Test: Ve Velké Británii se trailové hardtaily již dávno staly mainstreamem. Pár modelů mají ve svém sortimentu samozřejmě i pánové z Orange Bikes - například Crush. Se 150 mm a živými koly 650b by měl poskytnout spoustu zábavy na trailu.
Orange Crush Pro: Fakta
Materiál rámu: hliník
Cestovat: 150 mm
velikost kola: 27,5 Zoll
Cena: 2.700 Euro
Orange Bikes ze severní Anglie je bezesporu speciálním výrobcem kol. Britové se v průběhu let dokázali držet svých zásad, kteří mezitím působili především v MTB sektoru. Mnozí by si Orange mohli spojovat s téměř ikonickým zadním trojúhelníkem s jedním čepem, ale hardtaily jsou již nějakou dobu součástí nabídky; crush je nejlevnější vstupní bod. K dispozici jako 650b (Crush) a 29er (Crush 29), kolo je založeno na moderním hliníkovém rámu, který odráží zkušenosti Angličanů v mnoha malých i velkých detailech. Na jedné straně je tu skutečnost, že kromě závěsného sloupku jsou všechna vedení a kabely vedena na vnější straně rámu. Stará škola? Můžete to vidět tak či onak: Orange dokazuje, že má srdce pro mechaniky, protože to šetří drahocenný čas na údržbu a opravy. Navíc uvnitř rámu nemůže nic chrastit - takže to, co možná nevypadá tak elegantně, usnadňuje každodenní motorkářský život. Je také příjemné, že Crush má na středovém držáku plnohodnotné uchycení ISCG 05, kam můžete připevnit vedení řetězu v plné velikosti. I když moderní převodníky téměř neprodukují žádné kapky, tuto možnost velmi oceňujeme, zejména na hardtailu.
Náš testovací model Crush Pro je dodáván s koly 650b a 150mm vidlicí vpředu. Už ten druhý ukazuje, že Crush není cestovní hardtail vhodný na traily, ale trailový hardtail vhodný pro turistiku – to dokazuje i velkorysá vůle pneumatik: Orange říká, že v zadním trojúhelníku je místo pro 2,6palcové pneumatiky, naše oko říká, že by bylo možné ještě víc. Každopádně i s pořádným bahenním zábalem se nemusíte bát, že by se pneumatika nějak zadřela.
V souladu s celkovou orientací Orange Crush Pro je geometrie také jasně přizpůsobena použití na trailu a náročném terénu. Velmi uvolněný úhel řízení 64° je doplněn prostorným hlavním rámem, který má u velikosti L dosah 465 mm a nabízí tak dostatek prostoru pro pohyb. Markantní je velmi vysoký stack, se kterým přes délku rámu příliš natažený nesedáte – otázkou je pouze to, zda dokážete v případě potřeby dostatečně přitlačit na přední kolo.
Geometrie Orange Crush Pro
S | M | L | XL | |
---|---|---|---|---|
sedlová trubka (v mm) | 381 | 432 | 457 | 508 |
Horní trubka vodorovná (v mm) | 605 | 627 | 648 | 672 |
hlavová trubka (v mm) | 100 | 110 | 120 | 130 |
řetězová vzpěra (v mm) | 430 | 430 | 430 | 430 |
pokles BB (mm) | 58 | 58 | 58 | 58 |
Rozvor (v mm) | 1179 | 1203 | 1228 | 1252 |
Úhel řízení (ve °) | 64 | 64 | 64 | 64 |
Úhel sedu (ve °) | 74 | 74 | 74 | 74 |
Dosah (mm) | 425 | 445 | 465 | 485 |
Hromady (mm) | 625 | 635 | 643 | 652 |
Orange Crush Pro, který jsme testovali, je model "střední třídy" řady Crush; vzhledem k tomu a také vzhledem k hliníkovému rámu se cena 2.700 34 eur jeví jako poměrně sportovní. Na druhou stranu: Orange nemusí být nutně výrobcem, který své fanoušky oslovuje nízkou cenou. Místo toho získáte solidní a dobře promyšlenou výbavu od A do Z s jedním nebo druhým zvýrazněním. Vidlice Fox XNUMX ve výkonnostní verzi je starý přítel a dokáže zabodovat jednoduchým nastavením a přesvědčivým výkonem. To, že oproti kvalitnějším verzím je výkon tlumičů o něco nižší, by si – ruku na srdce – na trailu všimnul jen málokdo.
Pokud jde o pohon, je tu solidní domácí vaření: zadní přehazovačka GX Eagle je ovládána přesmykačem SX Eagle. Řetěz mění ozubená kola na kazetě SX Eagle, která bohužel nabízí o něco menší rozsah na 11-50 než "dorostlé" varianty Eagle a navíc je velmi těžká. Vzhledem k ceně bychom si přáli alespoň kazetu GX Eagle. Na druhou stranu potěší lehká kola s in-house náboji a ráfky WTB ST Light i30. Ty jsou bezdušové a díky vnitřní šířce 30 mm spolehlivě drží i široké pláště. Když už jsme u pneumatik: Britové zde dělají pár kompromisů a dopřávají Crushu přilnavý Maxxis Minion DHF o šířce 2,6″ vpředu. Aby šlapání nebylo tak obtížné, je u Rekon+ na zadním kole použita poněkud krotčí pneumatika.
