Test: Není elektrokolo jako každé jiné: Individuálně navržený Pegasus Solero E9 Sport CX v testu dokazuje, že pohodlný posed a živé ovládání se v žádném případě nevylučují.
Sportovnost a sportovní vzhled – obojí nelze na běžném kole oddělit. Pokud jde o optimální využití výkonu z hlediska maximální rychlosti, musí být dokonale sladěno držení těla, aerodynamika a rozložení hmotnosti; závodní jezdec sedí na svém stroji nízko a natažený a nestará se o pohodlí.
Na elektrokole je to jiné: Tam, kde velkou část pohonu přebírá přídavný motor, může být situace trochu pohodlná. Zejména na běžných trekových a turistických kolech, která se málokdy pohybují nad 25 km/h, do čehož pohon podporuje. Posezení může být uvolněné – vzpřímené, s řídítky zakřivenými směrem k jezdci a sedlem tlumícím nárazy vyladěným pro větší pohodlí. A proč by nemělo být nastupování a vystupování stejně příjemné jako sezení nebo jízda?
Pegasus Solero e9 Sport CX v tomto ohledu boduje. Ze tří tvarů rámů je asi nejoblíbenější varianta monotube – neexistuje pohodlnější způsob nasedání a sesedání z kola. Skutečnost, že baterie motoru Bosch - u testovacího kola s 500 watthodinami, u základního modelu za 2.949 400 eur s baterií XNUMX Wh - není zcela integrována do rámu, je téměř dalším plusovým bodem Solera, protože rám stále vypadá trochu jako ten filigránský a harmoničtější - objemná spodní trubka rámu Intube není pro každého.
Zde představená varianta v matné benzinově modré (?) se nám jeví jako mimořádně povedená: na vnější straně spodní trubky nejsou vidět žádné linie, zadní patky jsou náročně kované a nosič zavazadel je pevně přivařen k rámu; Nástavce, jako je zadní stojan a praktický zámek rámu, jsou stabilní a elegantně integrované.
Když se podíváte blíže, objevíte praktické detaily: Systémové příslušenství lze uzamknout na nosič iRack a v horní části spodní trubky je dokonce nabíjecí zásuvka - není třeba vyjímat baterii, i když je velmi snadné díky otevřenému designu. V tomto ohledu je tedy u Solero e9 vše skvělé – ale co pohon? Zde přichází na řadu na začátku zmíněná sportovnost, protože Pegasus vybavuje pohodlnou nášlapnou motorku nejvýkonnější jednotkou Bosch na trhu, Performance Line CX. Jeho točivý moment 85 Nm není cítit pouze při akceleraci; Výkonný tah kompaktního motoru umístěného uprostřed vám také umožňuje pohybovat se vysokou rychlostí s minimální námahou v horách. Nad 25 km/h se osvědčuje speciální konstrukce převodů aktuální jednotky Bosch, protože odpor motoru není téměř znatelný. Pohon samozřejmě nefunguje úplně tiše.
Se širokou škálou devítirychlostních převodů přesmykače, výkonnými brzdami – vpředu je instalován brzdový kotouč o průměru 180 mm – a jasným 50luxovým reflektorem je sportovní a pohodlný Pegasus dokonale přizpůsobený pro každodenní použití a cestování. Z pohledu vzpřímeného sedu evidentně chybí odpružená sedlovka, nejlépe v paralelogramovém provedení. Koneckonců, takový komponent lze dodatečně namontovat s minimálním úsilím.
Naproti tomu odpružená vidlice je samozřejmě součástí výbavy; Se zdvihem 63 mm nabízí obvyklý standard a dobře tlumí hrubé nárazy. Individuálně navržené elektrokolo tedy není jen něco pro jezdce se speciálními požadavky; místo toho oslovuje ty, kteří to mají rádi pohodlné, ale také živé.
Zanechat komentář