BMC Kaius 01 Jeden test: S modelem Kaius nastavuje BMC protipól k trailovému off-roadu Urs. Zcela nový model je třeba chápat jako aero silniční kolo se širokými plášti, optimalizované pro hrbolaté tratě a špatné silnice v protivětru. Zjistili jsme, jak se motocykl cítí se super úzkými řídítky.
Super lehký, extrémně elegantní, nekompromisně vybavený: Francouzská jezdkyně Pauline Ferrand-Prévot vyhrála první Gravel World Championship na BMC Kaius One 01. Zbrusu nový Gravelbike od dodavatele z Grenchenu tak prokázal svou sportovní vhodnost. Štěrkový závodní stroj je přesným opakem sesterského modelu Urs: Kaius nemá kromě dvou držáků na láhve a vrchního vaku na tubus žádné jiné možnosti montáže. Geometrie je navíc z velké části stejná jako u lehkého závodního Teammachine s nataženým postojem a nízkými řídítky, zatímco Urs je silně ovlivněn MTB.
BMC Kaius 01 One: geometrie silničního kola a aero tvary
BMC Kaius 01 One má také hranaté tvary aero trubek karbonového rámu od profesionálního závoďáku, stejně jako jednodílný kokpit – ale právě zde se Graveller značně odchyluje od toho, na co jste zvyklí. Řídítka jsou extrémně úzká u všech šesti velikostí rámu – pouhých 36 cm nahoře a 42 cm na koncích řídítek (od středu ke středu). Díky tomu, že je spodní táhlo mírně zalomené, je vzdálenost mezi hrbolky na brzdových pákách pouze 32 cm.
Extrémně úzká řídítka
To musíte nejprve strávit, protože poměrně široká řídítka se jeví jako logická volba, zvláště v terénu, protože nabízí větší páku, která usnadňuje udržení motocyklu v kurzu. BMC tomu čelí optimální aerodynamikou - v protivětru se samozřejmě můžete pěkně zúžit se šířkou řídítek 36 cm. Opravdu to v praxi funguje?
Ano, protože Kaius se snadno ovládá a nemá tendenci chtít jít vlastní cestou. Úhel řízení 72° od velikosti 52 je jen o málo plošší než na závodním stroji Teammachine, ale rozvor je o něco delší. Díky tomu je Kaius tak šikovný, jak má hladký chod; v některých jízdních situacích si všimnete, že musíte řídit s trochu větší silou. Pokud pak přepnete na spodní táhlo, máte o něco lepší přilnavost na kole – užitečné například ve vysokých rychlostech nebo na vyjetých cestách, kde musíte řídit proti vyjetým kolejím.
Zajímavým aspektem geometrie rámu je délka vidlice, která je u Kaiusu 387 mm – o 2 cm méně než u terénního gravel kola Urs (407 mm) a jen o 12 mm více než u Roadmachine (375 mm), který je dodáván s max. 33 mm. pneumatiky lze řídit. Na gravel bike je vidlice Kaius krátká, což znamená, že kolo nepůsobí jako vysokonohé a hlavová trubka nemusí být tak krátká. Oba posilují vizuální blízkost závodního kola. Nicméně pasují podle výrobce 44mm široké pláště skrz rám a vidlici, což je vzhledem k zamýšlenému použití docela hodně. To by vám mělo umožnit jezdit na čemkoli, co se zdá možné v terénu vzhledem k poloze sedu a šířce řídítek. Naštěstí BMC vynechalo možnost montáže superširokých pneumatik B650; takže vidlice a zadní část nemusí být extrémně široké, jak je tomu u některých konkurentů. A tam, kde offroad Kaius dosáhne svých limitů, může BMC Urs převzít řízení.
Integrované linie: čistá záležitost
Karbonový kokpit s představcem orientovaným o 12,5 stupně dolů samozřejmě upoutá pozornost, zejména proto, že je stejně jako rám a distanční podložky nalakován bílou barvou. Díky tomu vypadá kolo uklizeně a doslova čistě, zvláště když vnitřní vedení brzdových hadic také usnadňuje čištění. Držák počítače, který se šroubuje zespodu, je dodáván s adaptéry pro Garmin a Wahoo; brzdové páky jsou uchyceny konvenčně pomocí svorek, takže lze měnit i jejich polohu. Plochý horní článek není jako obvykle omotán páskou, ale díky svému tvaru dobře padne do ruky.
Super lehký, dobře vybavený
Sportovní, aerodynamická poloha sezení je jen jedním aspektem Kaiusu, dalším je jeho velmi nízká hmotnost: rám váží necelých 1.000 gramů, vidlice kolem 400 gramů a kokpit kolem 300 gramů je velmi lehký – podle výrobce sotva více než 1.350 25 g. Jeho bezhákové ráfky s vnitřní šířkou 66 mm jsou ideální pro široké pláště; volnoběžka nabízí extrémně rychlou trakci s XNUMX aretačními body.
Ráfky s pro značku typickými „dlíčky“ jsou hluboké 40 mm a široké 30 mm; Aerodynamicky optimální by byly pravděpodobně pneumatiky o šířce 35 mm. Pauline Ferrand-Prévot také spoléhala na bezdušové pláště s těmito rozměry – na šotolinové závody dostačující.
S pedály váží BMC něco málo přes osm kilo, což má pozitivní vliv na ovladatelnost a jízdní dynamiku. Kolo je také velmi pohodlné, zejména vzadu, kde se prodloužená karbonová sedlovka prohýbá, aby tlumila nárazy. Pirelli 40, které jsou již namontované bezduše, se odvalují hladce a celkově se zdá, že mají dobrou přilnavost. Na rámu lze obdivovat mnoho zajímavých detailů, jako je speciální držák aero lahví na spodní trubce nebo hladká patka „Stealth Dropout“ vpravo, kam neprocházejí závitové otvory pro osu.
Fantastická je samozřejmě i výbava SRAM Red AXS XPLR ve verzi 1×12 s převodníkem 42 a kazetou 10-44. Široká gradace až po redukci převodového stupně pro nejstrmější stoupání přichází na úkor jemných převodových stupňů a těm, kteří chtějí Kaius používat jako všestranný vůz vzhledem k jeho podobnosti se silničními závodními motocykly, by možná lépe posloužily převody 2×12. Zde však vstupuje do hry zajímavá vlastnost SRAM AXS: lze jej přeměnit s technicky zvládnutelným úsilím; potřebujete pouze dvojitý převodník SRAM Red (cca 300 eur) a elektronickou přesmykač (cca 460 eur) a samozřejmě užší ozubenou kazetu (SRAM Force 200 eur).
Už tak značná cena Kaius 01 One by se tím samozřejmě ještě zvýšila; tjSoučet všech dílů však vysvětluje, proč musí být top model tak drahý. S SRAM Rival AXS 2×12, konvenčními řídítky a in-house karbonovými koly je kolo samozřejmě také dostupné za méně než polovinu. Pak si nemůžete užít „čerstvé“ bílo-zelené lakování, ale dostanete širší řídítka a dvojitý řetězový kroužek v zajímavém „Wide“ odstupňování 43/30. Takto vybavený Kaius je ideální allroad bike, který kombinuje silniční závodníky a Gravellery a má téměř blíže k Teammachine než Urs. Pokud k tématu gravel biků přistupujete ze závodního kola, měl by se vám tento koncept líbit.