Crush také nevykazuje žádné slabiny, pokud jde o brzdění. 4pístková varianta Shimano SLX přináší spoustu výkonu, zvláště když je kombinována s velkým 203mm kotoučem na předním kole. Malým vrcholem je pro nás sloup Tellis od SDG, který nabízí nastavení 150 mm a jehož dálkovou páku lze ovládat téměř bez odporu.
Rahmen | 6061-T6 custom butted |
vidlice | Fox 34 Performance 150mm |
Ztlumit | - |
Oběžná kola | Ráfky WTB ST Light i30 / náboje Strange 27 |
VR pneumatiky | Maxxis Minion DHF 2,6" |
Pneumatika HR | Maxxis Rekon+ 2,6" |
přehazovačka | Sram GX Eagle |
rychlostní páka | Sram NX Eagle |
klika | Sram Descendant 6K Dub |
přehazovačka | Ohne |
Brzda | Shimano SLX M7120 |
brzdové kotouče | Shimano RT66 203/180mm |
Sedlovka | Kapátko SDG Tellis 150 mm |
sedlo | WTB Silverado Comp |
Zastavit | Race Face Chester 40mm |
odkazy | Burgtec RideWide Enduro 800 mm |
Orange Crush Pro: Na cestě
Dlouhá, plochá a hluboká – to jsou motocykly známé z Britských ostrovů. A takhle nás Orange Crush Pro přivítal na první pohled. Pak přišlo první překvapení: 27.5 palce! Jak „malá“ kola ovlivnila jízdní chování, bylo vidět rychle.
Po prvním vzájemném seznámení bylo nastavení rychle nalezeno. Nastavení Fox 34 Performance byla dětská hra: vyberte prověšení (negativní zdvih pružiny) pomocí tlaku vzduchu, nastavte odskok (odskok) a můžete vyrazit. V závislosti na osobních preferencích lze vlastnosti upravit pomocí regulátoru úrovně tlaku: od poddajné měkké po pevnou s dobrou zpětnou vazbou (za předpokladu silných předloktí). Všichni testeři se na Orange hned cítili jako doma; místo k sezení je sportovní a moderní, aniž by začátečníkům připadalo divné. Jdeme tedy do kopce!
Už po prvních pár metrech to bylo jasné: Orange Crush Pro leze zatraceně dobře! Ve strmém terénu máte jen málokdy pocit, že se převrátíte a stále můžete vyvinout velký tlak na přední kolo i s poměrně dlouhou vidlicí (150 mm zdvih). Volba pneumatiky je dobrým kompromisem mezi trakcí a valivým odporem – a to i na kluzkém povrchu. Oranžová se vzdává maximální trakce vzadu a snižuje odpor při šlapání díky snadnějšímu odvalování Maxxis Rekon+. 12rychlostní pohon od Sramu byl bezchybný a kazil nás ostrými řazeními. Škoda: Orange šetří na kazetě a používá Sram SX Eagle. Vzhledem k mírně nižší šířce pásma vám občas při vysokých rychlostech unikne rychlostní stupeň a „kazeta základní úrovně“ tak úplně neodpovídá RRP téměř. 3.000 XNUMX eur.
Ve sjezdu pak Orange Crush Pro ukázal silné paralely do Marin El Roy a hned byste mohli říct, že zábava je rozhodně prioritou! Geometrie poskytuje vysokou úroveň bezpečnosti, a to i nebo zvláště při mírném zvýšení rychlosti. hbitost? Zde přicházejí na řadu původně zvědavě zkoumaná 27.5palcová kola! Protože i přes dobrou směrovou stabilitu Crush ochotně mění směr a na technických trailech vám doslova vykouzlí úsměv na tváři. Jak již bylo řečeno, volba pneumatiky je kompromisem mezi valivým odporem, tlumícími vlastnostmi a trakcí. Každý, kdo důsledně volí přímou řadu bez uvažování o ztrátách, by se měl zamyslet nad zadní pneumatikou se stabilnější kostrou a tím i lepší ochranou proti proražení a tlumícími vlastnostmi. 34 Fox Performance důsledně pohlcuje nerovnosti a jeho tlumení lze posunout na hranici svých možností pouze v absolutně vysoké rychlosti; pak "tuhá" zadní část hardtailu už dávno dosáhla svého limitu. Naproti tomu 4pístkové dorazy od Shimana byly trvale pozitivní a byly přesvědčivé z hlediska brzdné síly, stability a ovladatelnosti.
Podobně jako Marin El Roy je Orange Crush Pro upraven pro maximální požitek z jízdy. Vzhledem k méně extrémní geometrii a krotčím (menším) pneumatikám se nevyhýbá ani turistice. Skvělé zábavné zařízení s všestrannými vlastnostmi!
Zanechat komentář