Návštěva domova: Puky je téměř synonymem pro kvalitní dětská kola, ale kdo ví více o tradiční firmě? Velomotion tam byl a během domácí návštěvy poznal mnoho zajímavých aspektů společnosti.
Značka jízdního kola nebo vozidla, kterou zná každý? U dětských kol je věc jasná: myslí se jen Puky. Tradiční firma z Wülfrathu, východně od Düsseldorfu v Bergisches Land, vybavuje děti koly, koloběžkami a dalšími dopravními prostředky už desítky let – a jelikož je firma stará jako Německo samo, v některých rodinách je pravděpodobně již třetí generace. na cestě s Pukym . Nemyslete si však, že společnost spí na vavřínech. V Puky se toho událo zejména v posledních letech hodně a specialista na dětskou mobilitu v mnoha ohledech odráží vývoj, který utváří celý cyklistický průmysl. A tak je Pukyho minulost stejně zajímavá, jak slibuje budoucnost společnosti.
Po skončení války byly výrobní závody NSU v Neckarsulmu zničeny; Vzhledem k tomu, že ocel lze v Porúří znovu koupit velmi brzy, vyrábí výrobce jízdní kola v Düsseldorfu, dokud nebude továrna v Bádensku-Württembersku přestavěna. V dnes nevyužívané továrně na Rýně se zpracováním trubek a lakovnou buduje bývalý zástupce NSU Hermann Schlessmann a obchodník s ocelí Heinz Cake Becker výrobu dětských koloběžek, protože zatímco konkurence na trhu jízdních kol je velká, dětská vozidla jsou nejlépe od regionálních výrobců.
hračky a jízdní kolo
Puck, jak se značka do roku 1956 jmenovala (název byl změněn kvůli podobnosti názvu s rakouským Puch AG), byl od začátku prezentován na různých platformách. Již na prvním německém veletrhu hraček v Norimberku v roce 1950 můžete obdivovat pneumatické skútry, jízdní kola a tříkolky, což jsou vozidla i hračky. Soustředění na dva různé trhy je pro Puky charakteristické i dnes: Vozidla se prodávají především prostřednictvím obchodu s hračkami, jízdní kola prostřednictvím obchodu s jízdními koly. A na obou trzích se toho v posledních letech stalo hodně.
Dětské kolo za 300 eur? Před deseti lety by se něco takového těžko prodávalo. V roce 2010 byla průměrná cena jízdního kola 460 eur; odpovídajícím způsobem se málo utratilo za dětská kola. Pak ale přišel boom elektrokol. V roce 2017 se za nové kolo nebo elektrokolo utratilo v průměru kolem 700 eur, v roce 2020 tato hodnota podle Statista vzrostla na téměř 1.300 eur. Tento rychlý vývoj samozřejmě odráží rychle rostoucí prodejní čísla (a vysoké ceny) elektrokol, ale jak vysvětluje generální ředitel Puky Mathias Heller, bylo to doprovázeno zvýšením hodnoty kol obecně v povědomí spotřebitelů.
To mělo pro Pukyho několik důsledků: Na jedné straně již nebyla kola značky vnímána jako zvlášť drahá, což také znamenalo, že Puky mohl pracovat na modelech, které dříve neměly na trhu žádnou šanci. Na druhou stranu se zvýšila konkurence. Aktivizovali se etablovaní výrobci kol, kteří dříve téma dětských kol opomíjeli, a vznikla řada malých firem, které se zaměřují na drahá dětská kola.
