereme X'plor za slovo a vyrážíme s 2,5 bary, tedy blízko minimálního tlaku. Přesto není pneumatika ani zdaleka uchvácena celkovou hmotností 87 kilo. Při vysoké frekvenci šlapání se houpe minimálně a ani s příčnými vysokými kořeny neklesne. Ve srovnání s pětatřicítkou umožňuje Donnelly (která je asi o 35 mm vyšší) pasivní styl jízdy – stačí sedět a šlapat, ať se děje, co se děje. Což v našem případě znamená: asfalt, lesní cesty s pevným, štěrkovým povrchem, cesty s sypkým, ostrohranným štěrkem, různě hluboké výmoly a špetka hlubokých, písčitých jezdeckých cest. K tomu bahnitá louže na křižovatce, která se jede s mírným sklonem a dává jasně najevo, že přilnavost v zatáčkách je díky velkým ramenním knoflíkům docela dobrá, i když dalších pár desítek metrů hloučky bahna jen lítají.
Pneumatika 40 přijímá uvedené destičky stoicky a nezaujatě. S nízkým tlakem to samozřejmě není nijak zvlášť hladký běhoun, ale díky 120 tpi kostrě je docela poddajný, příjemně pohodlný a velmi dobře se vstřebává. Větší balvany na cestě lze také přejet; vše s délkou hrany do 1 cm je sotva znatelné. Nejistota nevzniká ani při volné půdě; Při akceleraci (a) šlapání ze sedla se však projeví nevýhoda nízkého tlaku: pneumatika působí houbovitě a zdlouhavě a při pohybu kola pod jezdcem se viditelně deformuje. Toto nastavení neumožňuje svižnou akceleraci, ale to lze změnit: pro asfaltovou túru s minimálním podílem lesních cest provzdušníme Donnelly na 3,2 baru. Ne o tolik víc, ale efekt je skvělý: pneumatika se odvaluje znatelně snadněji a je mnohem agilnější ve strmých úsecích při šlapání ze sedla. Silný sklon není problém; Donnelly dobře přilne a pevně sedí na vozovce. Velký objem však znamená, že se kolo musí při stejné rychlosti v zatáčkách více „ohýbat“. Podle očekávání vyšší tlak znamená, že pneumatika jede trochu tvrději; v žádném případě to není nepříjemné. A i když existují hladší šotolinové pneumatiky – zda jsou tak pevné a odolné proti propíchnutí jako X'plor MSO, je jiná otázka.
Zanechat komentář