Test: Rose Backroad GRX Di2 se k našim testovacím redaktorům dostal v mírně upravené výbavové variantě s karbonovým dvojkolím a přídavnými brzdovými páčkami – takto vybavený získáte nejen „plnou kapličku“ ve výbavě za zhruba 4000 eur, ale také enormně všestranný kolo.
Rose Backroad GRX Di2 Custom: Fakta
Materiál rámu: Uhlík
Velikost kol: 700cc
Maximální průchodnost pneumatik: 40mm
Rozměry nápravy (v/h): 12 × 100/142 × 12
Očka na blatníky: Ja
Oka na nosič zavazadel (v/h): Ne / Ano
držák na láhev: spodní trubka nahoru, sedlová trubka
Hmotnost kol v/h/celkem (s pneumatikami a brzdovými kotouči): 1.480 1.556 g / 3.036 XNUMX g / XNUMX XNUMX g (Rose RC Fifty Carbon LRS)
Hmotnost kompletního kola bez pedálů (velikost M): 8,69kg
Cena: 4.005 3.199 eur (XNUMX XNUMX eur bez karbonového LRS a přídavné brzdové páky)
Jedno kolo, mnoho tváří
Rose Backroad způsobila při svém představení v roce 2018 značný rozruch. První gravel bike od přímého prodejce z Bocholtu jako by v sobě spojoval vše, co v té době méně početní příznivci gravel doufali od svého vysněného kola: kvalitní karbonový rám s dostatkem vůle v pláštích, montážní body pro blatníky a nosiče zavazadel, univerzální geometrie a několik cenově atraktivních variant výbavy. Úspěch Backroad byl patřičně velký – není tedy překvapením, že kromě úprav výbavy a pár svěžích barev se na gravelbiku Rose od té doby nic nezměnilo.
Se zmíněnými vlastnostmi je Backroad i dva roky po uvedení na trh stále jedním z nejuniverzálnějších gravel biků – to ukazují varianty nabízené Rose, které jsou všechny realizovány se stejným rámem. Na jedné straně je Backroad Cross pro cyklokrosové použití, na straně druhé Backroad Randonneur jako cestovní nebo dojíždějící kolo a samozřejmě „normální“ Backroad Gravelbike, který je sám o sobě dostupný celkem v šesti variantách. Na druhou stranu to také znamená, že kupující Backroad, bez ohledu na variantu, mohou dát svému kolu nový vzhled se zvládnutelným množstvím času a peněz.
Taková všestrannost je samozřejmě možná pouze tehdy, když v té či oné chvíli uděláte kompromisy. U Rose je to ale vyřešeno nadmíru elegantně - například montážní očka: Ta jsou tak dobře skrytá a chytře integrovaná do rámu, že když se nepoužívají, jsou vidět jen na druhý pohled, pokud vůbec. Co se hmotnosti týče, jako sportovní řidič nemusíte dělat žádné kompromisy. Rose udává hmotnost rámu na 1040 g, naše kompletní kolo ve velikosti M váží štíhlých 8,69 kg.
Co se týče geometrie, Backroad je ve svých základních vlastnostech jednoznačně sportovní motorka, ale stále ponechává dostatek prostoru pro úpravy, například pomocí délky a úhlu představce, a dělá z něj pohodlného celodenního výletníka. Jinak se extrémní rozměry vyhýbají, o něco delší rozvor slibuje hladký chod.
Geometrie Rose Backroad
51 | 54 | 57 | 59 | 62 | |
sedlová trubka (v mm) | 483 | 513 | 543 | 563 | 593 |
Horní trubka vodorovná (v mm) | 525 | 540 | 555 | 568 | 582 |
hlavová trubka (v mm) | 130 | 147 | 164 | 174 | 188 |
řetězová vzpěra (v mm) | 425 | 425 | 425 | 425 | 425 |
Úhel řízení (ve °) | 71 | 71,5 | 72 | 72 | 72 |
Úhel sedu (ve °) | 74 | 73,75 | 73,5 | 73,25 | 73 |
Dosah (mm) | 370 | 377 | 384 | 391 | 398 |
Hromady (mm) | 541 | 559 | 577 | 587 | 599 |
Přesvědčivé vybavení s podrobnými úpravami
Pojďme k vybavení. Naše testovací kolo většinou odpovídalo výbavové variantě Rose Backroad GRX Di2, ale bylo osazeno dvojkolím RC-Fifty Carbon místo dvojkolí Rose R Thirty Disc. Pokud chcete, můžete si kolo objednat i s kvalitnějšími koly díky modulárnímu systému od Rose. Příplatek za to je 711 eur. Než se ale pustíme do podrobností o kolech, pár slov o stejnojmenné skupině GRX Di2 na Backroad. Japonci věnovali zvláštní pozornost kokpitu a STI ve vrcholné verzi jejich skupiny Gravel a je to okamžitě cítit. Ergonomie, grip, optika - pro nás spolu s páčkami Sram Force eTap to nejlepší.