Sportovnější sortiment
I když se dort nezvětšil, jak říká Mathias Heller, Puky z tohoto vývoje stále těží. V neposlední řadě proto, že trh s jízdními koly je beztak v pohybu: Mladí rodiče dnes jezdí na jiných kolech než jejich vlastní rodiče a také chtějí pro své děti jiný materiál. A tak se Puky staly po částech výrazně sportovnějšími, nejprve s před pár lety na trh uvedenou druhou značkou Eightshot, poté s odlehčenými koly řady LS-Pro prodávanými pod Puky. Zde pomohl i technický vývoj: Ráfkové brzdy nebyly dlouhou dobu standardizovány, takže na dětských kolech neexistovala žádná alternativa couvání. Teprve vývoj speciálních brzdových páček umožnil dětem ovládat jinak příliš ostré V-brzdy. A převody přesmykačů se vyskytují až u větších modelů od 20 palců, na které se již nevztahují speciální normy pro dětská kola (a proto se jim u Puky také říká „kola“) – všechna dětská kola jsou vybavena uzavřeným řetězovým pouzdrem nebo s kryt řetězu, aby se zabránilo zraněním, kterým by se zabránilo uskřípnutím.
Kromě nových, lehkých sportovních modelů se velmi dobře drží i klasické dětské kolo. Pro mnoho rodin jsou moderní kola na každodenní nošení s výbavou vhodnou pro děti a rámem s optimalizovanou hmotností logickým dalším krokem po autíčku Puky à la Wutsch, balančním kole, tříkolce a koloběžce a pro děti často prvním krokem do V obchodě s jízdními koly se vozítka obvykle stále nacházejí v prodejnách hraček. To však dnes ve více než 50 % případů znamená, že jsou objednávány online, protože obchod se stacionárními hračkami je na ústupu. A nejen nákup, ale i získávání informací se přesunul na internet, takže výrobce dnes musí být velmi aktivní na sociálních sítích, aby oslovil spotřebitele. Mathias Heller hovoří o „obráceném spotřebitelském chování“, které se dotýká i modelové řady: „Při nákupu online se rodiče rozhodují podle svého vkusu,“ vysvětluje jednatel, a proto menší vozidla – pojízdná a balanční kola - jsou nyní dostupné i v decentních Dostupné v pastelových odstínech, které dokonale ladí s vkusným moderním domovem. „Ten pestrobarevný model by si děti koupily,“ říká s úsměvem šéf Puky.
Technickými specifikacemi byste se k dětem nedostali, vysvětluje – a rodiče také ne. Ústní propaganda hraje hlavní roli při rozhodování o nákupu, vysvětluje Heller, a v tomto odvětví je Puky stále považován za „mama brand“, pokud jde o rozhodnutí o nákupu. K dobré pověsti Puky přispívá i výroba v Německu, a tím se dostáváme k jedné z nejzajímavějších stránek firmy. Výroba rámů a komponentů byla vždy jednou z klíčových kompetencí společnosti.
Poznatky z návštěvy továrny
Každý, kdo dnes závod navštíví, může nejen žasnout nad výškovým skladem, prodejními kancelářemi a vlastní zkušebnou (více o druhé za chvíli), ale také naživo vidět, jak se vyrábí rám autíčka nebo jízdního kola. holé trubky. Všechny ocelové rámy jsou vyráběny ve Wülfrath, přičemž mnoho kroků zpracování se nyní provádí strojově; Kvalitní práškové lakování však v lakovně získávají i dodávané hliníkové rámy. Zejména výroba některých dětských vozidel stojí za vidění: Rám koloběžky se v zásadě skládá z jedné trubky, která je řízena CNC a několikrát ohnuta a na koncích slisována naplocho pro umístění zadního kola; pak se navaří vzpěry a hlavová trubka a jde se na prášek. U produktové řady „My own Puky“ jsou pro spotřebitele dokonce možná individuální barevná provedení pro jednotlivá vozidla díky vnitropodnikovému práškovému systému.
