Test Storck Grix.2: Aktuální gravel bike z Hesenska je založen na zcela novém rámu s mnoha užitečnými detaily; jako gravel bike s aero trimem více odpovídá jádru značky Storck. Kolo je atraktivní i cenově.
Je dobře, že má tak široké pláště – jinak by se dal Grix.2 na první pohled splést s aero závodním strojem. Markus Storck poskytuje svému Grixovi, který je nyní tři roky starý, model, který využívá osvědčenou geometrii svého předchůdce, ale má řadu nových funkcí – v neposlední řadě optiku a vlastnosti z „Aero Road“. " segment.
Aero tvary a karbonový kokpit
Sedlové vzpěry jsou umístěny o něco níže, sedlovka je nyní integrována, sedlová trubka je drážkovaná a nohy vidlice jsou plošší. Kromě toho je použit karbonový kokpit s plně integrovanými kabely a šňůrami a zploštělým horním článkem, takže Grix.2 vypadá extrémně upraveně, zejména vpředu - nemluvě o stealth vzhledu motocyklu, který je kompletně v matném provedení. Černá.
"Aero" je také dvojkolí, velmi ušlechtilé, drahé a docela lehké DT Swiss GRC1400. Jeho 42 mm hluboké bezhákové ráfky jsou na vnitřní straně široké 24 mm a optimálně tak podporují 40 plášťů Schwalbe. Ty mimochodem nevyplňují prostor vidlice a zadní části – i 50 mm široká pneumatika by se tam vešla. A to i přesto, že Storck netáhne správnou vzpěru tak daleko jako u prvního Grixe.
Rám s mnoha novými detaily
Most přišroubovaný mezi sedlovými vzpěrami byl odstraněn – nově je zde klasická tyč, na kterou lze přišroubovat blatník; Na zadní trojúhelník se dal dokonce připevnit skutečný nosič zavazadel. Nově lze na vidlici namontovat i držáky zavazadel, což hovoří ve prospěch použití Grix.2 na rychlých bikepackingových túrách. Držák láhve na spodní trubce lze uchytit ve dvou polohách, pod trubici lze připevnit i další láhev a je zde prostor i pro malou tašku na horní trubku. Díky tomu je Grix.2 mnohem vhodnější pro cestování než jeho předchůdce – což je pro aero šotolince poněkud neobvyklé.
Velký rozsah překladů
S Shimano GRX RX810 je Storck vybaven vysokou kvalitou a všestranností. Kliky 48/31 umožňují široký rozsah převodových poměrů; i u kazety 11-32 na testovacím kole je redukce převodu pro prudké stoupání. Aero lem matně černého bolidu vás nutí jet rychle, k čemuž potřebujete jen o něco užší kazetu (např. 11-28) a o něco užší pláště (např. Schwalbe G-One RS 35 mm). Díky strmému úhlu natočení volantu se Storck stává šikovným, výkonným šotolinovým závoďákem, jehož geometrie sedla zajišťuje poměrně natažený posed a slušné převýšení mezi sedlem a řídítky. Ta je na gravel bike poměrně úzká – 42 cm u horního článku a 44 cm na koncích (každý od středu ke středu). To také vyhovuje aerodynamickému sezení, aniž by chování řízení utrpělo v náročném terénu.
Všestranný aero štěrkovač
Grix.2 se tak posouvá blíže k jádru značky Storck, která byla vždy definována sportovními a stále více aerodynamickými závodními stroji. Zároveň je jemně stylizované kolo, které je při hmotnosti 8,8 kilogramů poměrně lehké, nabízeno za velmi atraktivní cenu: 5.699 2.000 eur je oznámení, zvláště když samotná sada kol běžně stojí téměř XNUMX XNUMX eur. Umožňuje to přímý prodej, na který výrobce před pár lety přešel.
Všechno je skvělé – až na upínací osu
Na Storck není téměř žádná kritika; je jen patrné, že Hesáci stále používají staromódní pevnou osu s upínací pákou na vidlici. To je nejen nešikovné na používání, ale také to trochu odporuje aero filozofii výrobce. Standardní náprava bez ruční páky se však hodí. Pozitivní je, jak dobře a přesně obě kola zajíždějí do patek.
Nezvyklé je, že rám nemá pod středovou konzolou klapku, což usnadňuje navlékání kabelů a vedení při montáži. Co se týče koncového uživatele, samozřejmě nemusí se obtěžovat – může si užít rychlého, aerodynamického, ale velmi všestranného šotolinového závoďáku, který je na to, co nabízí, opravdu levný a je s ním spousta zábavy.