Zadní přehazovačka Di2 při provozu zmíněných STI mění ozubené kolo na kazetě 11-42, která spolu s převodníkem vpředu nenabízí tak úplně 400% šířku pásma. I když by to mělo být dostatečné pro mnoho jezdců a oblastí, vyžaduje to docela dost šlapání, zvláště v delších, strmých stoupáních. Pokud dáváte přednost přední přehazovačce, dvěma převodníkům a větší šířce pásma, můžete si samozřejmě Backroad takto nakonfigurovat na webu Rose – za příplatek kolem 200 eur.
Do skupiny GRX patří také brzdy – na našem testovacím kole lze brzdové třmeny RX800 ovládat buď jako obvykle u STI, nebo pomocí přídavných brzdových pák na horním rameni. Ty nejsou součástí standardní výbavy a stojí necelých 100 eur navíc. V závislosti na tom, co chcete s Backroadem dělat, by to mohla být velmi výhodná investice, i když to bude zpočátku trvat trochu si zvyknout.
Rahmen | Backroad T30/40 |
vidlice | Vysoce výkonný disk |
Oběžná kola | Rose RC Fifty Carbon |
pneumatika | Schwalbe G-One Allround 38 mm |
přehazovačka | Shimano GRX Di2 RX817 |
rychlostní páka | Shimano GRX STI + přepínač horního článku |
klika | Shimano GRX FC-RX810 40t |
přehazovačka | Ohne |
Brzda | Disk Shimano GRX |
Sedlovka | Růže RC-170 Carbon 27.2 |
sedlo | Selle Italia Novus Boost Super Flow |
Zastavit | Ritchey WCS C220 |
odkazy | Ritchey WCS Butano |
Nyní zpět ke kolům zmíněným na začátku. I přes jejich 50 mm vysoké ráfky jsou RC-Fifty Carbon opravdu extrémně lehké. Sám Rose uvádí za sadu 1.410 3.036g. Zvážený systém LRS včetně pneumatik a brzdových kotoučů na našem testovacím kole váží 38 19 g, což je jedna z nejlehčích v testovacím poli, a to i přes relativně široké XNUMXmm pláště Schwalbe G-One. Malou kapkou hořkosti je zde šířka ráfku XNUMXmm, která není příliš štědrá. Nechápejte mě špatně: to je dostačující pro většinu oblastí použití a šířek pláště, ale s pár milimetry navíc se plášť o něco lépe otevírá a o něco lépe sedí na bezdušovém ráfku. Přesto: stěžování si na nejvyšší úrovni.
A jinak? Kokpit Ritchey je přesvědčivý a nabízí jen málo důvodů ke kritice, muži a ženy z Bocholtu slibují velkou flexibilitu a pohodlí pro in-house karbonový sloupek RC-170 a pozitivnímu celkovému dojmu odpovídá také Selle Italia Novus Boost Superflow.
Další testy, produkty a základní informace o měsíci Velomotion Gravel:
- Štěrkové kolo Storck Grix Platinum Ultegra Di2 v testu: Závodní tourer na šotolinu a terén
- GT Grade Carbon Pro v testu gravel bike: Pohodlný trojúhelník pro spoustu radosti z jízdy?!
- Orbea Terra M30-D v testu gravel bike: Živé kolo pro trénink a šotolinové túry
- NS Bikes Rag+ 2 v testu gravel bike: Přesvědčivý hliníkový všestranný
- Rondo Ruut CF 2 v testu šotolinových kol: Rychlé gravel bike s nápadným vzhledem
Let's Gravel: The Rose Backroad GRX Di2
Rose Backroad GRX Di2 na první pohled ukazuje svou nejlepší stránku, protože kolo nejen vypadá kvalitně a kvalitně zpracované, ale navíc nemá žádné hrany se svým zaobleným tvarem. Matný povrch působí extrémně měkkým dojmem a měl by se také snadněji čistit.
