Test: Radon Relate 9.0 CX 625 Lady zaujme už svými klíčovými údaji; bližší pohled na sportovní elektrokolo z Bonnu odhalí další dobré aspekty, díky nimž je nízká cena o to zajímavější.
Kdo si myslí, že cena prémiového trekingového kola musí začínat čtyřkou, měl by se poohlédnout po Radonu. Domácí značka bonnské zásilkové společnosti H&S je právem považována za cenově agresivní a za dané peníze trvale nabízí spoustu technologií – a na poli e-trekingových kol je toho Relate dobrým příkladem.
Radon Relate 9.0 CX 625 Lady – Sportovní a výkonný
První, co vás napadne, je, jak sportovní Radon přistupuje k tématu „e-treking“. Díky krátké hlavové trubce a velmi kvalitnímu nastavitelnému představci lze polohu sezení nastavit naplocho a natáhnout; stoupací řídítka připomínají MTB a jde s nimi i výbava. Radon specifikuje nejvýkonnější motor Bosch, Performance CX s točivým momentem 85 Nm, plus největší baterii současné modelové generace s 625 watthodinami – vše jako stvořené pro dlouhé túry náročným terénem, kde výkonný motor spolehlivě a vytrvale tlačí i na strmých úsecích.
Radon přebírá brzdy a řazení z elegantní skupiny Shimano XT; jak je dnes zvykem, vzadu se ovládá dvanáct řetězových kol od 10 do 51 zubů. Výrobce navíc nainstaloval vzduchovou odpruženou vidlici se zdvihem 100 mm, která se také hodí k tématu horských kol. Obě kola jsou připevněna rychloupínacími osami; zadní přehazovačka nese přímo montovaný závěs přehazovačky.
Radon Relate 9.0 CX 625 Lady – nástavce nejvyšší úrovně
Zatím tak sportovní - z Relate se stává trekingové kolo díky pevnému 36paprskovému kolu s hladkým chodem plášťů "Schwalbe Marathon Plus", přednímu světlu B&M s plným 70 lux a samozřejmě speciálnímu rámu s trvale připojený zadní nosič. Jedná se o stabilní a velmi elegantní řešení, zejména proto, že zadní blatník lze připevnit bez přídavných vzpěr; Na něm je namontován Racktime nástavec pro systémové příslušenství jako jsou koše, který je vybaven bočními vzpěrami na tašky.
Každý, kdo se rozhodne skočit na Relate (který je samozřejmě k dispozici i s diamantovým rámem), se zpočátku nedočká žádného překvapení: Motor podle očekávání extrémně tlačí a nepovolí ani v dlouhých strmých stoupáních; Široce odstupňované řazení funguje skvěle, i když ve skutečnosti nikdy nepotřebujete velmi velká ozubená kola, která mají silnou podporu. Chování řízení je neutrální, komfort díky vzduchové odpružené vidlici a podpoře pružin je vysoký. Zvláštní zmínku si samozřejmě zaslouží palubní počítač Nyon s velkým barevným displejem, který se snadno ovládá díky dotykové funkci a má velmi širokou škálu funkcí. Trasy lze nahrávat pro účely navigace, přičemž zbývající rozsah se zobrazuje na mapě během cesty – samozřejmě nejen s ohledem na trasu, ale také na topografii. Zobrazená jízdní data zahrnují nastoupané metry a srovnání výkonu mezi jezdcem a motocyklem, které udává příslušné procento pohonu. Samozřejmostí je i aplikace, stejně jako placené prémiové funkce.
Když už jsme u nákladů: Radon tohle všechno nabízí za 3.699 8.0 eur, takže do magických čtyř tisíc máte ještě pořádný kus cesty. K dispozici je také Relate 500, který je o dalších XNUMX eur levnější a umí téměř to samé jako top model: stejný pohon, stejná baterie, také dvanáct převodů a vzduchová odpružená vidlice, i když o něco jednodušší, plus displej Intuvia . Člověk by neměl být překvapen popularitou bonnských kol.
Zanechat komentář