Zatímco za svařování jsou nyní zodpovědní moderní roboti, veškeré montážní práce se provádějí výhradně ručně. A to externími pracovníky, protože Puky již desítky let úzce spolupracuje s dílnami pro osoby se zdravotním postižením. To, co začalo v 1970. letech 500. století jednoduchou balicí prací, se vyvinulo ve skutečně úspěšný příběh: celkem asi XNUMX mužů a žen montuje vysoce kvalitní vozidla Puky v několika dílnách. Spolupráce s dílnami má sice pro firmu i ekonomickou složku, ale jde také o integraci a participaci prostřednictvím práce ve firmě, která nabízí poměrně pestré aktivity a se kterou se zaměstnanci dílen mohou ztotožnit. Pracuje se zde bez časového presu nebo pevných specifikací, ale to značně komplikuje integraci do celého výrobního procesu.
integrace prostřednictvím práce
V zasedací síni panuje soustředěná, ale živá nálada; při návštěvě marketingu Guida Meitlera ho z několika stran vítají a ptají se na nová trička Puky. Jednatel Puky Mathias Heller poukazuje na vysokou motivaci a kvalitu práce lidí se zdravotním postižením, které pestrá práce v Puky rozhodně naplňuje – především proto, že výsledek své práce mohou znovu a znovu vidět na ulici. Pracovní poměr v dílnách znamená také extrémně vysokou úroveň sociálního zabezpečení pro ty, kteří tam pracují. Montážníky v dílnách a v Pukách doprovází po celou dobu pracovníci jejich skutečného zaměstnavatele, dílny.
Na pracovišti Meikela Haarhause se toho také hodně děje. Vystudovaný inženýr vede interní testovací laboratoř, ve které jsou produkty a komponenty testovány. Když jsou všechny zkušební stolice v chodu, je to tak hlasité, že je obtížné konverzovat. Na jedné straně nad dynamometrem chrastí dívčí kolo ověšené těžkými závažími; na druhé straně je rám rytmicky stlačován a roztahován. Docela velká námaha pro dětská kola, že?
Malé náklady s velkými odlehlými hodnotami
Ale právě u nich je důležitá vysoká stabilita, jak vysvětluje manažer testu; Děti jsou malí mistři, pokud jde o používání jejich vozidel jinak, než jak byly zamýšleny. Jako pár na kole nebo jen sjíždění krátkého schodiště – to dospělým většinou nepřijde na mysl, ale s dětskými koly je to každodenní život. A to je důvod, proč je důležité vyvíjet pro špičkové zatížení, jak ilustruje inženýr Haarhaus na malém obrázku. A Puky nikdy neposouvá dav dobrých cyklistů na hranici svých možností – ale právě ten malý raubíř, který jezdí, jako by jeho dětské kolo bylo sjezdové. Součástí vývojového programu je kromě zkušebních stolic také předání vozidel mladým zkušebním pilotům vybavených speciálními senzory. To umožňuje zaznamenat zatížení působící na jízdní kola a koloběžky v reálném životě, a to je důležité i pro vývoj praktických laboratorních měření. Druhým těžištěm testovací technologie je posouzení dodávaných komponentů, které zahrnuje také všechny hliníkové rámy.
Vysoká kvalita Puky je zárukou dlouhé životnosti vozidel. Jak vysvětluje jednatel Heller, mnoho Puky řídí až čtyři generace dětí: po prvním majiteli a jeho sourozencích následuje autobazar, kde zkušenosti ukazují, že vozy mají dobré ceny; V určitém okamžiku bude tříkolka, balanční kolo & Co. poté prodána na dětském bleším trhu. S ohledem na dlouhou životnost nabízí Puky v rámci příslibu kvality Puky záruku na náhradní díly až deset let.
Doživotní společník
Postupem času se Puky dále rozvíjel, přinášel na trh nové koncepty a modely a modernizoval ty stávající. Jedna věc se však změnit nedá: vozidla společnosti jsou společníky v životní fázi; dříve nebo později je přerostete a můžete se jen toužebně ohlížet - že? Naštěstí je tu něco Puky pro větší a větší. Na sportovní koloběžce „SpeedUs“ lze jezdit až do výšky dvou metrů, lze na ní také naložit až 100 kilo a Puky již oznámil další vzrušující nové modely pro rok 2022: Cyke, Skyride a LS-Pro pak budou také zahrnuty. 26palcová kola pro jezdce do 1,70 metru. Současná generace uživatelů Puky může klidně zůstat věrná vozidlům od Wülfrath o dva roky déle.
Zanechat komentář