Americký výrobce se dvěma novými sadami kol oslovuje fanoušky velmi odlišných cyklistických disciplín: s modely Zipp 808 a 858 NSW získají triatlonisté i specialisté na okruhy extrémně sofistikovaný materiál pro rekordní časy. Velomotion vysvětluje, čím se nová kola odlišují - následuje test.
Test Zipp 808 a 858 NSW: Jízda konstantní vysokou rychlostí na jedné straně, opakované zrychlování ze zatáčky na straně druhé: Triatlon a okruhové závody kladou na jezdce velmi odlišné požadavky, ale na kolech panuje shoda: aerodynamika musí být tuhé a co nejlehčí – a musí umožnit pneumatice rozvinout její plný potenciál, pokud jde o valivý odpor.
S novými dvojkolími 808 a 858 NSW chce Zipp realizovat všechny tyto vlastnosti a usnadnit tak život třícestným borcům i hvězdám zatáček. 808 je prakticky standardní verze na vysoké úrovni a 858 NSW je na tom ještě lépe: Pilový profil ráfku, který byl poprvé představen v roce 2016 a byl inspirován ploutvemi keporkaka s jejich charakteristickou hrbolatostí, je prý ještě stabilnější a méně, zvláště při bočním větru být zranitelný, což je samozřejmě důležitý faktor, zvláště u velmi hlubokých ráfků.
Rychle s typickými „dlíčky“
Ale nejprve k 808: Toto také není dvojkolí „chléb s máslem“. 80 mm hluboké ráfky s vyraženými „Dimples“ typickými pro Zipp zajišťují nízký odpor vzduchu při vysokých rychlostech. Na každém kole je použito 20 offsetových paprsků typu Sapim CX Sprint – tuhý paprsek, který je o něco těžší, kolem 5 gramů. Náboje "Zipp ZR1" jsou dodávány s jemně ozubenou volnoběžkou: Šest přesazených západek má za následek 66 záběrných bodů, což umožňuje bleskově rychlou akceleraci. S hmotností 1.635 808 gramů není 280 nutně superlehká; oproti svému předchůdci však zhubla o ohromných XNUMX gramů.
Stabilní při bočním větru díky profilu volby bump-choice
105 NSW s ráfky hlubokými 858 mm je o dalších 82 gramů lehčí – v neposlední řadě kvůli použitým paprskům „Sapim CX Ray“, které váží každý kolem 4 gramů. Kromě unikátního profilu ráfku sází Zipp na náboje Cognition s magnetickou volnoběžkou "Axial Clutch V2" s 54 aretačními body, která podle Zippa jezdí s extrémně nízkým odporem, když ji necháte odvalovat. Tyto náboje, jejichž příruby odrážejí pilový profil ráfků, jsou také určeny pro zalomené paprsky.
Obě dvojkolí mají společný profil ráfku o maximální šířce 27 mm a vnitřní šířce 23 mm. Skutečnost, že oba ráfky jsou bez háčků, je něco, co vás nutí se posadit a všímat si: chybí dovnitř vyčnívající příruba ráfku, pod kterou „zaklapávají“ běžné skládací pneumatiky. Bezhákový ráfek zajišťuje hladší přechod mezi pneumatikou a stěnou ráfku, protože stěna ráfku méně svírá pneumatiku. Jednak to zajišťuje stabilnější usazení pneumatiky zejména v zatáčkách a jednak je to dobré pro aerodynamiku - pneumatika a ráfek tvoří v proudu vzduchu jeden celek a obletují se plynuleji.
Vyšší rychlost s bezháčkovými ráfky
Zipp vydrží 808 jako 858 NSW na pneumatikách o šířce 28 mm, přičemž lze jet i 25er. Tlak vzduchu však nesmí překročit 5 barů a používat lze pouze bezdušové pneumatiky (i když s duší). Kombinace o něco širších pneumatik a mírně nižšího tlaku se ale vyplatí jak v triatlonu, tak v závodech na okruzích: Kromě toho, že je valivý odpor nižší, snížený tlak zajišťuje dobré tlumení vibrací a tím i menší únavu; V rychlých zatáčkách s velkým nakláněním ráfek bez háčků optimálně podpírá pneumatiku a může se dobře zapojit do vozovky při 5 barech.
Je tedy docela možné, že se rychlí cyklisté s novými Zipp 808 a 858 NSW stanou ještě rychlejšími; Nejprve ale musí sáhnout hluboko do kapsy: 80 stojí 2.500 1.225 eur (VR 1.275 858 / HR 4.000 1.775 €), 2.225 NSW dokonce XNUMX XNUMX eur (VR XNUMX XNUMX / HR XNUMX XNUMX €). Exkluzivní konkurenční výhoda na kolech a okruzích!
www.sram.com/en/zipp
Zanechat komentář