Proč vyhazovat technicky bezchybný rám, když jeho povrch ukazuje stáří? Velomotion ukazuje, jak lze staré závodní kolo vylepšit novým lakem – včetně přeměny z crosseru na gravel bike.
Jízdní kola jsou v posledních letech a desetiletích stále lepší a lepší. Tam, kde se dříve šeptalo o měkkých ocelových rámech, dnes není stárnutí a dlouhodobé používání téměř žádný problém. Karbonové rámy mohou žít věčně, pokud nejsou poškozeny zvenčí, a únava hliníku je zřídkakdy problémem vzhledem k moderním výrobním metodám a velikosti konvenčních rámů.
Přesto se k nám čas od času vkrádá touha po novém materiálu: Ať už proto, že stávající kolo zastaralo kvůli novým montážním standardům (pevné osy, ploché brzdy...), ať už proto, že nastupuje let navenek a prostě už netěší. Tak to bylo pro mě s mým krosovým kolem, hliníkovým Focusem z roku 2015 - koupeným před lety ojetým a upgradovaným na soutěžní kolo s díly SRAM, ale nyní s neposedným dekorem a jasnými známkami opotřebení, které narůstá roky. Na druhou stranu po technické stránce je kolo stále aktuální s pevnými osami a kabely a kabely vedenými ve spodní trubce. Prodej rámu nebo kompletního kola nemá ekonomický smysl – tak co dělat?
Hans-Peter Schumacher si ví rady. Bývalý profesionální cyklista provozuje po desetiletí prodejnu jízdních kol s vlastní značkou HaPe Bikes, ale v posledních letech se stále více zaměřuje na svou lakovnu. Tam vznikají jednotlivé rámy pro jezdce jeho týmu „24h Team Voreifel“ a zakázkové práce pro bikeshopy a výrobce kol, ale i zakázkové lakování pro každého, kdo hledá něco speciálního nebo jen potřebuje nový lak na své kolo.
Lidé mě mají rádi například proto, že jsem se rozhodl předělat hliníkové kolo na gravel bike. Pro svou geometrii s krátkou horní trubkou je pro tento účel tak jako tak jako dělaná; kromě kazety, kol a pneumatik lze stále používat všechny komponenty. Už mám barvu, kterou chci: výraznou oranžovou se světle červeným písmem, které není v závislosti na dopadu světla téměř vidět.
Posledně jmenované představují pro Hanse-Petera Schumachera první pracovní krok: Pokud nemůže získat loga značek a další dekorativní prvky od výrobců, vyrobí si je sám na počítači; Vektorový soubor bude později použit k vytvoření šablon, které lze použít k malování dekoru. "Za vytvoření souborů zpravidla neúčtuji," říká Schumacher. "Jakmile je udělám, mohu je používat znovu a znovu."
Nejprve je tu ale samozřejmě odlakování. Hliníkové rámy ošetřuje nedaleká firma, karbon zase vyžaduje časově náročné ruční broušení. Platí: čím více starého laku se odstraní, tím světlejší je následně rám nebo vidlice. Broušení však vyžaduje velkou péči a je odpovídajícím způsobem časově náročné. „Některé rámy jsou lehčí, protože byly obroušeny novým lakem,“ říká Hans-Peter; v ideálním případě by hmotnost zůstala přibližně stejná.
Jednobarevné provedení, které jsem zvolil, je samozřejmě zdaleka nejjednodušší varianta. MTB rám a odpružená vidlice týmového jezdce visí v lakovací kabině, což ukazuje, co je možné, pokud jde o dekor; Dalším poutačem je duhový metalický lak, který vykazuje dvě zcela odlišné barvy v závislosti na dopadu světla. A samozřejmě lze malovat loga všeho druhu, až po individuálně vyrobené samolepky. Schumacher nabízí i částečné lakování, například při opravě karbonového rámu. Aby pak našel přesně ten správný barevný tón, najme si specialistu, který s sebou přiveze jeho spektrometr, aby bylo možné přesně určit a znovu namíchat původní barvu.
S několika vrstvami barvy, z nichž každá musí dostatečně dlouho vytvrdnout, plus finální bezbarvý lak, lakování zabere čas – a také to není snadné. Abyste barvu nanášeli rovnoměrně, zejména na rohy a hrany, potřebujete hodně cviku; Hans-Peter Schumacher ochotně přiznává, že to byl zdlouhavý proces učení. V každém případě lze konečný výsledek v tomto konkrétním případě nazvat dokonalým: barva je extrémně hladká a všude se nanáší rovnoměrně; patky a brzdové objímky ukazují, že bylo použito extrémně pečlivé maskování. Rozhodně práce profíka a co se týče upcyklace, aha efekt: že jde o pět let starý rámový set, poznáte jen podle post-mount brzdových patic, které z trhu z velké části zmizely.
Čas na vyřízení účtů: Taková jednoduchá úprava laku stojí 300 eur. Dobrých 100 eur z toho je za samotný lak, kolem 50 eur za sundání rámu a broušení vidlice a zbytek za pracovní dobu. S karbonovým rámem je o 100 eur dražší kvůli velkému úsilí při broušení; pokud si troufáte, můžete tuto práci udělat sami. Vícebarevné lakování, speciální barvy a barevné přechody jsou samozřejmě dražší.
Ale pokud je primárním cílem vdechnout nový život starému rámu, není takové úsilí nutné - a uni povrchové úpravy jsou každopádně trendy. Mimochodem, můj starý Focus si jako gravel bike vede velmi dobře; poměrně kompaktní poloha sedla vyhovuje novému účelu a velká vůle pneumatik se ukazuje jako další plus: S pneumatikami o šířce 47 mm na ráfcích 650B je kolo ještě schopnější v terénu než krosové kolo s plášti 32 mm – a nebude to poslední, co jsem namaloval Hans-Peter Schumacher...
Zanechat komentář