Nejprve však přišlo na řadu „ušpinit se“. Na trať jsme vyrazili s velkým výkonem a rychle se ukázalo, že kvalitní karbonový rám převádí sílu na pohon bez větších oklik. V kombinaci s prvotřídní plynulostí chodu, zejména ve vyšších rychlostech a na hrbolatém terénu, Rose Backroad opravdu vybízí k šlápnutí na plyn a hlavně na delších tratích je velmi zábavný. Zejména na asfaltových úsecích je Rose extrémně rychlá na gravel bike. Navzdory dlouhému rozvoru a hladkému chodu dokáže Rose Backroad GRX Di2 díky své tuhosti také dobře akcelerovat. Kromě tuhosti zde vstupuje do hry i nízká hmotnost Rose Backroad a zajišťuje ještě snazší akceleraci motorky.
Pro ty, kteří to chtějí mít trochu jednodušší, ponechává sportovní platforma dostatek prostoru pro umírněnější sezení. Ani zde se však nevyhne zásadnímu nárůstu. Přesto zůstává gravel závodník dostatečně klidný i na nerovnostech a díky konstrukci rámu ve spojení s dobrou karbonovou vidlicí nabízí lákavý komfort na šotolině. Důležitou roli zde hraje i vlastní sedlovka Rose Carbon, jejíž flex zajišťuje větší jízdní komfort, zejména v oblasti sedla.
Ale nejen rám Rose Backroad GRX Di2 je přesvědčivý, také výbava má co nabídnout. Z hlediska výkonu, robustnosti a preciznosti je Shimano GRX Di2 současným zlatým standardem pro gravel biky a líbilo se nám i na našem testovacím kole Rose Backroad. Na testovací motorce bychom si přáli pouze druhý převodník, ale protože jej lze vybrat v konfigurátoru Rose, je na vás, abyste se rozhodli, co je pro vás důležité. Ergonomicky není Rose Backroad (téměř) co vytknout, protože sedlo, sloupek a gripy GRX jsou prvotřídní a měly by dělat radost téměř všem jezdcům. Pouze řídítka Ritchey, která mohou poskytnout trochu více volnosti pro předloktí, se podle nás kvůli extrémnímu zakřivení v oblasti spodního ramene nedrží nijak zvlášť pohodlně. Drobnou zajímavostí jsou však přídavné brzdové páčky na horním rameni, které zajišťují spolehlivé ovládání a bezpečnost i ve velmi uvolněném sedu.
Další zajímavosti gravel bike v testu:
BMC URS One gravel bike v testu: Drahé gravel bike ve své třídě
Test: S neuvěřitelně všestranným rámem, skvělým vzhledem a vysoce kvalitním vybavením dělá BMC Urs One téměř vše správně jako gravel bike – ale to má svou cenu. BMC URS One: Fakta Materiál rámu: Karbon Velikost kol: 700 c Maximální světlá výška pneumatiky: 45 mm Velikost nápravy (v/r): 12×100 / 142×12 Úchyty blatníků: Ano Úchyty na nosič zavazadel (v/r): Ne / Ano Držák na láhev: Spodní trubka nahoře, spodní trubka […]
Štěrkové kolo Rose Backroad GRX Di2 v testu: Silný celkový balíček s plnou kaplí GRX
Test: Rose Backroad GRX Di2 se k našim testovacím redaktorům dostal v mírně upravené výbavové variantě s karbonovým dvojkolím a přídavnými brzdovými páčkami – takto vybavený získáte nejen „plnou kapličku“ ve výbavě za zhruba 4000 eur, ale také enormně všestranný kolo. Rose Backroad GRX Di2 Custom: The facts Materiál rámu: Karbon Velikost kol: 700 ccm Maximální světlá výška pláště: 40 mm Rozměr nápravy (f/r): 12×100 […]
Falkenjagd Aristos CX Gravelbike na testu: Pohodlný titanový graveler s vidlicí Lauf
Test: Titanový rám, vidlice Lauf s listovými pružinami, elegantní výbava, exkluzivní vzhled - Falkenjagd Aristos CX je v každém ohledu speciální gravel bike, který v praxi přesvědčí vysokým komfortem a který by si měl získat srdce milovníků kol. Falkenjagd Aristos CX: Fakta Materiál rámu: Titan Velikost kol: 650b (700c kompatibilní) Maximální světlá výška: 50 mm (650b) / 38 mm (700c) […]
Claudi říká
Byl jsem zamilovaný...ale barva je čistá nenávist, stejně jako zákaznický servis. Promiňte